Днес имаме най-малкото кросоувър Volkswagen по тестото - няма турбини и "роботи", всички, както ние обичаме - под атмосферния бензин "Шест" и класическата автоматична скоростна трансмисия с конвертор на въртящия момент. Вие, вероятно, предположите - това е Volkswagen Teramont, кола, предназначена предимно за северноамериканския пазар, въпреки че се нарича там - атлас.
Volkswagen Teramont се изкоренява добре в Русия, ние също обичаме големи и не много скъпи и изтънчени в дизайна на машината. Миналата година, това, което се нарича "по искане на работниците", шестцилиндровият двигател се дефинира от 280 до 249 к.с., това е тази версия на нашия тест.
Особено тревога в загубата на частта на "конете" не си струва, максималният въртящ момент остава същите, възможностите на двигателя доста достатъчно за активно пътуване, но сега транспортният данък е станал много по-малък. От известно време двете версии бяха продадени успоредно, но сега вече има 280 силни автомобила, които не доставят, въпреки че някои дилъри също остават от старите запаси. Също така в линията на електрическите единици се запазва 4-цилиндров бензинов турбо двигател с капацитет 220 к.с.
Външно, Volkswagen Teramont изглежда монументален, изглежда, че е повече, отколкото наистина е. Например, Mazda CX-9 е по-дълъг от него и изглежда, че обратното. Дори и 1-инчовите допълнителни колела не изглеждат големи в огромни арки на колелата.
Интериорът напомня на Volkswagen Tiguan в първокласното назначение на разширен мащаб. Ергономичността и довършителните материали са сходни. Трябва да се използва само за увеличен размер. Въпреки това, размерите на Диммонс са добре почувствани, в маневриране, много чувствителни и информационни сензори за паркиране, има кръгови камери за преглед, само малко от тях от тях, лещите са много бързо покрити с кал.
Завършване на салона за прилично качество, кожени столове са оборудвани с електрически задвижвания и вентилация, с изключение на липса на масаж. Хареса ми новия цифров инструментален панел, който се характеризира с висока информативност и приятна графика.
Салон Просторен, третият ред на столовете тук е пълен, а все още мястото за багаж. Достъпът до галерията е удобен, поради факта, че седалките на втория ред се регулират надлъжно и на ъгъла на гърба на гърба в широк диапазон. Колата е удобна както за водача, така и за пътниците, вече в основната конфигурация е оборудвана с тризонов климатичен контрол и отопление на седалките от първия и втория ред, мултимедийната система с сензорен екран. Освен това, мултимедията е много успешна тук, тя има удобно меню, доста добра скорост и ясно изображение на екрана.
Багажното отделение е просторно, ако е необходимо, кросоувърът може да се превърне в ван, пътническите седалки на втория и третия редове лесно се сгъват в гладкото под.
Сега, както казват, опитайте се да излезете с всичко това. Преди година вече имахме Терамонт с 4-цилиндров турбо двигател. Какво е по-добре два цилиндъра или турбината? Граничните характеристики на два двигателя са почти еднакви, до 100 км / ч те могат да разпръснат колата леко по-бързо от 9 s. Максималният въртящ момент също е почти същото, постигнато само с различни обороти. Турбоморът е 350 nm при 1500 - 4400 rpm, а "атмосферният" дава 360 nm при 3500 rpm.
На практика, когато се приема от мястото на колата, се държат почти същото. Разликата става забележима по магистралата, когато трябва бързо да се ускорите при изпреварване. Атмосферният двигател има малко повече сцепление, така че при гладко ускорение, предаването превключва по-рядко. Но в същото време, ако има нужда от рязко ускоряване, тогава няма атмосферна версия с тези проблеми, "автоматично" бързо и в същото време гладко отива веднага от осми до четвъртата предавка.
Ако говорим за разхода на гориво, след това в градските условия шестцилиндров двигател е по-ненаситен, той отнема около 15 литра гориво на 100 км, докато четири цилиндърът е достатъчно 12 - 13 литра. С едно равномерно движение по протежение на пистата и двата двигателя консумират около 10 литра. Но нека не забравяме ресурса. Въпреки че 2-литровият двигател е най-надеждният сред мощността на турбокомпресора в линията на Volkswagen, ресурсът на двигателя зависи значително от обема му. Освен това зависимостта тук е практически линейна, т.е. двигателят с обем от 3,6 литра, ресурсът ще бъде най-малко един и половина пъти повече от този на два литра, а атмосферните двигатели не са толкова взискателни към качество на горивото.
Що се отнася до извънморската способност, те имат Volkswagen Teramont на високо ниво, независимо от това кой двигател е инсталиран, наземният клирънс е 203 мм, телата на тялото са малки, стоманената защита обхваща всички агрегати. Предаването на задвижване на всички колела с много дискови съединител haldex тук е конфигуриран по такъв начин, че до 10% от въртящия момент непрекъснато се предава към задните колела, което опростява контрола на колата на хлъзгав път, с a Приплъзване на предните колела се предава голяма тяга. С постоянно задвижване въртящият момент се разпространява еднакво еднакво, електрониката е в състояние ефективно да имитира блокирането на междуомините диференциали. Също така, този автомобил има няколко офроуд режима, включително индивид, което позволява да се регулира нивото на електронната намеса.
Суспензията върху малките нередности работи почти перфектно, но в същото време доставката на енергийната интензивност не е много голяма, тя пропуска ударите от големи нередности, въпреки че е възможно в незадължителни гуми с нисък профил. Но като цяло, нивото на комфорта за тази кола е много високо.
Чрез зимната операция, Volkswagen Teramont е много добре адаптиран, вече в основата тук има огледала за отопление и стъклени дюзи, започвайки от втората конфигурация. Нагрятото предното стъкло се инсталира в цялата област. Като опция се предлага нагревател за паркиране с дистанционно управление и таймер. Но тук трябва да се отбележи, че на машините с двигател VR6, оборудван с такъв нагревател, панорамният покрив с люк, който е включен в стандартното изключително горно опаковъчно оборудване. Просто такава кола, която получихме за теста.
Какво ще кажете за цените? Въпреки увеличаването на събирането на усвояването Volkswagen Teramont почти не се повиши. Дори и тестният автомобил се атакува по опции, струва около 4 милиона рубли. Кросоувър в основната конфигурация струва 3,009,000 рубли. Шестцилиндров двигател е на разположение, като стартират уважение конфигурация (3,439,000 рубли), същата кола с четирицилиндров двигател струва 160 000 рубли по-евтини. За най-скъпите Volkswagen Teramont в ексклузивната конфигурация ще трябва да плати 4,059,000 рубли. Цената, макар и не "фолк", но доста конкурентна, предвид възможностите на машината. Ние няма да забравим, че фабричната гаранция за тази кола е 4 или 120 000 км, тя е повече от повечето конкуренти.
Photo carexpert.ru.