Времето лети бързо! Изглежда, че марката Hyundai вече наскоро влезе наскоро в кръстосания сегмент с основната си Дядо Коледа. И днес, този възмутен красив човек се продава вече в четвъртото поколение - и дори с такъв външен вид на вечерята, който ще не дефрира всеки семеен SUV.
Първото впечатление от новия Santa Fe е изненада. Оказва се, че можете да направите кола с "многоетажна" оптика, така че да изглежда страхотно! Но тя не се оказа всичко. Спомнете си поне един модерен джип Чероки. Неговите творци трябваше да се предадат под натиск от обществеността и да заменят предната част с шест "очи" до по-традиционно ...
Дизайнерите Santa Fe работят по грешки изглежда не застрашават. Много фенове в Асайта одобриха новия му вид. В Русия, преди началото на продажбите, производителите получават повече поръчки от очакваното. Изглежда, че клиентите не са разочаровани - защото живата кола изглежда още по-добра, отколкото на снимката.
Но ако няма въпроси към стила, тогава практичността на дизайна е под съмнение. След като се понижи, оптиката на главата достигна зоната на повишен риск. Ако по-рано, записайте препятствие, можете да вземете надраскване на бронята, сега под удара - скъп блок от светодиоди. И в полза на дизайна трябваше да се откажа от пералнята на главите ...
В четвъртото поколение кросоувърът запази свързаните с тях връзки. Той стои на същото шаси като Kia Sorento Prime. Улич на тялото в продължение на 7 сантиметра, Санта Фе е почти дорос до 4,8-метров човек и изпрати продълговата версия на Grand на Par. Сега обичайната версия се предлага и с пет и седем седем места.
Интериорът се радва на добър декор и оригиналното "пудра" торпедо. Дори и над панела пред водача, дизайнерите построили мъдрост "сандвич" от козистите, удавиха устройствата в дълбок външен. Въпреки това, те се четат добре. В богатите версии в средата на панела - екран с виртуален скоростомер, който променя дизайна в зависимост от режима на ездата.
Мултимедиен екран в последните модни пръчици от централната конзола. Системата е доста разумна, с добра картина. Специални благодарности за кръговите камери за преглед, които са включени в горната версия на High Tech. Въпреки това, за някои "кифли" ще трябва да плащат допълнително тук. Сред тях - прожекционен дисплей и панорамен покрив.
Съжаляваме, списъкът на опциите не съдържа двойка по-полезни неща. В него, например, не стартиране на отопление на предното стъкло и отдалечен двигател. Освен това автоматичният режим на прозорците би искал да се види не само на вратата на водача. Но колата не е бюджет ...
В противен случай няма оплаквания за комфорта. Седалката на водача е трудна, с отлична помощна поддръжка. Настройките се променят от електрически задвижвания в 14 параметъра, включително лумбално подпалкване. Прегледът е добър, тъй като стелажите не са твърде дебели, а огледалата са леко приписани обратно. Между другото, сега те "растат" от вратите, а не от рафтовете.
А салонът е изпълнен с различни кеш и ниши за малки неща. Някои са скрити в гънките на торпедата. Например, пред предния пътник, един от "слоевете" образува удобна ниша за смартфон. Практическите дълбоки боксери също са на централния тунел и под капака на подлакътника.
Нашето оборудване е петместен, така че галерията дори няма да се изкачи по високите загадки. С увеличаване на почти 190 сантиметра, лесно седя "себе си". Нуждаете се от повече пространство? Два отделни участъка от дивана се движат напред и назад на шейната. И на високотехнологични за задните седимони се осигурява отопление. Красота!
Зад седалките на пространството малко. Ако поставите третия ред, ще има достатъчно деца. Да, а за багажника "въздух" почти няма да остане. Също така е добре, допълнителните столове са сгънати в гладко под и резервното колело във всеки случай е пълен размер. Вярно е, че е спряно навън, под дъното близо до задната броня.
Системите за сигурност показват докосване, почти родителска грижа. Ако сензорите "чувстват" пътника в галерията, когато запалването е изключено, те ще дадат сигнал, така че водачът да не забравя в кабинките или животните. И електроника няма да ви позволи да отключите ключалката на децата, ако наблизо минава друга кола. Santa Fe Power Gamma в Русия е скромен - един бензинов блок и един дизел. Получихме топ 200 силна опция за "тежко гориво". Разкупен 2.2 CRDI знак за миналото поколение кросоувър. Въпреки това, скоростната кутия тук е нова. Хидромеханичната "автоматична" с осем ленти "смила" по-голямо сцепление и по-бърза скорост.
Предаванията в АКТБ са широко разделени, но първият е достатъчно късмет. Плъзнете двигателя в началото, че няма да е особено възможно, колата се отстранява от мястото с малко закъснение. Но тогава динамиката става уверена и гладка, както се отнася за семейството SUV. Любим стил Санта Фе езда - Побързай побързай. И истината: Къде да управляваме нещо?
Кормилът е конфигуриран да стане двигател и кутията. Променливата сила е логична: паркингът е лек, при скорост - забележимо тежък. Вярно е, че някаква изкуственост се усеща в острите завои. Колата сякаш се съпротивлява: аз казват, че все още не е решил дали си струва да отиде там. Но на правимата магистрала и в гладки завои от Санта Фе - самата адекватност.
Превключването на режими на търкаляне към поведението на машината не засяга много. Хареса ми интелигентната версия. Хубаво е, че неговите настройки не се нулират, когато запалването е изключено. Да, и електронните "Nannies" в Hyundai са изненадващо добри. Системата за управление за маркиране не губи бдителност дори в тъмното на влажния и мръсен път. И круиз контрол ясно реагира на пътниците и се забавя пред препятствията.
Суспензията е запазила архитектурата на предшественика - отпред Макферсън и задната многофазна. Но без модернизация тя не струваше. Инженерите преместиха точките за прикрепване на лостовете, инсталирани други алуминиеви юмруци. Задните промениха ъгъла на амортисьорите, които освен това получиха механизма на автоматично шок. Сега машината държи наземния клирънс при натоварване до 200 килограма.
Но най-важното нещо, шасито на Santa Fe стана по-енергийно интензивно. Сега е по-трудно да се "пробие" на дълбоки ями и ughab. В същото време кросоувърът запазва еластичен поток на плосък път. И само върху чакъл вълни или преведен асфалт не, не, но се появява малък треперене - такива пътища Hyundai все още не харесват.
Има напредък и по отношение на звукоизолацията. Специално - моторно отделение. На празен дизел на практика не се чува. Да, и при скорости до 120-130 километра в час, тя не създава излишен шум. Има много повече обсегиращи "оркестъра" на гумите. Слабост! Изолацията на арки на колелата със сигурност ще се превърне в една от първите "ъпгрейди" след покупката.
Какво точно не трябва да се прави на Дядо Коледа, това е да се движат от пътя. Обявеният клирънс от 185 милиметра е малък, но е значително втечнен от защитата на двигателя и ниския висящи изпускателен тракт. От принудителното блокиране на свързването, което свързва задния мост, не е чувство. Заради интерес, аз се опитах да вися един от колелата на Ugab. Автомобилът безпомощно отскочи и остави само след люлката, когато обвитата колела "хиплак" с твърда почва.
Но по отношение на спестяванията, нашият Hyundai е доказал себе си приблизителен семеен човек. На магистралата е 90-100 километра в час, средното потребление е под 7 литра. В смесен цикъл (път, град и малко покрит сняг девствена), отне около 10 литра на сто. И само в градски режим с задръствания "апетит" се увеличава до 13.
Какъв е резултатът? Харесва ми, че Санта Фе не се опитва да скочи по-горе и да се преструва, че е това, което не е. Той не прекъсва премията, не вика за изключителни характеристики на шофьора или водача. Тя е доста доволна от състоянието на комфортен, икономичен и стилен семеен кросоувър. С тази роля той се справя перфектно.
Photo carexpert.ru.