জাপানে, একটি অস্বাভাবিক স্পোর্টস কার মাজদা কসমো দৃষ্টি উপস্থাপন করা হয়েছিল। Neoclassical শৈলীতে তৈরি রডস্টার সিরিয়াল এমএক্স -5 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয় এবং ঐতিহাসিক মাজদা কোসোতে উৎসর্গিত হয়, যা রোটারি পিস্টন ইঞ্জিন (RPD) এর সাথে বিশ্বের প্রথম সিরিয়াল গাড়ী ছিল।
Cosmo দৃষ্টি Nihon অটোমোবাইল কলেজ (Nihon স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি স্কুল বা Nats) একটি একক ইনস্ট্যান্স নির্মিত হয়। এই শিক্ষা প্রতিষ্ঠান জাপানি কার শিল্পের জন্য বিশেষজ্ঞদের প্রস্তুত করছে, Cosmo দৃষ্টিভঙ্গিতে এমএক্স -5 পরিবর্তন প্রকল্পটি উন্নত ও আবদ্ধ করেছে, তাই তারা প্রশিক্ষণের সময় এমনকি বিশেষত্বের মধ্যে কাজের বাস্তব দক্ষতা অর্জন করেছে, ড্রোম.রু পোর্টাল লিখেছে।
নাটসটি কসমো মডেলের মহিমান্বিত ইতিহাসকে স্মরণ করিয়ে দিতে চেয়েছিল, যা 1967 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। তিনি আন্তর্জাতিক মহাজাগতিক জাতি সম্মানে তার নাম পেয়েছেন, যা সেই বছরগুলিতে প্রকাশ করেছিল। একটি রোটারি ইঞ্জিনের সাথে বিশ্বের প্রথম সিরিয়াল গাড়ী ছিল তা বিবেচনা করে মাজদা উন্নত প্রযুক্তির উপর একটি বিশেষ ফোকাস করতে চেয়েছিলেন, অতএব যেমন একটি সাইন নাম বেছে নেওয়া হয়েছে।
মূল মাজদা কোসোমো একটি দুটি ইঞ্জিন মোটর ওয়ার্কিং ভলিউমের সাথে 1.0 লিটারেরও কম। তিনি 110 বা 130 এইচপি উন্নত মাত্র 940 কিলোগ্রামের ভর দেওয়া হয়েছে, নির্দিষ্ট ক্ষমতা খুব চিত্তাকর্ষক (এমনকি আধুনিক মানগুলিতে) পাওয়া যায়। একটি যান্ত্রিক ট্রান্সমিশনটি গাড়ীতে ইনস্টল করা হয়েছিল (মুক্তির বছরের উপর নির্ভর করে এটিতে চারটি বা পাঁচটি গতি ছিল) এবং পিছন-চাকা ড্রাইভ।
কসমো দৃষ্টি মাজদা এমএক্স -5 জেনারেশন এনডি (২015 সালের ২015 সাল থেকে) ভিত্তিতে তৈরি করা হয়। সোর্স মেশিন থেকে, শরীরের ফ্রেম, চ্যাসি এবং সমষ্টি সংরক্ষণ করা হয়। Cosmo 60s এর শৈলী মধ্যে - ছাত্র গাড়ির সামনে এবং পিছনের অংশ একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা তৈরি। বৃত্তাকার ব্লক হেডলাইট VOLKSWAGEN নিউ বিটল থেকে নেওয়া হয়।
এমএক্স -5 থেকে স্যালন প্রায় অপরিবর্তিত ছিল। আন্দোলনে, মেশিনটি এমএক্স -5 1.5-লিটার মোটরের জন্য মানদণ্ড দেয়।
এছাড়াও, নাটস প্রজেক্টটি আধুনিক টিউনিংয়ের ভর ব্যবহার করে: ব্লিটজ এয়ার ফিল্টার, কুহল সিলেন্সার, একটি ট্র্যাভেল লুমেন ফাংশনের সাথে বায়ুসংক্রান্ত স্থগিতাদেশ, 17-ইঞ্চি রশ্মি ডিস্ক এবং আরও অনেক কিছু।
মনে রাখবেন, মাজদা ২01২ সালে রক্স -8 কুপের প্রস্থান বরাবর রোটারি মোটরগুলির সাথে গাড়ি তৈরি করতে বাধা দিয়েছিলেন। সাধারণ পিস্টন ইঞ্জিনের আগে RPD এর ঐতিহ্যগত সুবিধার একটি নিম্ন স্তরের কম্পন, উচ্চ নির্দিষ্ট শক্তি, কম ওজন, ছোট মাত্রা, কম অংশ বলে মনে করা হয়। অসুবিধা - উপাদানের উপাদানগুলি এবং সীলমোহরগুলির দ্রুত পরিধান, অত্যধিক পরিশ্রমের প্রবণতা, কম revs এ জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি, কম রক্ষণাবেক্ষণ।
২0২২ সালে জাপানি কোম্পানি রাপের উৎপাদনে ফিরে আসবে। এটি মাজদা এমএক্স -30 স্পোর্টস ড্রাইভারের হাইব্রিড পাওয়ার প্ল্যান্টের গঠন ব্যবহার করা হবে।