Стив Хуана няма причина да се оплаква от бизнеса: въпреки пандемията, през последната година, търсенето на продуктите на своята компания Хонконг, която произвежда електроника върху слънчевите клетки, в САЩ и Европа нараства само. Проблемът е различен: Chuang, като много други азиатски износители, не може да го достави навреме до купувачите.
Поради процъфтяването на международната търговия, икономиката на азиатския регион бързо се възстанови след рецесията, предизвикана от разпространението на коронавируса. Успешното развитие на местния бизнес обаче е затруднено от сериозни прекъсвания в морските вериги на доставките. Бързото нарастване на износа на китайски стоки на запад в комбинация с ограничения в работата на пристанищата доведе до факта, че много контейнери не са там, където са необходими. В резултат на това скоростта на товарните товари рязко се повиши, а сухите товари са изградени в пристанищата в дълги опашки.
Остана непознат къдеРазходите за изпращане на стандартен 40-метров контейнер от Китай в Съединените щати през изминалата година нарасна повече от четири пъти, казва Чуан: "През последните 20 години никога не сме виждали това. Празни контейнери не могат да се върнат в Хонконг.
Китай се е възстановил след пандемия по-бързо от всяка друга голяма икономика на света, а продажбите на своята електроника, медицинското оборудване и други стоки, които са в голямо търсене, заради Локдаунов, значително се увеличи. Износът на износа поред на няколко месеца подред и излишъкът на търговския баланс достигна историческия максимум в края на 2020 г. - през декември той нараства с 18.1% в годишен мандат до 78,17 млрд. Долара.
Въпреки това, обратно към азиатските контейнери се връщат със закъснение. Това се дължи на ограничения, свързани с пандемия, липса на шофьори на камиони и складови работници в други региони, включително в американски и европейски пристанища, казва Роберто Джанета, председател на Хонконг линейна асоциация: "Гигантският брой контейнери е загубен неизвестен Къде - в Австралия, Източна Европа, Централна Америка. Някои идеални буря пречат на тяхното завръщане в Азия. "
"Сега почти всеки свободен кораб в света е замесен за транспортиране, тъй като толкова много кораби просто чакат в пристанищата, когато са разтоварени", добавя Jannetta.
Проблемът нарастваСпоред HU Khaoli, помощник-председател на Wanlong химикал, разположен в крайбрежния град Уенжоу в източната част на Китай, цените на товари остават надценени, въпреки че не влияе значително на бизнес ароматните съединения на производителя на бизнеса, тъй като той прилага продукти в горната цена сегмент. Но за много други китайски компании, особено в текстилната индустрия, проблемът с контейнерите има много по-сериозни последици. Според един износител в Shahoire, друг град на източния бряг, скокът на товарните цени през декември принуждават много производители на облекло и тъкани за затваряне на бизнеса.
Ръководителите на корабните компании се надяваха, че ще могат да наваксат по време на празника на новата година на лунния календар, когато много производството спира дейностите. Въпреки това, тези надежди не са предназначени да се сбъднат: някои фабрики и растения принудиха служителите да останат на работа поради твърде голямо глобално търсене на техните продукти.
Доскоро проблемите с контейнерите бяха записани главно от експортни маршрути от Азия, но има признаци на това, което започват да страдат от компании, които изпращат продукти в Китай. През януари McDonald's в Хонконг съобщи, че поради такива закъснения той е имал трудности при доставката на картофен чипс, както и за кратко време - с фъстъци за сладолед.
Проблемът се опитва да реши целия свят. Например, наскоро властите на Нингбо в североизточната част на Китай помогнаха на местния порт да намери 730 000 празни контейнера.
Принос към инфлациятаЛипсата на контейнери може да доведе до увеличаване на цените за стоки. Според Чуан, за неговата компания закъснения в доставките възлизат на 2-4 седмици и преговаря с купувачите да разделят възникващите допълнителни разходи, довели до увеличаването на цените на своите продукти с 2-5%.
Производството на корабни контейнери спадна през първата половина на 2020 г., но се увеличи във втория, в резултат на това, ръстът през годината е 10%, казва Джон Фоси, ръководител на отдела за анализ на контейнера и лизинг в аналитичната консултантска компания Drewry . Въпреки това, те ще струват на превозвачите по-скъпи: поради повишеното търсене и увеличаване на суровините, по-специално стоманата, цената на контейнера с доставка това лято ще бъде около 6 200 долара и това, според Fossi, рекордно значение. Ето защо, "някои корабособственици най-вероятно няма да поръчат ново оборудване", казва той.
Някои длъжности от Китай казват, че ситуацията в пристанищата през последните седмици започва да се подобрява постепенно. Представителите на корабната индустрия обаче са песимистични оценки на перспективите за следващите месеци. Съоръженията няма да бъдат поне до лятото, казва Уили Лин, председател на Хонконгския съвет на морските превози.
Ето защо, по негово мнение, нараства, че производителите ще започнат да изпращат стоки от наземни маршрути, по-специално камиони от област Гуанси-Zhuang в южната част на Китай във Виетнам и други страни от Югоизточна Азия. Някои компании могат да започнат да използват по-активно маршрути до Европа чрез Русия, вярва в Чуан.
Преведено Михаил Свещско