Всички автомобилни компании отиват в електромобилизацията на различни пътеки и при различни скорости. Стратегията на Daimler, Mercedes-Benz майчина компания, която ще сравня с норвежката стратегия - да използва въглеводороден компонент за постепенно надстройки. Подобно на Норвегия, която продължава да извлича и продава петрол, като същевременно изразходва получените доходи върху трансформацията на енергийните и транспортните сектори в страната, същата стратегия също се придържа към Daimler, въз основа на прилагането на генералния директор на Ола Галий, даден за тях в интервю с Financial Times - "модели с двигател с вътрешно горене, защото служат като банкомат за финансиране на бъдещи електрически превозни средства ..."
Германската загриженост върви по пътя към напълно електрическото бъдеще на своята марка, но компанията се нуждае от време и пари за пълна трансформация и в момента продават автомобили от изкопаеми горива. Daimler декларира, че всички нови модели ще бъдат проектирани "преди всичко на електричество". Това означава, че проектирането и производството на нови електрически превозни средства преминават през продажбата на съществуващи модели на ДПС. Добра разумна политика за старата и известна марка.
Ola Callenius: "Нашият бизнес за производство на автомобили с вътрешно горене е изключително стабилен и носи парични потоци, които инвестираме в бъдеще. Мисля, че е твърде рано най-рано да се говори за това как ще изглежда пазарът през 2030 г., но нашата задача е да намерим изход от този пазар. Крайните срокове за пълния преход към електрически превозни средства зависят не само от автомобили и клиенти, но и от регулаторните изисквания, инфраструктурата за зареждане и разпространение на екологосъобразни енергийни източници.
Тук можем да кажем, че Daimler, въпреки че показва консервативен подход, който в самия стил на марката, но клиентите вече са направили своя избор, съдейки по взривния растеж на продажбите в Европа Volkswagen ID.3, Tesla Model 3 и десетки Други електрически марки и модели. Регулаторните изисквания на Европейската комисия и до законодателните органи на градовете, по отношение на бензин и дизеловия транспорт само затегнати, някои страни вече обявиха "точката на връщане" на DVS в района от 2030 до 2040 г., \ t в зависимост от страната. Развитието на инфраструктурата може да се наблюдава почти онлайн на интерактивната карта на приложението Plugshare. Също така в поколение, когато има постепенно отказ за производство на въглища, в полза на газ и възобновяема енергия. Ола Фалий просто каза всъщност банални и разбираеми неща. В допълнение, компанията по-рано и така заяви, че 2039-2040 ще стане граница, след което под трикрака Mercedes-Benz Star ще бъдат произведени само електрически превозни средства. Съдейки по предишните изявления, на прекъсването на 2030 г. Mercedes-Benz иска да постигне еднаква рентабилност от новите си електрически превозни средства и да остане в производството на инженерни модели. След достигане на паритета на разходите, няма да има причина да се придържат към двигателя с вътрешно горене, да претендират за някои лица от управляващите връзки в компанията.
Mercedes-Benz, както е споменато по-горе, консервативно, бавно, но все още абсолютно ясно идва да завърши електрификацията. Компанията не е "докосвайки" съществуващи класове и модели, но премахнати електрическите превозни средства в ново семейство EQ, което е изпълнено с нови модели. За Европа това е кросоувър на Mercedes-Benz EQC, за Съединените щати Първият нов Mercedes електрическа кола ще бъде кросоувърът от висок клас EQS, производството на която ще започне в Алабама следващата година. Моделът на EQS също ще има версия на седан. Заключени са дългосрочни и стратегически договори за доставка на батерии от китайския CATL.
EQC стана още по-привлекателен - нов основен модел, нова спортна версия.
Междувременно Mercedes разширява гамата на модела на новите си електрически превозни средства и показва спортната версия на EQC 400 4MATIC кросоувър. Неговата комбинирана консумация на енергия е 21,5 kW * h / 100 км. Тя е, в зависимост от конфигурацията, в района от 58 до 73 хил. Евро. Както всички модели на серията EQC, нови модели имат мощно странично зарядно устройство на 11 kW. И разбира се, че по принцип характеризира Mercedes-Benz, това е изключителната точност и качество на компонентите и покрития, както отвън, така и в интериора на кабината.
Спомнете си, че веднъж Daimler притежава приблизително 9% от акциите на Tesla. И те продадоха пакета си през 2014 година. Представям си как днес лактите хапат онези, които след това са приели това решение. Tesla е доставил компонентите на предаването за електрическия автомобил Mercedes B250E за известно време.
Още по-рано, през 90-те години на миналия век, Mercedes-Benz тествал електрически автомобили и зареждане от слънчеви панели, провеждащи тестове на един от островите в Балтийско море. Така че електрическото превозно средство за Mercedes-Benz не е нещо ново и невероятно. Само за огромна и статусна компания, това е по-дълъг и труден процес, отколкото за нови стартиращи пунктове, което е в началото на Тесла.