ল্যান্ডিং যাত্রী বিমানের ফ্লাইটের সবচেয়ে কঠিন অংশ বলে মনে করা হয়। পাইলট স্বাধীনভাবে একটি বিমান উদ্ভিদ, যদিও এই বিভিন্ন সিস্টেমে প্রযুক্তির বিকাশের সাথে এটি সাহায্য করে। কিন্তু স্বয়ংক্রিয় মোডে বিমান ভূমি থাকতে পারে?
কিভাবে বিমান অবতরণ হয়?
বিমান দ্বারা ফ্লাইট সমাপ্তি অবতরণ বলা হয়। অবতরণের সময়, সমতলটি হ্রাস পায় এবং প্রায় ২5 মিটার রানওয়ে (রানওয়ে) পর্যন্ত পুরো স্টপ পর্যন্ত ড্রপ শুরু হয়। হালকা বিমানটি 9 মিটারে এটি করতে পারে। এই প্রক্রিয়ার সময়, অটোমেশন বা পাইলটের ত্রুটি সংশোধন করার ক্ষমতা কার্যত অনুপস্থিত।
অবতরণের আগে অবিলম্বে, সমতল বোর্ডিং উপর আসে। জাহাজটি বিমানবন্দরের কাছাকাছি কিছু maneuvers ধারণ করে, পরিবহন অবতরণ করার জন্য কনফিগারেশন পরিবর্তন। উদাহরণস্বরূপ, পাইলট চ্যাসিগুলি প্রকাশ করে, তারপর বনজনিত এবং ধীরে ধীরে ফ্ল্যাপগুলি প্রকাশ করে। এই সব জাহাজ গতি হ্রাস।
ল্যান্ডিংয়ের মাধ্যমে, পাইলটটি উদ্ভিদ পরিবহন করতে পারে, অথবা দ্বিতীয় রাউন্ডে যাওয়ার প্রয়োজন হলে। তাকে অবশ্যই প্রডের চেয়ে কম নয়, তথাকথিত সিদ্ধান্তের উচ্চতা, যা প্রায় 60 মিটার।
ল্যান্ডিংটি বিভিন্ন পর্যায়ে বিভক্ত যা সাধারণভাবে 6-10 সেকেন্ডে শেষ হয়:
- পৃষ্ঠ থেকে 8-10 মিটার, সারিবদ্ধকরণ শুরু হয়, যা প্রায় 1 মিটার উচ্চতায় প্রতিরোধ করতে চলেছে;
- সামঞ্জস্য করার সময়, অবতরণ এবং মাইলেজটি সম্ভব হলে সেই মূল্যবৃদ্ধিগুলি সেই মানগুলিতে চলতে থাকে;
- ল্যান্ডিং মঞ্চ, যখন উদ্ধরণ শক্তি হ্রাস এবং উল্লম্ব গতি বাড়ায়, প্যারাসুট বলা হয়;
- ল্যান্ডিং রানওয়ে সঙ্গে বিমানের যোগাযোগ।
আকর্ষণীয় বিষয়: একই সময়ে বাতাসে প্রায় 11,000 বিমান রয়েছে।
স্বয়ংক্রিয় ল্যান্ডিং করার ক্ষমতা
স্বয়ংক্রিয় মোডে ভূমি করার ক্ষমতা একটি যাত্রী সমতল আছে। বিমানটি স্বাধীনভাবে জমিটির একটি পদ্ধতি আছে, সারিবদ্ধ, রানওয়ে পৃষ্ঠটি স্পর্শ করে, তার কেন্দ্রটি দখল করে, বায়ুসংক্রান্ত এবং চাকা ব্রেকগুলি ব্যবহার করে।
যাইহোক, অবতরণ, বিমানটিকে প্রতিলিপি ট্যাক্সি ট্র্যাকে যেতে পারবে না। এই সত্ত্বেও, পাইলটগুলি অবতরণের সময় অটোমেশন সম্পর্কে খুব কমই নির্ভর করে। ব্যতিক্রম খুব খারাপ দৃশ্যমানতা, কুয়াশা। এবং বিপরীতভাবে, যদি একটি বর্ধিত পার্শ্ব বাতাস পালন করা হয়, WFP তুষার-আচ্ছাদিত বা ভিজা হয়, তারপর পাইলট নিজে বিমান চালানোর জন্য বাধ্য হয়।
এমনকি যাত্রী বিমান স্বয়ংক্রিয় অবতরণ হয়, এমনকি পাইলট জরুরী ক্ষেত্রে ম্যানুয়াল মোডে নিয়ন্ত্রণ স্থানান্তর করার জন্য সমস্ত ডিভাইস সাবধানে নিরীক্ষণ করে। এছাড়াও অটোমেশন চেয়ে পাইলট নিয়ন্ত্রণ অধীনে অবতরণ অনেক নরম হয়।
বোর্ডে আধুনিক সরঞ্জাম রাখার জন্য লেখকদের মধ্যে বিমানটি লাগানোর জন্য। আসলে এটি বিমানবন্দরের উপর নির্ভর করে - তৃতীয় শ্রেণির একটি কোরোগো-গ্লাইডি সিস্টেম থাকা উচিত। এটি একটি রেডিও বীকন যা বিমানের দিকে পরিচালিত করে এবং এর পথ সমন্বয় করে। যাত্রী বোর্ডটি সম্পূর্ণরূপে ডি-এনার্জাইজড থাকলেও এই সিস্টেমটি স্বাভাবিক মোডে কাজ করে।
আকর্ষণীয় বিষয়: প্রথম যাত্রী ফ্লাইটটি 1911 সালে ফরাসি বিমান ব্লারিও এক্সএক্সিভ লিমোজিন দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল। 1913 সালে রাশিয়া "সি -২1 গ্র্যান্ড" বা "রাশিয়ান দ্রাউটজ" প্রকাশ করে, যা বিশ্বের প্রথম 4-ইঞ্জিন বিমান। এটি বিভিন্ন রেকর্ড বিতরণ করা হয়, কিন্তু জাহাজ যাত্রীদের নিয়মিত পরিবহন সঞ্চালন না।
যাত্রী বিমানের স্বয়ংক্রিয় রোপণ পদ্ধতিটি সম্ভব, তবে খুব কমই ব্যবহৃত হয়। এর ব্যবহারটি কুয়াশার আবহাওয়া, দরিদ্র দৃশ্যমানতা সহ সর্বোত্তম, এবং এরোড্রোমে কুর্সা-গ্লিমেজ সিস্টেমের একটি নির্দিষ্ট বিভাগ থাকলেও সম্ভব।
চ্যানেল সাইট: https://kipmu.ru/। সাবস্ক্রাইব, হৃদয় রাখুন, মন্তব্য করুন!