Според автора на публикацията само тези автомобили, в които недостатъците надхвърлиха всички възможни ползи, дойдоха в този списък.
Американските журналисти съставиха списък на най-лошите бойци на всички времена. Преглед на този член на западната преса представлява публикуването "военен случай".
Според автора на материала на Дейвид Еква, само тези автомобили, които имат различия надхвърлиха всички възможни обезщетения в този списък. В заключенията си изпълнителите се позовават на изследователската работа на американския експерт Робърт Фарли. Първият до списъка на най-неуспелите бойци в историята на Фарли слагат британския самолет на времето на Първата световна война Royal Be2.
Тази кола се надигна във въздуха през 1912 г. и се превърна в едно от първите бойни самолети в сериозно промишлено производство. В известен смисъл, BE2 вдъхнови първото поколение бойци, демонстрирайки всички качества, които бойците обикновено не са необходими. От работното си място пилотът е имал най-лошия преглед и не може да отговори във времето на въздушната бойна ситуация. Самият самолет беше изключително ненадежден, сгънат в пилота, имаше недостатъчно за богатия от тази скорост и много слаби оръжия. Въпреки това, както пише Фарли, появата на Fokker Eindecker направи още най-лошия автомобил от Royal Be2. Опитвате се да се справите с конкурент, британските самолети започнаха да надхвърлят и носят. В резултат на това колата стана ясно наднормено тегло, накрая загуби скоростта и маневреността.
Авторът на изследването отбеляза, че би било неправилно да се оцени лоша оценка на един от първите бойци в историята. Въпреки това, според Фарли, всички недостатъци на BE2 в комбинация с решението на Обединеното кралство остави въздухоплавателното средство в експлоатация до 1919 г. да му позволи да го постави на първия ред на анти-рейтинга.
Съветският миг-23 дойде на второ място, което извърши първия полет от 1967 година.
"МиГ-23 трябва да се превърне в съветски отговор на американските F-4 и F-111 бойци",
Беше мощен боец с променлив душ, обаче, според американския изследовател, самолетът беше твърде ненадежден и скъп. Фарли пише, че първоначално MIG-23 е предназначен да попълни военновъздушните сили на страните от Варшавския пакт. Вградените сили на ССС предпочитаха да използват по-стари и доказани MIG-21.
Самолетът стана лидер в загубите за съветската индустрия. Поддръжка MIG-23 Park в състояние на полета се оказа изключително трудно. Двигателите на въздухоплавателното средство, които притежават изключително нисък експлоатационен ресурс, бяха особено маркирани. Електрическите централи бяха бързо изгорени и принудени да поставят самолети "на шеги". Също така, американският експерт отбеляза, че страните, които са загубили жертвите си на СССР, почти веднага загубиха своя миг-23 парк. Изгорелите двигатели просто нямаше нищо за промяна. Комплектът за борба с рекорда на съветския боец на сирийския, иракския и либийската служба също не беше положителен. Самолетът почти със сигурност се сблъска с много по-рано от своя предшественик МиГ-21.
Фарли също припомни, че американските пилоти, които за изследователски цели са направили полети по този съветски самолет, много се страхуват да седят в кабината му. През 1984 г. полетът на американците на МиГ-23 завърши трагедията, в която е убит генерал-лейтенант Роберт Бонд. Подробности за това защо един високопоставен офицер на американските военновъздушни сили се разби, Фарли не е водил.
След това в списъка на анти-рейтинга на най-тежките бойци идват немски самолети на Втората световна война. Messerschmitt ME 163 KOMET - Тази машина с течен ракетен двигател е разработен като високоскоростен бамберк за прехващачи, който повдига кулите на територията на Германия. Самолетът можеше да лети на много висока скорост, но горивото едва е достатъчно за една правилна цел. В горивото и се състоеше от основния проблем на боеца на прехващачите. Особено противопожарен компонент е окислител на T-Stoff. Веществото е изключително летливо и запалено при първата възможност. Особено опасен беше процесът на зареждане на въздухоплавателното средство.
Въпреки това, за да участват във войната с тези въздухоплавателни средства почти не успя. Според някои доклади, Messerschmitt Me 163 Komet направи само няколко бойни заминавания, а 11 автомобила бяха загубени и само 9 съюзнически самолета бяха унищожени.
На следващия етап от списъка американските експерти поставят германския Heinkel He-162 Jet Fighter. Той се нарича последният опит на нацистите да върне изгубеното превъзходство във въздуха и да спре набезите на Съюза авиацията към германските градове. Крайният срок за създаване на самолет от чертежите преди строителството е само 90 дни. Нацистите планираха, че през месеца индустрията ще може да произвежда до три хиляди такива автомобили. Боецът е предназначен за експлоатация на нискочестотни тийнейджъри от Hitlergenda. Самолетът имаше дървен дизайн и реактивен двигател, който беше инсталиран точно зад кабината на фюзелажа. Когато катапулдирате пилота, пилотът рискува да влезе във въздушния прием на електроцентралата и лепилото, което е било използвано при сглобяване на машината, стисна калъфа за въздухоплавателното средство.
Колата притежава незадоволителни аеробатни качества, беше нестабилна по пътя, имаше малка доставка на надлъжна стабилност и напречна стабилност в близост до неутрални. От аеродинамична гледна точка, въздухоплавателното средство също се оказа на височина. В допълнение, Heinkel He-162 имаше висока скорост на разделяне, високо разстояние от бягане и недостатъчна рейзност.
На петото място на рейтинга на най-лошите бойци на всички времена, американският самолет Коледен куршум се установява. Самолетът е проектиран през 1919 г. от д-р Уилям Уитни Коледа. Смята се, че коледният куршум е успял да набира само височината, което е достатъчно, за да се гарантира смъртта на пилота. Най-пазачът на богая се нарича "психопат".
Журналистите помнят, че изобретателят Уилям Коледа е лекар, който е имал неконвенционални възгледи за развитието на самолета. Той съчетава тези идеи с много лъжи. Например, лекарят твърди, че айлерон е изобретен, както и това, което е било олово с чуждестранни заповеди за техните проекти. За щастие за всички, е построена само един от коледните проекти. Американските военни дори отдават дизайнерът на изтребителя прототип на новия двигател Liberty L-6. Това беше с тази мощност, която колата трябваше да отиде до първия си полет.
С първата инспекция, куршумът изглеждаше съвсем обикновен, докато не е забелязано тънкото крило, което не е свързано с подпори или скоби. Крилото на куршума можеше да се закълне свободно и, както се оказа по-късно, изобретателят разглежда такъв дизайн "Неговото постижение". Въпреки очевидните погрешни изчисления, Коледа успя да убеди безработните пилот Cuthbert Mills повишават самолета във въздуха. Самолетът излетя, крилата се извиха и боецът бе безопасно убит неговия пилот. Почти веднага е построен вторият самолет, който в първия полет е завършил съдбата на предшественика.
Уилям Коледа не показваше съчувствие към смъртта на два пилота, а също и не изразена съжаление заради унищожаването на най-новия двигател L-6. Напротив, притежавайки дарбата на убеждението, той поставя военна сметка на 100 хиляди долара за дизайна на крилото "революционер". Най-удивителното е, че този профил е платен.