Новите модели на електрокас от Китай продължават да влизат в Беларус. На кросоувър с трудно запомняне на името Jac Iev7s продавачи на китайски EV правят голям залог. Това е един от най-атрактивните електрически превозни средства по отношение на съотношението цена / инсулт. В допълнение, за разлика от повечето китайски "влакове", на този модел може лесно да намерите резервни части на територията на превозното средство - в Русия е официално продадена IEV7S (автомобили се произвеждат в Казахстан). Нямаме JAC дилър, но има достатъчно предприемачи, които са готови да донесат тази кола от Китай до Беларус. С пробег или без. Имахме нов IEV7S с най-висока батерия. Ако погледнете само върху характеристиките, изглежда, че "трябва да вземете". Но не всичко е толкова недвусмислено.
JAC опит в създаването на електрокарници
Засяга JAC произвежда автомобили за вътрешния пазар от 70-те години. Марката е добре позната в Китай, но главно поради камиони и автобуси. Приблизително, както в Русия газова компания. В пътническите автомобили JAC започва да "играе" в края на нула. От конкретни интересни проекти, компанията не е имала обикновени бюджетни модели, с дизайна, "надникна" в по-уважаеми производители. Да, и сега, ако отворите моделната линия на JAC, едва ли ще намерите машина, която искате да поставите на компютърен скрийнсейвър. Няма по-добър "Lifanov" или "Чери".
Но ако изберете не тапет за вашия работен плот, но истинска кола, тук JAC все още има нещо интересно. Това са евтини електрокари с голям инсулт. Производството на марката за електрически превозни средства е ангажирана за 11 години. Първият модел JAC (J3 EV) едновременно заемаше водещата позиция в сегмента и дори няколко пъти нарасна до първия ред на продажбите EV в Китай. По-късно имаше модели на IEV4, IEV5, IEV6S и всъщност нашият герой е IEV7S. В продължение на четири години JAC си сътрудничи с Volkswagen в областта на електрокеарите. Ако не знаете този факт, е невъзможно да забележите "немския отпечатък" в производството на китайската компания. Ергономичните пламъци имат достатъчно, дизайнът на колата също не е доволен от дизайнерските откровения.
Батерия за 51 kWh h
Основният чип на тази кола е тягова батерия с капацитет 51 kWh. Такива големи батерии рядко поставят електрокарите на стойност около $ 20 хиляди (машината за изпитване струва $ 20.5 хиляди в процента). В това отношение, да се преместят от JAC. С изключение на Chery Tiggo 3xe 480. Важно е да се отбележи, че в Русия официално продаде IEV7S само с малка батерия с 38 kWh. Дилърът има повече от $ 30 хиляди в еквивалент, така че е по-лесно да се носи кола от Китай. За основната версия на "сивите" носители искат около $ 17 хиляди. Не е зле за електрическа кола без бягане.
Инсултът от 51 килодатурната версия, деклариран от завода, е 400 км. За съжаление не успяхме да проверим този индикатор. Да предположим, че в идеални условия колата ще може да преодолее разстоянието между изходите от 300 км. Но това не е лошо. JAC IEV7S е просто актуализирана версия на IEV6S модела (актуализиран вече използва специалисти във Volkswagen). Последният успех в Китай не използва. Според данните, които успяхме да намерим онлайн, IEV7S се продава малко по-добре, но също така не достига до лидерите на сегмента.
Може би случаят на възрастта на колата. Този орган е представен през 2016 г. и е рисуван изобщо преди около 10 години. Салон също, сякаш ни връща по време на петия "голф". На един запас от курса днес не е лесно да се напусне - твърде много конкуренти с нормални салони и приятен външен вид. Да видим как JAC ще отиде с нас. Междувременно нека се запознаем с вътрешността на електрическия автомобил.
Какво не е наред със салона?
Да започнем с добро. Може да се види, че дизайнерите на дизайна се опитаха да го направят като "богати". Това често се среща от евтини китайски модели. Тук вие и кожата на различни места и ярък червен бод и "спортни" подложки на педали и кръгов преглед и цифрово табло и много други малки неща, които ще се насладят на човек, който се е преместил в IEV7S от някои " Стара жена "без електрически прозорци. Но всъщност нямаше да боли да променяте буквално всеки елемент.
С височината си, 186 см облегнах капачката до тавана. И това е на шофьорска седалка с най-висок след стола. На втория ред ситуацията е още по-лоша: необходимо е да не се произвежда най-лесният акробатичен етюд, преди да стигнете до близък диван. Моля, обърнете внимание (снимката по-долу), която тесен вход отдолу - между картата на вратата и дивана, а не за зимни багажници. Колата очевидно не е семейство.
Сигурен съм, че всичко е за това много батерия. Тялото на батерията се намира в дъното на колата и за да се запази 15-сантиметровия клирънс (кросоувър като нищо!), Създателите трябваше да намалят вертикалното "жилищно пространство". Характеристиките на монтажа на IEV7S Казахстан заяви, че има по-малко разрешение от 2 cm. Чудя се къде са тези ценни 20 мм? Би било логично да ги поставите в салона.
Продължавай. Няма да критикувам късите възглавници. Колата все още е евтина. Но лошата мултимедийна система е непростима дори за електрическа кола на стойност $ 20 хиляди. Защо в евтиния Kia Rio, Volkswagen Polo и дори в чист китайски Volkswagen e-Lavida са били в състояние да доставят Apple Carplay, а в JAC няма възможност За да комбинирате смартфона с бордовата система нормално? Германците не помогнаха да се преговарят с Apple?
На борда на електрическото превозно средство има някаква програма за синхронизация с телефона. Нейната оценка за заслужената апстор - 2 звезди. Чрез болка и страдание може да се покаже някаква карта, където има дори Минск улици (с китайско дублиране на заглавия). Но като цяло е невъзможно да се използва това приложение. Стандартните мултимедийни възможности (без синхронизация) са абсолютно безполезни, както и виртуална китайска жена коментира всяко докосване до сензорния екран. Пълната навигация смята, че сме в Китай.
Работата с селектор за режим на управление (ACP лост) изисква навик. Подобно на много други китайски електрически автомобили, няма режим P. За да не отидете машината, трябва да поставите N и да затегнете ключа на електромеханичния манипулатор. На лоста има ключ Р. Не успях незабавно да разбера защо е необходимо. Оказва се, че трябва да бъде натиснат, за да активирате обратното. Ако натиснете лоста от себе си, без да кликнете върху този бутон, неутралите ще се включат. Не лост, но куб Рубик!
IEV7S има напълно цифрово табло и на фона на всичко останало изглежда повече или по-малко адекватно. Това включва основните параметри и дори степента на възстановяване на енергията. Всички четири врати са оборудвани с електрически прозорци. Но автоматичният режим е само на предния пътник. Ако напълно пропуснете чашата в предните врати, тогава задната част на картата на вратата е извадена - пластмасата на прозорката има по-близо до предната стойка (снимка по-долу). Изглежда, че това изкачване е взело нормално да намали предния панел и горната част на картата на вратата. Получава се ефектът, сякаш цялата кабина на този кросоувър се повишава от няколко сантиметра. Така че, всъщност има.
Само предно устройство
Не трябва да очаквате, че в евтиния китайски Electro-SUV ще има двойка двигатели. Ето един двигател на предния мост. Разработва 116 литра. от. и доста добър 270 n. До стотици електрически автомобил се ускоряват за 11-12 секунди. Максималната скорост е 130 км / ч. Въпреки скромните показатели, колата е приятна. Законът, който спазва 60 км / ч, се ускорява не по-лошо от останалото BMW от 2000-те години. В потока тя лесно се поддържа от темпото и, ако е необходимо, ние печелим в "поправителната битка".
Шаси тук е най-простият. Отпред Използван Макферсън стелажи, задният лъч. Доволен съм, че всички спирачки са диск. Обективно оценяват работата на окачването по покрития сняг път, но е малко вероятно това да бъде много по-лошо или по-добро от други бюджети от Китай. Очаква се, за сметка на ниския център на тежестта на власт са много "в пътника". Тягата на водещите колела е дори прекомерна - в снега, колата постоянно повдига.
Зарядният люк е пред логото. В същото време отляво върху тялото остава ограда за пушката от резервоара за газ. Както и при другите "китайски" с електрически мотор, има два вида зареждане - бързо и бавно. За да използвате мрежата на беларуски EZS, ще трябва да закупите адаптер на Chademo. Има кабел за храна от домакинската мрежа.
Изход
Искате ли да купите този JAC след теста? Не. Езда и двете по-приятни електрически автомобили за тези пари. Кой трябва да обърне внимание на този модел? Първо, тези, които са фундаментално закупуване на употребявани автомобили и които искат за първи път в живота си да изпробват електрическия автомобил като втори или трета кола в семейството. Тъй като единствената семейна кола IEV7 не е подходяща. Твърде малък. Да се насладите на пътуването също е малко вероятно да успее. Като цяло, колата за тези, които не налагат високи изисквания за колата. Ако действителният пробег на кросоувъра е наистина 300-350 км, тогава това е добра алтернатива на пресния лист Nissan за тези, които живеят далеч отвъд града.
Експрес на компанията електроа кола за автомобила, осигурена за тестото.
AUTO.ONLINER в телеграма: Обзавеждане на пътищата и само най-важните новини
Има ли нещо, което да се каже? Пишете на нашия телеграма бот. Той е анонимно и бързо
Препечатаващ текст и снимки никлин без разрешаване на редакторите е забранено. [email protected].