Автомобилните компании по света вече не са засегнати от коронавирус, но от недостига на микрочипове: доставчиците намаляват тяхното освобождаване през 2020 г. на фона на намаляването на търсенето, а сега на фона на растежа на търсенето на автомобили не могат да увеличат темпото им Производство, пише портал drom.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda и Stellantis (Съюз Fiat-Chrysler и PSA) бяха принудени да намалят производството на автомобили поради този проблем. Но двигателят на Toyota дори не забележи кризата. Няколко източника, близки до японската компания, казаха на Ройтерс на агенцията, докато тя успява.
Подходът на Toyota е да се направят заключения от миналите неуспехи. И въпреки че засяга всеки бизнес, особено толкова голям, обаче, е японската компания, която прави правилния анализ. Причините за настоящия успех да са в производствената криза от 2011 г., когато след земетресението и цунамито го последваха в ядрената централа Fukushima-1. Тогава много предприятия в Япония бяха ранени, верижните вериги бяха счупени. Отне половин година, така че Тойота дойде при себе си и да увеличи освобождаването до предишното ниво.
През 2011 г., след кризата на Toyota, разработих план за непрекъснатост на бизнеса, според него всички контрагенти са задължени да създадат запас от микрочипове и други съдове към ритъмното производство на компоненти за период от два до шест месеца: в зависимост от време, което преминава от поръчката преди доставката. В този случай, дори ако производителят на всеки продукт се провали, вече съхранен в склада на компонентите, за периода на неговото възстановяване или търсене на алтернативни доставчици.
"Доколкото можем да съдим, Toyota е единственият автомобилен производител, който има всичко необходимо за решаване на проблема с недостига на чипове", каза източникът, запознат с Harman International, специализирайки в автомобилните аудио системи, показва и технологии, за да помогне на водача.
Сега, особено недостатъчните чипове са микроконтролери, използвани в кормилната система, спирачките, запалването, дъждовните сензори и много други блокове, без които колата е невъзможна. В същото време те не са най-напредналите: те се освобождават на процеса от 28 до 40 нанометра. За сравнение, в съвременните процесори за персонални компютри и смартфони, се прилага точност до 7 nm (по-малките, по-трудните и по-скъпи). Това означава, че такива чипове са евтини в производството, освен това, те не правят компромис с толкова бързо. Съответно, те могат лесно да се съхраняват в склад за половин година.
Втората причина за прозрението за Toyota е нейното дълбоко потапяне в технически процеси. Ако други компании просто поръчват готови компоненти от доставчиците и не се впускат в детайлите, тогава японската компания е напълно студентка.
Освен това, много от електронната номенклатура на Toyota се произвежда. През 1989 г. тя построил полупроводници. През 90-те години той трябваше да създаде микроконтролери за контрол на предаването на първия хибрид на Toyota Prius.
Toyota разработи и произвеждаше собствените си чипове в продължение на три десетилетия, докато през 2019 г. фабриката беше в поверително администриране на дъщерното дружество DENSO.
Спомнете си, неуспехът с чипове е причинен от факта, че автомобилната индустрия се възстановява по-бързо от очакваното, така че броят на изчислените по-рано компоненти не е достатъчно. В същото време, за водещи производители на чипове от Asia Autocompany във веригата, има по-ниски от марките на електрониката като Apple и HP, така че никой не се стреми да пренапише производствения календар. Също така ситуацията е била повлияна от голям огън, който се случи през октомври в фабриката за микроклави на Asahi Kasei (AKM) в южната част на Япония, която в крайна сметка доведе до разбивки на полупроводници.