В края на 90-те години - началото на 2000-те, в автобусния флот на градския транспорт, вече бяхме познати днес, но останало малцинство. Icarus царува по улиците. Но заедно с Mazami, по това време, те работят по улиците на града и други "малцинства" - Лас Автобуси, Лиаз и някои други. Днес ги помня.
Вече тогава беше ясно, че дните на многокръвния парк бяха разгледани. Не беше необходимо да бъдеш пророк, за да се отгатне, че в присъствието на собствения си производител, предпочитанието в крайна сметка да му го даде. Но по това време, велосипед и лизази, направени в СССР, бяха доста ефективни. Паркът се усещаше недостиг на подвижен състав и те бяха държани по маршрутите до последния. Какви бяха тези автобуси?
Лаз-695n, за да го постави леко, не е много подходящ за работа в града. В предградията, където и да не отиде, градът определено не е негов елемент. Въпреки това, в СССР транспортните предприятия не е трябвало да избират, въвеждат в експлоатация това, което е разпределено за освобождаване от отговорност. Така че в Минск през 80-те години, доста катерене. Те по някакъв начин попълват дефицита на Икарусов, който също липсваше. В Лаз-695n не беше така с каретката, беше трудно да се изкачи - имаше такава тясна входна врата. Но какво сладко имаше места, особено задната част! В завоите на Лаз-695N той се наведе почти 45 градуса, но колкото по-забавно имаше пътуване. Това копие на 1989 г. работи в Минск до 2006 година. Поставете го по маршрути №43, №19, №74 и №53.
Laz-695N също работи върху експресни линии. Например, този автобус от 1991 г. (един от последните съветски) е пътувал до 112-ри маршрут "DS" Avtozavodskaya "- Falcon." Този маршрут се смяташе за градски, но по същество е крайградски. И кратко. За него Лаз-695n с две врати все още е "там и повече или по-малко".
Liaz-677m е най-богатата за мемоарите на автобуса. Такива в Минск също разпределени много. Бензин карбураторният двигател ZIL-509, разположен в предната скал, осигуряваше салона с характерен "аромат". Предавателната кутия на трансформатора публикува незабравим звук. Пътуването беше изпълнено със своята уникална "атмосфера". И менюто на бар Лукс-М бар на заден план, който си спомня?
Това копие от 1988 г. работи най-малко до началото на 2000-те и изглеждаше доста весело. Онези, които отиват от гарата на Масиково, трябва да го помнят.
И все пак Liaz-677M може периодично да се вижда в ... Места на санкционирани масови събития, близо до концертни зали и др. Беларус телевизия използва един такъв преоборудван автобус за превоз на собственост, необходим за организиране на директни телевизии. В докасната епоха беше така. Но епохата слезе в историята, както и кафето "Strokalorussky ресторант", който принадлежеше на масите и палатката вляво на заден план.
След Liaz-677m, наследникът му до Лиаз-5256 изглеждаше като автобус от бъдещето. Трябваше да стане вид революция в съветския колесник, но ... като цяло се оказа изключително ненадежден, който, съчетан с лошо качество, доведе до високи разходи за нейната услуга и много на престой. Но дизайнът го направи сравнително лесен за организиране на комплекта почти на всяка автобаза. Такива автомобили тогава не само самият Лиас, но и още две десетки растения в ОНД. Те ги събираха под марката "Неман" и в Лида. Няма специални емоции на LIAZ-5256, но като етап в развитието на беларуската автобусна индустрия той заслужава да се спомене. Такива машини също са работили за около 2000-те години, докато не бяха напълно отворени от Мазами.
Този автобус, също работи в Минск, е подобен на Liaz, но това не е Лиаз. Това е плодът на организирането на строителството на автобуси с "Liazo" в полето. Тази опция е Marz-52661 - от град Мичуринск, от местния ремонт на автомобили. По някаква причина те го купиха за Минск. Колата влезе в автобусния парк номер 4 през 1998 година. Работи в едно копие до 2007 година. Различна ниска надеждност, сложност на услугата, ужасен дизайн. Използва се главно върху маршрутите № 7 на Korezhevsky - Колядичи, № 31 "A / V" Москва "- Колодиши гробище", № 95 "Славински - Стефана". В маршрута № 84, този автобус също работи.
Друга минска рядкост е Laz-52523, партньорът на Маца. Един пример, който падна в Минск, е оборудван с двигател Renault и ръчна скоростна кутия. В кабината в края на живота на автобуса бяха монтирани седалки от производството на Осиповичи, покрити с кърпа (стандартът бързо се носеше и счупи). През 2007 г. единственият случай на този модел бе отписано в ямата.
Вероятно причината за външния вид и Marza-52661 и Laza-52523 се крие във факта, че в производствения капацитет на Minsk Auto Procel дори не е вярвал напълно, и затова са търсени възможности за нови автобуси "за евтини".
Активно след това купи европейския Baewie. Използваните icaruses за сметка на базата за ремонт на дълга работи правилно, но автобусите на други марки, веднага щом се появи някаква рядка резервна част, веднага станаха. Този човек е пример.
С нов (по това време), западноевропейските автобуси на Minsk жители за първи път представиха търговска къща в Zhdanovichi. Тогава нещата на пазара на облекло бяха прекрасни и той можеше да позволи на собствените му средства да купуват няколко германски Mercedes-Benz O405N2 за предоставянето на купувачи от метростанция, най-близо до пазара на гара Пушкинския. Автобусите бяха много удобни, само този комфорт можеше да се усети само в делничен ден, тъй като тези "Мерцедес" бяха поставени през уикенда.
Някои чудо в парка на Минспанците се появиха още един нов градски автобус с три-лъч звезда - съчленена от турското събрание на Mercedes-Benz O345G. Беше купен нов през 1997 година. В кабината бяха монтирани пластмасови столове с тапицерия с тъкан, а общата пътнически капацитет е 171 души. Този автобус имаше традиционна за европейска дължина "Хармоничек" - 18 метра. Общото разположение на блоковете и салона предопредели местоположението на двигателя в ремаркето (в задната пот) и следователно натискащото устройство. Ето защо, с натискане на задвижването, Minsk транспортни работници се срещнаха преди почти четвърт век. Мазовецът "Хармошки" с тласкащото устройство "Minsktrans" ще получи само през текущата година. Освен това те ще бъдат напълно ниски профилни, а "турците" беше полу-свързан - с една стъпка на входа. Но все пак за времето си беше напреднал автобус. Въпреки това, в Минск той не се вписва и остава в едно копие (това е безразумно скъпо). Те са написали през 2009 година.
Имаше друга "хармоника" в Минск по това време - Karosa B741. Освен това частните собственици се опитаха да въведат двуетажен използван човек. Но в крайна сметка, Maz успя да измести всички. От веднъж разнообразен парк на градските автобуси на беларуската столица, нищо не оставало. Обединението и стандартизацията на процеса на поддръжка победиха разнообразието от видове. Суровата реалност е както следва, и подобни процеси са настъпили не само в Минск. Въпреки това, пътниците все пак и големи, в автобуса, коя марка отиде - най-важното е, че графикът го последва. И с това в Минск нещата са доста добри.
AUTO.ONLINER в телеграма: Обзавеждане на пътищата и само най-важните новини
Бърза връзка с редакторите: прочетете публичния чат и ни пишете в Viber!
Препечатаващ текст и снимки никлин без разрешаване на редакторите е забранено. [email protected].