Силата на 4.0-литровия V8 двигател с двоен турбокомпресор надхвърля 137 литра. от. на литър работна станция. Flying Spur V8 е повече от 709 км, емисиите на CO2 - 288 г / km, овърклок до 100 км / ч заемат 4,1 секунди.
Новият летящ шпор продължава повече от 60-годишна традиция Бентли за използването на двигатели V8. Версията се отличава с характерния дълбок звук на двигателя, увеличен воден запас и намалено ниво на емисиите на CO2, като същевременно поддържат зашеметяващи динамични характеристики. Възможно е да се постигне такава изключителна и впечатляваща комбинация благодарение на прилагането на най-новите инженерни решения и технологии.
Дизайнът на 4.0-литровия двигател Bentley V8 включва цилиндров блок, хвърлен от висококачествен алуминий, два турбокомпресора и първични каталитични неутрализатори в колапса на цилиндровия блок. В центъра на горивните камери са разположени горивни дюзи и свещи. Това решение оптимизира пръскането на горивото и горивния процес. Устройствата могат да променят фазите на разпределение на газа в рамките на 50 ° и да изключват половината от цилиндрите, когато двигателят работи с частичен товар, който го превръща в идеално балансиран V-образен четири.
Оптималната конструктивна концепция позволява V8 двигателят да развива висок въртящ момент и сила, както и да се намали намаляването на емисиите на вредни вещества и максимална ефективност.
Колячът с пет лагери и леки бутала осигуряват ефективната работа на компактния V-образен двигател. За да се намалят загубите на мощност за триене, помпата и веригата на времето на охлаждане се задвижват директно от коляновия вал, използвайки междинен вал. В този двигател, ударът на буталото е равен на диаметъра на цилиндъра (86 mm), който гарантира перфектния баланс на силата и въртящия момент. Двойният турбокомпресор помага на двигателя да развие повече от 137 литра. от. Мощност на литър работна станция и овърклок летящ Spur V8 до 318 km / h.
Максималната мощност на двигателя V8 е 550 литра. с., в същото време, максималният въртящ момент от 770 nm се постига вече при 2000 rpm и е запазен до 4500 оборота в минута.
Отличителната черта на турбокомпресора с пререзяването на двойния превъртат е два отделни паралелни канала в корпуса на турбината, по които отработените газове идват до ножовете на колелата турбин. Подобно решение действа като гаранция за развитието на висок въртящ момент при ниска скорост на въртене на коляновия вал. Монтажът на турбокомпресор в колапса на цилиндровия блок е позволено да се намали разстоянието, което отработените газове трябва да преодолеят от двигателя към турбините. Валът на турбокомпресора може да се върти с честота от 176 000 rpm и да произведе налягане до 1.6 bar. Впечатляващ въртящ момент се постига мълния и осигурява овърклок до 100 км / ч за 4.1 s.
В допълнение към местоположението на турбокомпресора в колапса на цилиндровия блок, сред особеностите на 8-цилиндровата мощност - тясно подреждане на каталитични неутрализатори към тях. Такова оформление позволява на системата за управление на отработените газове бързо да постигне оптималната работна температура. Загряването на каталитичните неутрализатори ускорява отварянето на байпас изтичане на турбокомпресор.
Две помпи под високо налягане се задвижват директно от разпределителния вал. Те доставят гориво под налягане до 250 бара до осем дюзи, контролирани от електромагнитни клапани. Разработеното налягане налягането е 14 пъти по-високо от налягането в котела на пара, което е необходимо за движението на 60-тон парен локомотив.
Дюзите са инсталирани в центъра на изгарящите камери до запалването. Те разпръскват гориво през седем дупки, поради което се постига оптималната схема на пръскане и в резултат на това оптималното образуване на горивото и въздушната смес. Специалната форма на входящите канали допринася за по-добра въздушна турбуленция в цилиндрите. Такъв турбулентен поток подобрява разпределението на горивото в цилиндъра. Допълнително предимство е по-пълно изгаряне, след което по-малко вредните вещества се излъчват в атмосферата.
За да се увеличи устойчивостта на значителни натоварвания и износване, цилиндрите са покрити с железен сплав, използвайки процеса на атмосферно плазмено пръскане. В резултат на това покритието е трайно, но в същото време много тънък - само 150 микрона, т.е. като лист хартия.
За да се увеличи ефективността на горивото при ниско натоварване върху двигателя, когато въртящият момент не надвишава 250 n · m и скоростта на въртене на коляновия вал е 3500 rpm, е възможно да се изключат четирите цилиндри от осем. В същото време преходът към работа на четири цилиндъри се извършва незабележимо за водача и пътниците и отнема само около 20 милисекунди, което е десет пъти по-бързо от мигането.
Двигателят използва система с две позиции на разпределителните валове на всмукателните и изпускателните клапани, благодарение на които са изключени вторият, трети, пети и осми цилиндри. Деактивирането на четири цилиндъри позволява почти 30% за намаляване на разхода на гориво (в зависимост от товара и скоростта на въртене) и по този начин ще увеличи резервата на инсулта и намаляване на вредното въздействие върху околната среда.
Новият летящ Spur V8 е фокусиран предимно върху водача, предлагайки невероятна изтънченост, комфорт и производство, очаквана от голям луксозен Gran Turismo.
Моделите на Flying Spur Line получиха бързо и едновременно с този елегантен вид, оформен от класически дизайнерски решения Bentley, както и най-доброто качество на производството и оригиналните материали в класа. Новата версия на Flying Spur V8 е оборудвана не само на съвременния двигател, но и най-новите драйвери за системите за водача и информацията и развлеченията, които повишават нивото на сигурност, сигурност и комфорт на всяко пътуване.