Представители на корабни компании от различни страни обжалват за американските военноморски сили за консултации по отношение на безопасността на маршрутите около Африка. Почти двеста плавателни съда бяха блокирани в Суецкия канал, след като един от най-големите контейнерни пратки в света, някога дадени, седнаха на 24 март.
Според експерти няколко седмици могат да бъдат възстановени върху възстановяването на корабоплаването чрез канала, така че морските превозвачи сега решават какво да правят: да оставите товарните милиарди долари в морето или да пренасочват корабите за по-дълги и потенциално рискови маршрути около Африка.
Представителят на 5-ия флот на американския флот отчете финансови времена, че поради блокирането на Суецкия канал флотът е получил поредица от жалби от световните корабни дружества. Те се интересуваха от ситуацията със сигурността в региона, известна на пиратските атаки.
Азиатските асоциации на морските превозвачи потвърдиха загрижеността си. В случай на пренасочване на съдилищата, ще бъде необходимо да се вземат предвид въпросите на сигурността, каза Джао Динфен, управлявайки делата на Асоциацията на китайските корабособственици. "С Африка, особено източно, рисковете от пиратството са свързани", каза той, добавяйки, че компаниите може да се наложи да наемат допълнителна сигурност.
Благодарение на пиратството по африканския път за защита на корабите, може да са необходими военни кораби от различни страни, каза председателят на Хонконг от Хонконг Вили Лин.
Въпреки че Източна Африка отдавна е "известна с" пиратските атаки, през последните месеци се наблюдава увеличение на броя на припадъците на корабите и други престъпления в западния бряг на континента.
Американският флот съобщи, че докато ситуацията в региона не ги кара да предприемат никакви действия, но компаниите се тревожат, че в случай на дълго блокиране на Суецкия канал на техния съд може да бъде в опасност.
Пренасочващите кораби около Африка ще разширят полетите между Азия и Европа най-малко седем дни и значително увеличават разходите. Благодарение на инцидента в каналът Suez на товарната скорост, те силно се отглеждат и могат да се издигнат още повече. Сегашната ситуация доведе до увеличаване на цените на азиатските превозвачи на товари в петък.
След като експертите заявиха, че отстраняването на 400-метровия контейнер, което някога е било дадено с Мел, може да отнеме няколко седмици, а споделенията на китайското корабоплаване и южнокорейския Hyundai Merchant Marchare нараснаха с почти 10%. "Пазарните участници смятат, че всичко това ще продължи за известно време", казва анализаторският анализатор на Ким Йонг-хо, Samsung. - Ако обикаляш нос на добра надежда, вероятно ще се нуждаете най-малко една седмица, за да стигнете до Холандия от Шанхай. И ако корабите са пренасочени там, цените на товарните товари ще растат още по-силни. "
За да решите дали си струва да променяте маршрутите, това е като "хвърляне на кости", Джеймс Роу, директор на линейното корабоплаване на Maersk Asia Pacific, написа в социалните мрежи. Въпреки това, Hyundai Merchant Marine вече е посочил кораба Hyundai Prestige кораб, който идва от британския Саутхемптън в Тайланд, не е насочен към Суецкия канал, а да изпревари нос на добра надежда на южния край на Африка. Някои от петролните танкери и други кораби "неизбежно" ще трябва да могат да насочват един и същ път, каза няколко корабни брокери в Сингапур и Токио.
Разходите за маршрута от Сингапур до Ротердам около Африка Увеличаване в сравнение с полета през Суецкия канал с 400 000 долара на кораб, казва Anup Singh, директор на теста на танкера в по-смелите ACM корабостроителници.
Според оценките на корабните компании, от двете страни на инцидента в Суецкия канал, през които е в ход 12% от товарния трафик на световната търговия, сега има почти 200 кораба. Този маршрут е изключително важен за продукти като масло, газ, които са с голямо търсене на храна, като кафе.
Спасителите от Холандия и Япония, които сега работят в Suez Channel, предлагат няколко опции за отключването му. Премахнете посочените от Мел и освободете пасажа - изключително сложна техническа задача, решението на което сега се усложнява от лошо време. В Nippon спасяване, който участва в тези работи, отказа коментар.
Разберете тази ситуация е "изключително трудна", каза представителят на японските обувки Kisen Kaisha, който принадлежи някога.
Ocean Network Express, съвместно предприятие на трите най-големи морски превозвачи на Япония, съобщават, че докато решенията относно промяната на маршрутите не са приети. Тя продължава да следи отблизо ситуацията. Mitsui OSK, в който четири кораба, носещи химикали и стоманени продукти, са заседнали в каналът Suez, докато не разгледа възможността за промяна на маршрутите с надеждата, че ситуацията ще може да разреши в рамките на две седмици.
Преведено Михаил Свещско