На 15 март онлайн представянето на силата на властта Volkswagen, който се проведе от ръководителя на компанията Herbert Diss, и неговите колеги, водещи различни подразделения. Колегата Сергей Бокарев вече частично подчерта как VW ще "отмени" DVS, но ще се съсредоточа върху тази презентация малко повече.
В презентацията, в допълнение към основната част от нея, която описва акумулаторната и инфраструктурна стратегия на компанията, също така въведе нов електрически автомобил - Crossover ID.4.
Всъщност темата за това представяне е фундаментална и по-важна за развитието на електрически автомобилни индустрия, отколкото само представяне на ново електрическо превозно средство или дори цялото семейство. Разработването и производството на батерии, както и развитието на мрежата за таксуване, е в основата на развитието на електрическата промишленост и следователно във Volkswagen счита, че е необходимо отделно събитие, за да се представи своята стратегия в тази посока. Power Day Volkswagen 2021 с цялата база можете да се обадите на отговор на представянето на маската на Илона на Ден 2020 на батерията на Tesla.
Сила ден Volkswagen 2021
Презентацията беше отворена от ръководителя на Volkswagen Herbert Disc. Въвеждането на историята на пътната карта, подчерта, че нейното изпълнение ще се проведе на три основни места, където компанията ще се бори за лидерство на пазара на електрически автомобили - това е Европа, САЩ и Китай. Diss отпуснаха няколко важни реформи, които трябва да направят компания един от лидерите на световната електрическа индустрия - обединението на акумулаторните елементи, тяхната нова химия и нови производствени процеси, които намаляват разходите за батерии, и съответно, самите електрически превозни средства , също така затваря кръга на жизнения цикъл на батерията, т.е. рециклирането на батериите не е просто иновация, но неразделна част от електрическия автомобилна индустрия, процесът на изграждане на собствена батерия гигафабрик е активирана, допълва разширяването на системите за партньорства, За да се създадат мрежи от станции за зареждане, а самият електрически превозно средство става част от енергийната система.
Жалко е, просто технологичният прогрес, заобикалящ ни до друга, въпреки че, разбира се, ще дойде при нас, но с голямо закъснение и е малко вероятно в този случай това е Вилкваген.
Новата унифицирана клетка ще осигури огромни икономии на разходи, започващи от 2023 година
Томас Шмал, член на Съвета на директорите на групата Volkswagen, "ние се стремим да намалим разходите и сложността на батерията и в същото време увеличаваме своя обхват и производителност. Важно е да използваме една и съща клетка за 80% продукти. С тези 80% ще можем да постигнем планирани разходи. Ще намалим нашата икономическа ефективност в полза на нашите клиенти, когато става въпрос за батерии. Средно ще намалим разходите за батерии до нивото под 100 евро на киловатчас. Това най-накрая ще направи електрическите превозни средства и доминиращи в областта на технологията на задвижването. "
До края на десетилетието, всички марки на групата Volkswagen ще получат единни акумулаторни елементи. Нивото на обединение ще бъде 80%. Останалите 20% от груповите продукти ще използват специално обучени батерии, в съответствие с целта на даден продукт. Например, ако е спортен автомобил или специален транспорт. Този процес ще бъде пуснат през 2023 г., когато в производствения процес ще започнат нови заразителни централи.
На по-голямата част от електрическите си превозни средства Volkswagen ще използва LFP елементи (литиево-железни фосфатни батерии). И през втората половина на десетилетието, солидните батерии ще се повишат до производството, което трябва да осигури висока скорост на зареждане - до 80% за 12 минути. Отново не забравяйте, че тази скорост на зареждане на търговските станции на бързо зареждане. Но според вече съществуващата статистика за използването на електрически превозни средства, около 3/4 от всички зареждащи се сесии попадат върху бавна такса през нощта, в лични гаражи или паркинги.
Той казва Франк Блем, главата на батерията клетъчен център, "LFP елементите са евтини и надеждни, те могат да издържат на много цикли на зареждане. Що се отнася до солидни батерии, те ще трябва да осигуряват по-кратко време за таксуване за клиентите, например, на 450 км от Лайпциг до Мюнхен ще се нуждаят само от 12 минути зареждане, но поради по-прост дизайн, те също трябва да допринесат за това намаляване на разходите - и също и за понижаване на теглото на превозните средства. Почти катодът в батерията ID.3 77 kW * H теже около 100 кг. Тогава можем да направим без това тегло. "
Volkswagen ще увеличи акумулаторната си продукция и тяхната обработка
Пълната и необратима електрификация на Volkswagen Group изисква нови подходи в проектирането на самите електрически превозни средства и увеличаване на производството на акумулаторни елементи.
Volkswagen значително увеличи електрическите си цели до 2030 г. и според плановете на компанията до средата на десетилетието до 70% от всички продажби трябва да бъдат изключително електромотиви. Затова се нуждаете от повече батерии. Ако по-рано се предполага, че до 2030 г. ще отнеме около 150 GW * H от батерии, след това според нови оценки, този показател е 240 GW * h. За да запазим това производство Tempo VW възнамерява само да построи 6 акумулаторна гигафабрика в Европа, всяка с годишна производителност от 40 GWS * h.
Сред тези фабрики ще има собствени производствени единици, но и партньорски компании, например шведската компания NorthVolt. Като цяло, производството на батерии е крайъгълният камък на електромоторната индустрия. И това е напълно разбрано от европейските автомобили и политици. Ето защо, през следващите години и ние разказахме за това, в Европа ще бъде изградена, включително нов VW план, приблизително 30 акумулаторни растения. Също така важна тема, която следва предишната информация, е рециклиране и последваща обработка на батерии. Тази тема се развива днес, а през десетилетието тя ще увеличи само обема на работата в този сегмент.
"Последователното рециклиране, започвайки от пилотно растение, открито в Залцахитер през януари, следва също да допринесе за спестяване на разходи в дългосрочен план - 95% от материалите могат да бъдат използвани повторно."
Някои, за съжаление, наивно или Actense вярват, че най-ценните суровини, от които се произвеждат батерии, в крайна сметка ще бъдат изхвърлени почти отстрани на пътя, или по тревата под техните прозорци. Това е просто глупаво и наивно. Вече днес в Европа има няколко обработващи батерии на растенията, а през текущото десетилетие ще има само повече. Позовавайки се на опита, който се прилага Volkswagen и Northvolt, обработващите магазини се превръщат в допълнение към самите растения за производството на батерии. Това е екологично чист и икономически, тъй като оптимизира логистиката на процеса. Това е оптимизиране, а повторното използване на изкопаеми суровини ще насърчава още по-значително намаляване на цената на електрическо превозно средство, тъй като делът на суровините за извличане ще бъде премахнат от "уравнението".
Мрежата от станции за зареждане е една и фундаментална точка в развитието на електричеството
Volkswagen Във всичките три основни места на присъствието си на пазара (Европа, Китай и САЩ) тя вече работи с партньори за растежа на мрежата от станции за зареждане.
В Китай този процес се дължи на работата на китайския й дивизия и в сътрудничество с местните партньори (FAW, JAC и Star такса), за които са създадени съвместно предприятие и отделна марка - камери. Като част от това партньорство, зарядното устройство ще бъде стандартизирано и е създадена единна екосистема на предоставяне на услуги. В Китай, в рамките на това партньорство, е планирано да се създаде мрежа от 17 000 станции за зареждане до 2025 г. с капацитет от 120 до 300 kW.
В Европа процесът на увеличаване на броя на заговорите ще се развива в партньорство с енергийните компании BP (Обединеното кралство), Iberdrola (Испания), Enel (Италия) и Ionity Network. До 2025 г. Volkswagen инвестира около 400 милиона евро за европейската програма като цяло, а по-нататъшните инвестиции ще се извършват за сметка на външните партньори. През това време ще бъдат допълнително отворени 18 000 точки за бързо зареждане. Всеки партньорски компании ще има своя собствена "област на отговорността": BP - Германия и Обединеното кралство, Ибердрола в Испания, Енел в Италия, разбира се, покриващи съседните страни. Монтажната мрежа работи в цяла Европа.
В САЩ партньорът на Volkswagen в развитието на мрежа от станции за бързо зареждане е местната компания електрифициране на Америка. Само до края на тази година в Съединените щати ще бъдат отворени около 3500 бързи зареждащи пристанища.
Следва също така да се отбележи, че по време на представянето публиката периодично може да види усмихнатата "дроид", това със сигурност не е R2-D2 и той приличаше на две свързани резервоари за боклук. Да, тук можете да се смеете ... но всъщност това е и елемент на инфраструктурата за зареждане.
Вече ви казахме няколко пъти за това. Това е роботизиран зареждащ дроид, който ще работи, за начало, на вътрешни и подземни паркинги. Той се нарича от клиента чрез допълнение. Постоянното на зареждане от мрежата, дроидът получава заявление за зареждане на електрическо превозно средство, което стои на паркинга, а след това той независимо намира желаното електрическо превозно средство и го зарежда от задвижването, което е точно във второто, което е обърнато към него контейнер. Освен това е много важно - задвижването се състои от отстранени акумулаторни елементи, отстранени от електрическото превозно средство. Това означава, че това е един от моментите на "втория живот" на батерията, един от елементите на рециклиране.
Електрическата кола от Volkswagen става част от енергийната система
Volkswagen създава електрическите си превозни средства, така че те могат да бъдат, ако е необходимо, интегрирани в частни, търговски и обществени системи. Това означава, че електрическото превозно средство става аварийно устройство и ако е необходимо, тя може да даде енергия на мрежата на собственост или в обща мрежа, също така ще бъде възможно да се свърже необходимото вътрешно или специално оборудване. Моделите, базирани на платформата на МеБ, ще започнат да поддържат тази технология от 2022 година.
Официално представяне на Crossover ID.4
Официалното представяне на новия Volkswagen електрически автомобил, създаден въз основа на платформата на МеБ, Crossover ID.4 се състоя под завесата на "Деня на властта".
За всички технически характеристики и свой собствен вид, това е отличен електроцем, който ще направи достоен конкурс на Tesla модел Y и повечето китайски електрокари в този сегмент.
P.S.
Миналият "ден на властта" за Volkswagen стана не само триумф на волята, но и заявление за лидерство в индустрията. Сега Тесла можем да приемем, че има еквивалентен конкурент. VW има всичко за това необходимо - ще, финанси, производствени ресурси, интелигентни инженери и дизайнери.
Volkswagen представи внимателно да всяка малка програма. Той разполага с всички необходими компоненти - нови батерии, формират фактор, химия, технология, производство, рециклиране и преработка, инфраструктура за зареждане и т.н. Почистете всяка стъпка. След презентацията борсата бързо реагира и VW акциите се издигаха на върха наведнъж с 30%. За този момент индикаторът за капитализация на VW е 120,835 млрд. Долара. И немският автомобилен производител започна да навакса с Toyota.
Между другото, очевидно в една и съща новина, акциите на Tesla паднаха на същото 30%. Ясно е, че фондовата борса е спекулация, но значителна част от търговците изглежда разбират, че положението в електрическия автомобил започва да се привежда, а през следващите години, VW ще може да поеме местоположението близо до Тесла.