Преди тридесет години редовен полет на British Airways до Испания почти завърши с катастрофа: Лайчът загуби предното стъкло, командирът почти падна - само краката му останаха в кабината, която спечели арматурното табло. Пилотът, прекаран извън самолета около 20 минути и чудото оцелял. Беше спасен от полетните посетители, които през цялото време запазиха командира за колана и се издигаха. И причината за инцидента, както и в повечето от всички инциденти, беше човешкият фактор.
Стъклото просто отлетя
British Airways 5390 полет отиде на 10 юни 1990 г. от Бирмингам до Sunny Malaga, която в Южна Испания. 81 пътници и 6 членове на екипажа се надигнаха на борда: командир на Тимотей Ланкастър, вторият пилот Аластар Атринсън и четирима полетни служители. Пилотите в сумата полетяха повече от 18 хиляди часа и наскоро преминаха към бака 1-11 - английската резистентност с два двигателя в опашката. Лайчът се отдръпна от летище Бирмингам в 07:20 и започна да придобива височина.
Снимка:
След 13 минути, самолетът вече се е увеличил около 5300 метра. Под лайнера беше Дичо - малък град в окръг Оксфордшир. Командирът отхвърли презрамките, оставяйки само колана. След миг един от секциите на предното стъкло от лявата страна излетя, сякаш беше притиснат. Това се случи с такъв шум, че стюардеса Найджъл Огдън първо мислеше за взрива за бомби.
Всички разхлабени неща прелетяха през получения дупка. Дори една затворена метална врата между кабината и пътническото отделение се разруши с цикли, отломките й попаднаха в контролния панел между пилотните столове. Но по-лошо имаше ситуация с Тимотей Ланкастър: Командирът падна почти изцяло от салона. Запазил своята случайност: краката на човека, закачен зад волана и таблото. В същото време торсът вече беше навън. Лайнерът прелетя със скорост от около 650 км / ч, температурата зад борда е приблизително -17 по Целзий. Ланкастър имаше късмет, ако може да се каже за неговата ситуация: стюардеса Огден, който е бил в пилотската кабина, веднага сграбчи командира в района на колана. В същото време той сам се рискува силно: прислужникът може лесно да лети след Ланкастър. За надеждността Джон Хуаард, който дойде в кабела, обгърна колана на предпазния колан от пилотния стол.
Реконструкция на събития. Снимка:
Как се работи налягането в кабината
Защо нещата и хората излязоха от кабината навън, ако самолетът се движеше напред и въздушният поток изглежда е направен всичко до стената на кабината? Случая при запечатване на струйни лайнери. Обикновено те летят на височина около 10-11 хиляди метра, където въздухът е твърде решен - човек на практика не може да ги вдишва и да остане в съзнание. Ето защо, има по-удобно налягане върху самолети, което съответства на надморска височина от около 4 хиляди метра над морското равнище, а в Boeing 787 Dreamliner с композитно налягане на фюзелажа още по-силно: нови материали ви позволяват да "помпа" самолета.
Ако опростите, се оказва, че въздухът в кабината силно пресича вътрешните стени на фюзелажа. Само по тази причина, в много самолети, вратите за земя-слизане на пътници се отварят навътре - вратата естествено се оказва тясно притисната срещу въздействието. И затова героичните опити да се изхвърлят вратата, за да отворят вратата в полета, ще доведе само до сериозни проблеми с полицията.
И с взривното декомпресия, всичко се стреми навън и това се случи в бак 1-11 кабината, когато прелетя над Дикот. Вторият пилот, който седи на стола отдясно, остава на мястото си и веднага прихваща контрола: Автопилотът се изключи, когато Ланкастър премести волана. ATCHINSON премина по радиото на сигнала за бедствия, но комуникацията възникна трудности - поради силния шум, вторият пилот не чуваше какво са отговорни за него.
Аз пъхнах мисълта: "пуснах"
Разликата в налягането направи теглото на командира, еквивалентен на около 200 килограма, и за задържане на Ланкастър на един човек беше твърде трудно. За помощ на полетните посетители Огдън и Хуаард дойде друг стюард, Саймън Роджърс. За да плъзнете ланкастера в кабината дори тройка, те не можеха, тя оставаше само за да запази човек зад краката си. Основният проблем не беше теглото, но студено. Заради ледения вятър ръцете на полетните служители започнаха да вече не са.
Спрей в областта на остъкляването е кръвта на Ланкастър. Снимка:
Вторият пилот спадна на 3300 метра и заминава скоростта почти до минимум допустима - 300 км / ч. Почти по същото време, екипажът почти загуби командира: краката почти се изплъзнаха от оглед на полетните присъстващи, но в последния момент тя можеше да го запази. Според спомените на Ogden, той почти беше сигурен, че Ланкастър загина: счупено лице, главата му удари фюзелажа, кръвта тече от носа и от някъде отстрани, ръцете са вълнени от ветровете на вятъра. "Най-ужасяващите - очите му бяха широко разкрити. Няма да забравя този поглед до края на живота - по-късно каза Огден. В преговорите с диспечера, вторият пилот също каза няколко пъти, че командирът най-вероятно не е оцелял.
Силите на Хъден приключиха и той се промени със Саймън Роджърс. Някой от онези, които бяха в кабината, като се уверя, че Ланкастър е мъртъв, каза: "Ще трябва да го пуснем." Но тя заплашваше само влошаване на извънредната ситуация. Бак 1-11 двигателите са в опашката, а тялото на Ланкастър може да влезе в една от турбините. Това вероятно ще доведе до повреда на двигателя.
Вземане на решение и забавяне на скоростта, вторият пилот успя да говори с диспечера. Атринсън поиска летището с ивица от 2500 метра: тя се страхуваше от кацането с претоварване поради големия резерв за гориво. Но най-близкото летище на Саутхемптън имаше само ивица от 1800 метра. Трябваше да се съглася. Целият спад и процедура за кацане изцяло извършиха втори пилот без помощ от трета страна. Първо, председателят на командира не трябваше да се преподава, и второ, ползата все още ще бъде достатъчна: документацията за действията в спешни случаи прелетя зад борда и стюардите не са обучени чрез пилотиране и дори в нестандартни ситуации. Колкото и странно, кацането премина без проблеми - BAC 1-11 спря в лентата.
И накрая, командирът на Ланкастър беше привлечен в кабината, където започна да проверява лекарите. "Той лежеше всички в кръвта и, на удивление, каза:" Искам да ям ", тогава си спомних Огден. Само в този момент стана ясно, че командирът е жив. Може би, може да се каже, че Тимотей Ланкастър е бил лесно разделен: лекарите диагностицират шоково състояние, измръзване, натъртвания, няколко фрактури от дясната ръка и пръст. Също така имах Нигеон Огден - ръцете и лицето му бяха замръзнали. Никой не е страдал от пътници и други членове на екипажа, дори аварийната евакуация не е задържала.
Тимотей Ланкастър с полетния екипаж 5390. Изображение:
Небрежност
Подобен инцидент с BAC 1-11, както и с други въздухоплавателни средства, не се случи по това време. Стъкло обикновено се поврежда от външни влияния - признава, когато се сблъсква с птици. Той също оставаше цял и защо изведнъж излетя, остана неразбираемо. Рандамерът е обезкуражаващ: 87 души почти са загинали поради небрежност на майсторите, които при заместване на предното стъкло са използвали неподходящи болтове. Стъклото закрепи болтовете, които бяха твърде малки в диаметър. Работникът ги избра на окото, сравнявайки се със стария. Визуално той не забеляза разликата. И според инструкциите, специалистът трябваше да се справи с документацията и да вземе подробности за определен размер. Освен това, както се оказва, складовете дори предложиха правилния тип болтове, но ремонтникът не му обърна внимание.
Ляв и дясно - подходящи болтове, в центъра - този, използван при смяна на стъклото. Това е малко по-малко. Снимка:
Подобен инцидент се случи преди три години с Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Стъкленото стъкло се дължи на повредена влага на печат на надморска височина от 9100 метра. Вторият пилот също почти извади от самолета, но лайнерът успя безопасно да засади. Както и в случай на полет на British Airways, бедствието успя да избегне. След само една година след инцидента, арт филмът "китайски пилот" бе освободен, разказвайки за този инцидент.
След такъв случай някои хора очевидно са отказали да повишат самолета. Но Тимотей Ланкастър пет месеца след инцидента се върна на работа. Вторият пилот Аластар Адхинсън, както и прислужникът на полета, Найджъл Огдън и стюардея Сюзън Гиббинис представиха признаците на разликата между кралицата за ценни заслуги във въздуха. " Огдън и Атринсън продължават и кариерата си в авиацията: първо работи до 2001 г., като остави небето поради здравословни проблеми, а вторият подаде оставка само през 2015 година.
Вижте също:
Нашия канал в телеграма. Присъедини се сега!
Има ли нещо, което да се каже? Пишете на нашия телеграма бот. Той е анонимно и бързо
Препечатаващ текст и снимки никлин без разрешаване на редакторите е забранено. [email protected].