2020 се оказа най-много "трептене" в световната история на масовия пътнически въздушен транспорт (този период започва през 60-те години.). От средата на март, поради коронавирусната пандемия, границите на чужденци започнаха да затварят един след друг. Обичайният туристически полет е невъзможен. През април почти всички редовни международни пътнически полети бяха спряни, с изключение на така наречените полети износители: наложените ограничения и забрани бяха принудени много да се върнат в родината си. Авиокомпанията по света се превърна в спешно "заземяване" на флота и търсене на държавна помощ.
Участниците в международните въздухоплавателни средства приковаха големи надежди за лятото. Те частично обосновани: места за отслабване на местата и Турция буквално се отвори на туристи. Вътрешното въздухоплавателно средство на големите страни се чувства добре, включително Русия. Според IATA единственият вътрешен пазар, който е нараснал през лятото повече, отколкото дори в проспериращия 2019, стана руски.
През есента светът покрива втората вълна от пандемия, а страните започнаха да се затварят отново. През зимата отрицателният скрипт се засилва. Според резултатите от 2020 г., от Русия можете да летят около няколко дузина страни, включително ОАЕ, Малдивите, Танзания. Трябва да се отбележи, че Съединените щати не включват Русия от самото начало в така наречения черен списък (където, например, страните от Шенген и Обединеното кралство); В САЩ руснаците все още могат да летят по туристически визи.
Пътническият трафик на руски авиокомпании за 2020 г. намалява почти два пъти - до 69,2 милиона души. Международният трафик спадна драматично - с 75%. Докато вътрешността е само 25%, Rosaviatsia докладва.
Затворени граници и болкиВ Русия най-засегнатата е била аерофлот, която загуби 94 чужди маршрута. Трафикът му е намалял с 60% през изминалата година (най-големият спад сред руските превозвачи) - до 14,6 милиона души.
През март - април националният превозвач, транспортиран от 3000 до 5000 пътници на ден вместо 110 000-120 000, вместо 110 000-120 000, се оплакваше от интервю с бившия главен изпълнителен директор на Aeroflot Vitaly Saveleev (от ноември, той е министърът на Транспорт). Правителството помогна на Aeroflot. В допълнение към предоставените средства за подкрепа на цялата индустрия (Владимир Путин нареца 23 милиарда рубли през април), компанията получи и 80 милиарда рубли. чрез допълнителен въпрос. Делът на държавата в Aeroflot се е увеличил от 51% до 57%.
Частен лидерОт 2020 г. частна авиокомпания става лидер на руския пазар - групата S7 Airlines. Заради пандемията тя загуби трета от трафика (само за миналата година транспортира 12,4 милиона души). Но силните позиции в страната й позволиха да запази: преди няколко години, S7 започна активно да развива маршрутната мрежа от Новосибирск.
"Ние сме около 3,5 пъти по-малко от Aeroflot и ние сме най-големи в Урал. Мисля, че в Москва ще имаме няколко милиона пътници. И мисля, в Сибир ще имаме процент от 70 - каза Владислав Филев в интервю за Комерсант. В резултат на това вътрешният пътнически трафик на дружеството към 2020 г. спадна с 13%, а през декември и изобщо показа 10% растеж.
Пазар завладяване"Победа" - бюджетът "дъщеря" "Аерофлот" - в началото на епидемията напълно спрял полетите. Но през лятото се връщат в маршрутите, участваха в борбата за вътрешен трафик. В резултат: само 12% спад и 9 милиона пътници.
"Победата" с суровата служба и безмилостният маркетинг отдавна се позиционира като пазарен завладяващ. Тя също така възнамерява да се бори за Русия. Особено с мощна подкрепа: Aeroflot ще даде на Loososter на почти всички вътрешни полети. И в допълнение и 50 самолета в 737-800. Това е посочено в извънредна ситуация през лятото на стратегията на аерофлотната група до 2028 година.
Почивка в РусияПрез лятото на 2020 г. онези, които летяха на почивка в чужбина, се втурнаха към местните курорти. И ако по-голямата част от летищата на страната са пострадали поради липсата на пътници, тогава летищата на Сочи и Анапа сервират пътници повече от 2019 г. През май трафикът на Сочи е бил 15 000 души, през юни - вече 210 000, а през август - подхождащи 1, 2 милиона, съобщава Росавиазия. Приблизително същата траектория за Anapa: Май - по-малко от 10 000 пътници, август - почти 600 000 души.
Пандемията в продължение на няколко месеца направи какви години многократно са заявявали: руснаците започнаха да се отпускат в Русия. Въпреки това, тя е засегната във всички страни. Нова дума на английски - престой (престой + ваканция), обозначаващ "почивката на къщата", придоби безпрецедентно значение.
Подкрепа във въздухаПрез 2020 г. авиационният завод в Комсомолск-он-Амур направи 200-ти самолет Sukhoi SuperJet 100. Това е последователността на лайнера, която е намаляла от запасите. В работата на "SuperJets" много по-малко. Миналата година най-накрая затвори въпроса за международното разширяване. Но търсенето на SSJ в страната все още е там. Тя е продиктувана предимно от държавна подкрепа: за експлоатацията на руските въздухоплавателни средства превозвачите получават субсидии от бюджета.
Сред жалбоподателите - червени крила, контролирани от Rostech. Авиокомпанията декларира амбициозни регионални транспортни планове. В допълнение към парка A320, той планира да получи до 2024 до 60 SSJ. Превозвачът вече е получил три "супергертс", една от тях е една и съща - 200-та.
Двигател - рускиНа 15 декември 2020 г. се провежда първият полет на самолета с MS-21 с руски двигатели PD-14 (пети полет) в областта на самолета. Това е дългоочаквано събитие: възможно е да се продадат MS-21 министерства и отдели. От момента на отнемане на времето лятото на 2016 - MS-21, оборудвано с американски двигатели на Прат и Уитни.
Тази опция е подходяща за търговски структури, но не и за състояние. Досега, аерофлот (50 самолета), подписан на MS-21. Производството на MS-21 започна в трудни политически времена - след 2014 г., когато ЕС и Съединените щати започнаха да налагат санкции срещу Русия. Сертифицирането на въздухоплавателното средство P & W в момента е в момента, а сертифицирането на въздухоплавателното средство с PD-14 е насрочено за 2022 година.
Бивша надеждаНа 16, 2020 г., на летището в Zhukovsky, е извършено самолетът IL-114-300. Това се случи 30 години след първия път, когато се изкачи във въздуха IL-114, въз основа на който е направен модифицираният IL-114-300. През 80-те години е проектиран Turbopovaya IL-114, предназначен за регионални полети; Разполага с 64 места, обхват на полета - 1500 км. Самолетът е построен в Ташкент (около 20 автомобила са произведени общо, мнозинството вече са извън експлоатация).
Идеята за съживяване съветски IL-114 принадлежи на Дмитрий Рогозин, когато е бил вицепремиер. Окончателното сглобяване на IL-114-300, построено от нулата, трябва да бъде завършено в завода в Луховица през 2021 година. Кой ще бъде потенциален оператор на въздухоплавателното средство все още не е известен.
Летяща ваксинаПрез 2020 г. се случи възраждането на товарния въздушен транспорт. От дълго време този пазарен сегмент загуби позицията си под атака на пътнически самолети с големи багажните отделения. Но пандемията повдигна всички товарни самолети в небето - имаше спешно транспортиране на средствата за защита, експресни тестове (и сега ваксини) в световен мащаб. Дори "мряна" се издига на крилото - най-големият товарен самолет в света. Преди това Ан-225 две години стояха на земята.
Руската транспортна авиокомпания Airbridgecargo започна интензивното разширяване на флота от самолета Boeing 777F. Пътническите авиокомпании бяха незабавно публикувани на авиокомпанията на превозвача. Мнозина започнаха да носят товара директно на пътнически места, някой, придобит от товарни лайнери, по-специално S7 попълва парка с два Boeing 737BCF.
Становището на автора може да не съвпада с позицията на изданието VTimes.