Истинска полярна история и редки рамки наводняващи самолета

За това как съветският полярен самолет е работил през тези години, е разбрал авиацията и техническата школа от Йегарьовски.

Работен опит в Арктика Юрий Василевич Галахова - 18 години. Колко пъти през това време той и неговите другари трябваше да засадят самолета си на плаващи етажи - сега е трудно да се изчисли.

Училище

От детството ме привличах до небето. Aeroklub не успява, въпреки че е преминал сериозната летателна медицинска комисия. Завист поглед към самолета на самолета, който тогава беше на улица Bronnitskaya. След като завършва средно училище № 5, той влезе в авиацията и техническата школа на гражданската авиация на Егоив, която завършва през 1961 година. Подготвени кадети след това в две специалности: техники за работа на въздухоплавателни средства и двигатели и техники на гориво. Учи сериозно, преподавателският персонал беше силен. Все още помня с благодарност към учителите на оперативния цикъл - по-близо от A.R. FABLE, N.S. Maziru, Mospenko и L.A. Strip. Почти всички от тях преминаха през войната, имаше богат опит в експлоатацията на въздухоплавателни средства. Началникът на училището на Георги Гаврилович Витанов имаше право на обща гражданска авиация, която предизвика голямо уважение към кадетите. Училището Егориевски беше много високо, въпреки че не е единственият в Съюза. Авиационните техници също са подготвени в Виборг, Иркутск, Кирсанов. Но само в Йегариевск, техниците бяха подготвени за обслужване на най-новите въздухоплавателни средства на времето - TU 104, IL 18. Вероятно това се дължи на факта, че сме подготвени за работа на летищата на Москва и големи градове на Съюза, където тези въздухоплавателни средства бяха експлоатирани. Завършилите училища са назначени специален техник клас 3 и е назначена подходяща заплата - 80 рубли.

Кадетите на училището по това време са живели на баража, тъй като имаше военен отдел. Излезте в града поискаха разбиране. Нашите командири на Fillas се наблюдават много стриктно. Не мислехме за промяна на професията, след дипломирането си отидох в авиацията.

Дистрибуция

Първото място на моята работа беше летище Шереметиево, където се случих да обслужвам самолета TU-104 и IL-18. Хостелът и самолетът, където можете да играете спорт и любители за нас. Но тя продължи за кратко време. След около година по-късно се върнах в родния си град в моето училище, на длъжността инструктор на образователното летище. Мечтата за летене остава и тук през 1967 г. чрез администриране на полярна авиация, имаща степен 2, "наети" на север от обикновени самолети, с надеждата да започне кариерата си там.

Църква

Село Чърски в Якутия стана мястото на моята северна база. Мястото се нарича "Сочи Арктика". Намира се на сто километра от ледения океан, сливането на пантеите и реките Колима, селото наистина се различаваше, за да бъде благоприятно за местния климат. През зимата, поради близостта на океана и реките в килник е по-топло, отколкото в централната част на Якутия. И през лятото - охладител. Но броят на ясните, слънчевите дни беше много повече, отколкото на брега.

Когато за първи път пристигнах в Cherka и беше в началото на февруари, на улицата имаше 30-40 градуса. Герб от изкуствена кожа в студа се зачуди, пукаше и започна буквално да се разпадне на парчета. Бяхме бързо донесени в хостела, под неофициалното име "500 смешно", където дадоха полетно яке, по-подходящо за климата на Якут. Естеството на тези щедри места е дори в сибирските стандарти. Риболов през лятото и зимата, плодове, гъби. Чист въздух и природата Фонддра очароваха. Любовта към тези места остава завинаги.

Условията в Килк не позволяват да се обслужват големи въздухоплавателни средства. Те просто не бяха там, защото нямаше никаква ивица. Необходимо е самостоятелно проучване на тези въздухоплавателни средства, които са били експлоатирани по това време - AN-2, LI-2, IL -14. Тези автомобили изпълняват работа всеки ден, трябваше да им служи през лятото и през зимата до всяко време.

След две години на работа, самолетът имаше за цел да се появи отново в обучението на полярните самолети в Захарково, недалеч от Тучино. След тренировка издържах изпита и получих нова специалност - Bornemaker на AN - 2 самолета и хеликоптер Mi- 4. Така мечтата ми беше реализирана. В бъдеще трябваше да се пенсионирам на по-сериозна техника: AN-24 самолета, AN -26, който дотогава получи полетно отделяне № 248.

Злополука

От 1969 г. началото на в Б моята полетна работа. На Анушка, както наричахме A-2, беше добър, особено през лятото. Скоростта е малка, височината е малка. Цялата красота на природата - езера, реки, докове - плуват под крилото на самолета, като добър художник. Полетите преминаха главно над тундрата. Сервирани рибари, северни елени, геолози.

През цялата руно кариера на сериозни инциденти, успях да избегна. Все пак един полет за нас не беше завършен. Пристигнахме по това време в селището. Имаше топъл летен ден. Бяха предотвратени само орди от комари, досадно бръмчене. Самолетът AN-2B, на който летяхме, можеше да сваля и да седне само на водната повърхност. Той беше любезно наречен "поплавък". И по различен начин, на това място няма да седне - почвата не е на това място. Прелетя без приключения, започна да седне. Но по някаква причина обратното сцепление не работи и ние се втурнахме към брега с прилична скорост. Има тесен канал, изчезвайте да го удряте никъде. Сблъсъкът със земята не беше много силен, но пострадаха самолетът, дясната долна равнина и две розови бяха счупени. Докладвани въз основа на случилото се. Скоро пристигна с хеликоптер с ръководството. Нашата повредена AN-2 беше оставена на място и малко по-късно, като част от бригада от 4 души трябваше да я възстановят. Работихме три дни на колана в студена вода, под досаден замълващ дъжд. Изненадващо никой от нас не се разболя и дори не киха. За бързото възстановяване на самолета цялата бригада получи парична награда.

Kuntah Motor.

Колко добър е климатът в Килк, но северът е на север. Всички операции на технологията при тези условия са свързани с много трудности. Основната, но далеч от единственото нещо е да се поддържа топлина в двигателя. В зимните условия при ниска температура, маслото е толкова дебело, че двигателят е не само невъзможен да работи, но и не можете да завъртите въздушния винт. Ето защо, за да се поддържа топъл двигател е една от основните задачи на Bornemaker. През зимата двигателят е покрит с дебели памучни капаци, през лятото - просто платно. Работата в открито е трудно. Нямаше работни ръкавици, всички операции бяха извършени с отворени ръце. Ръкавици и топъл въздух, който се инжектира над ръкавите от специални инсталации.

Черрям

Жителите на Кара - Якута, Юкагира, Чукчи, руснаците са стари таймери, живеещи в тези места преди много и посетители от различни места в страната. Местните народи бяха ангажирани с риболов, лов, северни елени. Те винаги могат да намерят добра риба или месо от елен. Корал е особено запомнен - масивно клане на елен върху месото. И тогава месото и рибата бяха изнесени на самолети до селото. На почивка децата на рандър плейърите предпочитаха да бъдат в пасища с родителите си. И в края на празниците трябваше да лети по тундрата и да събере отново децата в училището. Почистите на елените изследват по всякакъв начин, опитвайки се да построят село. Но тя се оказа зле, тъй като те не са свикнали с домовете. Дори до къщата му беше казано Янци. Живеехме с едно приятелско семейство и всички изпълниха работата си.

За хората от Черка, аз написах такива линии:

Чукчи, Якут, Юкагир ... всички братя бяха в света.

От обувки на камус до износени и съпруги и деца.

Полярно сиво хранене и минус петдесет зима,

Топло създаден от нас

Само една жена е толкова лесна

Но все още живее нашия отряд,

Тъй като срещата е между нас,

Момчета, които напуснаха живота на минута мълчание.

Загубата на здраве, приятели са минута тъга,

Но в сърцето и живота на живота ми остава родният череш.

Висококачествена експедиция

Най-интересната, опасна и високоплатена работа беше в високотехнологична експедиция. Полети над водите на Арктическия океан, Доставка на хора и товари на станцията Северно полюс, участие в хидроложки експедиции ... Почти всички полетни задачи бяха придружени от разтоварвания на похода, което вероятно е най-опасната част от работа. Предскажете как ще се държи ледът в Арктика. Времето може да се промени незабавно. Всяко кацане може да се обърне към трагедията, самолетът може да заспи и да отиде под водата. Преди някой от тези разтоварвания целият екипаж запазва Съвета - можете да седнете или не. Очаква се дебелината на леда в своя цвят, те изглеждат, няма мокри петна, свидетели на дебелината на леда. Оценете равностовката си, проверете дали няма Тороса. Ако поне един от членовете на екипажа търси друга платформа. След кацането на леда започва обичайната работа на хидролизите. Можем само да им помогнем.

Бели мечки

Полярната мечка е най-големият хищник на нашата планета. Много от тях са доставени на обитателите на полярните станции и селата на брега. Остров Wrangel се намира в Източно-Сибирско море, където трябваше да се основаваме, те бяха разговаряни с майчинската болница. Летящият над леда трябваше да види и наблюдава живота им. Храна, най-вече зрели и нервни, тези зверове са сами. Понякога влизат в селата на хората. Една от тези срещи помня добре. Летящи по AN-2 на ниска височина, екипажът лесно се забелязва сред леда на жълтото петно. Беше мечка с три малки мечки. Медведците също ни забелязаха и изтичаха към торуса. Мечката беше мръсна зад нея, но бързо, когато майка не можеше да остави, тя трябваше да ги изчака. Особено изостава от децата. Тогава майката се върна при него и твърдо му даде лапа под задника си. Гледайте тази семейна сцена от въздуха беше смешно.

Имахме срещи с мечка и на земята. След като мечката се появи заради Тороса и се насочи към нашия самолет. После си помисли, подуши въздуха, обърна се и се върна. Решихме да го третираме с риба и хляб, пробих няколко дупки в банката на кондензираното мляко. Те поставят всичко това на около 50 метра и започнаха да наблюдават. Мишка ни погледна и се върна в Тортус. Отидох и взех банката. В него няма спад. Докато успя да я оближе толкова чисто чрез дупки, мистерията остана за мен.

Но не всички срещи с бяла мечка на земята бяха толкова безвредни. А в селото, а на полярните станции имаше нападения за хора и кучета. Хората непрекъснато отидоха с оръжие, тя беше написана в нашите инструкции. В полярните станции имаше голяма помощ, тъй като те бяха първите, които усещаха подхода на мечките и техните кора ни предупредиха.

На дъното на океана

Според международните правила в Арктика е било възможно да лети над ясна вода само на въздухоплавателно средство с две врати. Тази роля е извършена от Li-2 и IL -14. След отписването на самолета LI-2 и IL-14 е необходимо да се изпълняват тези работи на авиационния самолет AN -2, но в чифт. След като е настъпил такъв случай. Извършихме работа с хидролозите, които поискаха да вземат сайта по-близо до чиста вода. Един екипаж избра подложката и започна да се качва. Вторият самолет, в който бях, по това време беше във въздуха, гледайки първия. Ясно се виждах отгоре, тъй като първият Ан-2 в края на кацането падна върху ски под леда. Ледът беше фин и не стои теглото на самолета. През отворената врата екипа и пътниците скочиха в лед. Нашият самолет седна настрани от по-дебел лед. Скоро всички се събраха в потъналия кола. Беше ясно, че самолетът не може да бъде спасен. За себе си, бордовите часовници и няколко устройства бяха отстранени. Лед също разтоварва документацията и собствеността. Скоро ръководството на ЛИ -2 пристигна и даде на екипа на разрушаването на колията. Нейните останки след експлозията отиде под леда. Този път завинаги.

Имах шанс да участвам в спасителната експедиция на евакуацията на хора, които са се провалили веднъж на равнината Li-2, която също седна на тънък лед. Беше тъжно да се погледне безпомощна кола, която влезе в лед сред бялото мълчание. Неговата съдба се оказа тъжна, тя също беше позволена на дъното на северния океан океан.

Кой "изглеждаше навън" на север

Северни филтри. Обича компетентен, пациент, хуманно. Ако човек отговаря с любов, тогава северът го отнема. Веднага обичах суровата природа на север и хора, постоянно готова да помогна, споделяйте последния, който не затвори вратите на жилищата си. Такава откритост и приятелство на "континента" трябваше да се виждат не често. Все още ми помогна да издържам трудностите на работата и живота хумор, обществена работа, участие в аматьорски дейности и срещи с добри хора. И, разбира се, семейството. Случайни хора на север не държат заплата или коефициенти, които понякога се намесват поради различни изкушения. Липса на семейството, неконтролираните пари, алкохол и най-важното - липсата на самоконтрол - това е причината, поради която северният разглези хората, които не са го приближили. За щастие, аз не въведох техния брой. Дори и сега, ако ми предложиха две пътувания - до Канарас и в Черка, ще избера Klsky.