![Защото съветската Аса обичаше](/userfiles/22/20546_1.webp)
P-39, създаден от американците, не се вписва в родината си, но в СССР той става истинска звезда.
Най-добрите съветски пилоти не искаха да трансплантират от него дори на по-бързи и мощни самолети. Американците не обичаха този самолет. Изтребителният звънец P-39 "Aerobra" лошо се появи на високи височини, където е необходимо да се придружава тежката "летяща крепост" Б-17 и където, главно на западния фронт, се води с Аса Луфтвафе. Да не бъдеш да се отървеш от "аерообъпа", западните съюзници масово им доставят в СССР като част от програмата Liza. Общата съветска авиация получи почти 5 хил. Такива въздухоплавателни средства - повече от половината от общия брой произведени копия.
В Съветския съюз към P-39 имаше коренно противоположно отношение. Във въздушните битки, характерни за източния фронт на ниски и средни височини, тя беше необходима. Необичайният дизайн - двигателят се намираше зад пилотската пилот - даде на въздухоплавателността отлична маневреност, скорост, аеродинамика и преглед. От друга страна, тя също го направи нестабилна, трудна в управлението, когато всяка грешка може да доведе до дъмпинг в тирбушон. "Aerocobra" не е самолет за начинаещи, но за вече опитни пилоти.
Съветските пилоти бяха възхитени от 37-милиметров пистолет (в ранните модели са 20 мм). "Черупките са много мощни. Обикновено един удар в вражески боец и ... всичко! - припомни пилота Николай Унгарников: "Освен това те са застреляли не само за бойци. Бомбардировки, флузи. За тези цели 37 mm е много ефективна. "
Но нагласите на кафяво, монтирани на P-39 7.7 mm, отношението беше по-сдържано. Смята се, че те не са в състояние да съборят вражески самолет, само ще го повредят. Обикновено механиката безопасно заснема две от четирите картечници, за да намалят теглото на боеца и да увеличат маневреността му.
"Aerocobra" добре слушал кацане и шофиране по рисковите и покрити сняг летища. Ако не е от съществено значение на западния фронт или в Тихия океан, тогава в СССР със суровия си климат е голям плюс. В същото време, въздухоплавателният двигател Allyson V-1710 не харесва руските студове, често се проваля. Ситуацията беше подобрена чрез нейната модернизация, която Бел проведе по препоръките на съветските специалисти.
Отделен проблем беше вратата на самолета - нейната "аерока" беше направена като кола. Пилотът можеше удобно да влезе в самолета на земята, но в случай на извънредна ситуация, оставяйки изтребителя във въздуха, той рискува да удря оперението си. Поради това съветските пилоти остават възможно най-дълго в повредена равнина, опитвайки се да достигнат до лавицата. Трябва да се отбележи, че те имат добри шансове за тях. P-39 притежава изключителна оценка: често от битките бяха безопасно върнати с куршуми с куршуми, на които нямаше буквално жилище.
"AeroCobras" се бореше на всички обекти на съветския фронт: от Арктика до Кавказ. Те изиграха значителна роля в първата голяма победа на съветската авиация над Луфтвафе - във въздушните битки над Кубан през април-юни 1943 година. От двете страни в битките взеха участие над две хиляди самолета.
9 септември 1942 г. В района на Мурманск Горната лейтенант Ефим Кривошоев направи първата в историята на въздушния калник в Аерокоба. Чукане на целия гости, той видя, че Messerschmitt Messerschmitt идва в опашката на самолета на своя командир Пол Кутов. Тил мислеше, той удари вражески боец и цената на живота му се наслаждаваше.
Комплекс, но ефективен P-39 е проектиран за най-доброто от най-добрите и е главно в частите на охраната. В американския боец водещият съветски аса прелетяха: Александър Покшикин, Григорий Рачкалов, Александър Клулов, Николай Гулаев, братя Дмитрий и Борис Глиннка. Ташин, второто представяне сред всички пилоти на съюзници, го удари 48 от 59 самолета на противника, унищожени от него, 50 от 56.
Дори когато, до края на войната, съветският самолет започна да получава по-бързо и маневсно въздухоплавателно средство, много съветски пилоти продължават да държат лоялни към своите "аероцици", които никога не ги оставят.