Ако не беше държавна подкрепа, продажбите на начина ще бъдат много по-скромни.
{Loadposition adsense_text}
Всеки знае, че държавата активно подкрепя Автоваз като бариерен утелист и различни програми. Всички завършени, че е необходимо да се помогне на местния производител, но всичко се обърна с главата надолу на 14 януари 2021 г., когато собственикът на Автовз - Рено, представи новата си стратегия.
Според нея, Лада от 2025 г. слива с румънски Дакия, и абсолютно всички автомобили ще бъдат направени на френската платформа. Като преувеличени, Автоваз ще се превърне в платформа за сглобяване и инженерите просто няма да се нуждаят.
Възниква логически въпрос - където са останали милиони енгес и защо тези бебета продължават.
Например през 2020 г. са разпределени 33 милиарда рубли за преференциални автомобилни кредити и лизинг от бюджета. Основният бенефициент е Avtovaz поради солиден дял на пазара. През 2021 г. за тези цели се планира още 15 милиарда рубли.
Не забравяйте за събирането на рециклирането на бариерата: тя представлява няколкостотин хиляди рубли, но държавата ги компенсира на автомобили, които имат собствени растения в Руската федерация. В плюс, не само Автоваз, ще ви кажа. Досега, да, но всяка година Министерството на промишлеността и празно увеличава местата за локализация, от които се плащат субсидии. Съответно, в близко бъдеще, само много дълбоко локализирано производство ще получи обезщетение. И това е Аттов, уз и още нещо. Останалите автомобили ще се повишат в цената - Сублистът ще се промени по раменете на потребителите.
Трябва да се разбере, че без тези мерки от държавата, разходите за Лада, където би било по-скъпо и те едва ли са имали такъв пазарен дял.
Автоваз плаща данъци - това е добре. Да, само съвместна компания на държавната корпорация Rostec и Renault - Alliance Rostec Auto B.V., който притежава 100% от акциите на вътрешния автомобилен гигант, все още е регистриран в офшорната в Холандия.
Не забравяйте вноската от 75 милиарда рубли, която направи правителството през 2008 г. Сега делът на Ростаха е само 32%, а останалите са французите.
В сухия остатък, само няколко десетки хиляди работници и свързани компании печелят от подкрепата на Автоваз. Изключването на това може да бъде посочено - пари излизат в тръбата. Но това е Полв. В преследване на пълна локализация автомобилният пазар на Русия е стеснен до няколко дузини модела - повечето от чуждестранните производители не виждат значението в такава дълбока локализация поради малък в обема на руския пазар, така че те са по-лесни за това повишаване на цените и след падащо търсене - да си тръгнем. Това, което вече започваме да гледаме.