Səyahət pandemiya ilə əlaqədar bir əlilliyə çevrildiyi müddətdə hər gün hava limanları vasitəsilə minlərlə və minlərlə insan keçirildi. Bunlar demək olar ki, bir terror hücumu etmək üçün ideal şəraitdir, çünki bir yerdə çox sayda insan gedir. Eyni şəkildə, böyük təyyarələrdəki insanların yüksək konsentrasiyası, təyyarələrə hücum edərkən potensial olaraq yüksək ölüm nisbətini artırır və ölümcül bir silah kimi soba bir təyyarədən istifadə etmək bacarığı cinayətkarlar üçün cazibədar bir məqsəd ola bilər. Buna görə hava limanlarında təhlükəsizlik nəzarəti bu qədər sərtdir. Ancaq bu həmişə belə deyildi və sizə uçuşa getməyi planlaşdıran insanların kütləvi yığılması yerlərində təhlükəsizliyin necə olması barədə sizə məlumat verəcəyik.
Problemin mənşəyi
1961-ci ilin may ayından 1972-ci ilin sonunda ABŞ-ın hava məkanında 159 təyyarə müalicəsi edildi. Bu dövr tez-tez təyyarənin qaçırılmasının qızıl əsri adlanır. 1959-cu il Kuba inqilabından biraz sonra, qaçıranlar, təyyarələrin tutulduğu pilotların, ABŞ sahilindən cəmi 1518 mil olduğunu, Kubaya uçduğunu tələb etməyə başladı. Onların əksəriyyəti inqilabın qəhrəmanları kimi görüşəcəklərinə inanırdılar, Fidel Castro onları müdafiə altına alacaq və heç bir cəza olmaz.
İstəklər o qədər tez-tez oldu ki, "məni Kubaya apar!" İfadəsi Monti Paitonun eskizlərində qızardı. Ancaq Fidel qaçqınları qəbul etməyə tələsmədi və ABŞ hökumətini alçaltma fürsətini görən, aviaşirkətin təyyarələrini 7,500 dollar geri qaytarmağı təklif etdi.
Nə etmək lazımdır?
ABŞ hökuməti, bir şeyə qərar verməyin vaxtı olduğunu, çünki vəziyyət komik görünməyə başladı. Cənubi Florida ştatındakı Havana hava limanının saxta versiyası qurmaq üçün bir fikir var idi ki, oğurlanmış təyyarələr oraya ensinlər. Lakin layihə çox bahalı idi, üstəlik, qaçıranlar tamamilə axmaq və ABŞ-dan Kuba tərəfindən fərqlənə bilmədilər.
Daha uğurlu bir plan üçün fikir Amerika Hərbi və Həbsxana Sistemindən borc alındı. Onun mahiyyəti bütün sərnişinlərin yoxlanılması üçün metal detektorlar və ya rentgen cihazlarından istifadə etmək idi. Bu nisbətən yeni texnologiyalar artıq bir neçə ciddi rejim həbsxanalarında və gizli hərbi obyektlərdə uğurla istifadə edilmişdir. Lakin Federal Aviasiya İdarəsi (FAA) fikrini rədd etdi, çünki bu cür tədbirlər bu cür tədbirlər sərnişinlərə psixoloji təsir göstərərdi.
Görülən ilk tədbirlər
Birincisi, aviaşirkət, təyyarələrin ələ keçirilməsindən sonra zorakılığı minimuma endirmək üçün qaçıranların bütün tələblərinə uyğun olması düzgün olacağına qərar verildi. Məqsəd qaçırmanı tez və ağrısız və ağrısız etmək idi, amma müsbət təsir göstərmədi.
FAA daha sonra alternativ bir fikrə müraciət etmək qərarına gəldi - davranış və insan görünüşünü qiymətləndirir. Psixoloqlar, böyümə, vizual əlaqə saxlaya bilməməsi, həmçinin baqajları ilə bağlı narahatlıq kimi xüsusiyyətlərə əsaslanaraq sərnişinləri sıralamağa başladılar. Bir insan qəribə bir şəkildə davrananda, yoxlama üçün ayrı bir otaqda müşayiət olundu və metal detektorla yoxlanıldı.
Bu üsul çox etibarlı deyil, amma boş yerə görünür. 1986-cı ildə təyyarədə partlayıcı maddələri daşıyan Mary-Ann Murfinin "Canlı bomba" hesablamaq mümkün oldu. Qız terrorçuların stereotipik parçalanmasına uyğun gəlmədi. Ancaq gənc bir ağ hamilə olan İrlandiya-Katolik bir az atladı, baqajla əlaqədar suala cavab verən və təhlükəsizlik xidməti təhdidini tanıya bildi.
Maraqlıdır ki, sərnişinlər özləri də bu cür tədbirləri dəstəklədilər və nadir hallarda əlavə bir çekə etiraz edirlər. Sonradan sorğu keçirildikdə, əksəriyyəti cavab verdi ki, qaçırmanın qarşısını almaq üçün nəhayət görüldüyünü bilmək üçün sadəcə xoşbəxt olduqlarını bildilər. Ancaq zaman keçdikcə detalların diqqətini zəiflədərək, bu tədbirin yeganə təhlükəsizlik mənbəyi kifayət deyildi.
Təftiş sistemini sərtləşdirmək
Daha təsirli bir qərarla gəlmək lazım idi və sonra hər kəs bir metal detektor və rentgen aparatı olan seçim haqqında xatırlandı. 17 iyul 1970-ci ildə Luiziana yeni Orleanın beynəlxalq hava limanı, sərnişinlərin adi yoxlanılması ilə birlikdə silah və ya metal əşyalar aşkar etmək üçün maqnetometrlərdən istifadə etməyə başlayan ilk hava limanına çevrildi.
5 yanvar 1973-cü il tarixindən etibarən sərnişinlərin universal yoxlaması tətbiq olundu və hər biri metal detektorlardan keçməli idi, həmçinin yoxlama üçün bir çanta təqdim etməli idi. Daha sonra bir il sonra hava nəqliyyatı təhlükəsizliyi haqqında müvafiq qanunlar çıxdı. Təyyarənin qaçırılması 50 il əvvəldən daha riskli oldu. Təhlükəsizlik tədbirləri bu cür cinayətlərin sayını xeyli azaltdı, amma Təəssüf ki, Riskləri tamamilə aradan qaldırmadı.
Daha "qoz-fındıq bükülməsi"
1988-ci ildə Lockerby üzərindəki dəhşətli bir faciədən sonra, terror hücumu 270 nəfərə düşəndə sərnişinlərin baqajına xüsusi diqqət yetirilməyə başladı. Fakt budur ki, Boeing 747-də Şotlandiya üzərində düşmüş bomba, rentgendən keçən baqajda idi! Lakin təhlükəsizlik xidmətlərinin cinayətkarlığı və diqqətsizliyi faciəyə səbəb oldu.
Sentyabrın 11-də terror hücumundan sonra pilotların kokpitində qapalı qapılar siyasəti fəal şəkildə həyata keçirilməyə başladığı və əl istehsalı çılpaq əşyalara qoyulan qadağanı da sərtləşdirdi. Hətta, daha sonra, bir maye partlayıcı ilə təyyarəni sarsıtmaq üçün uğursuz bir cəhddən sonra kabinetdə maye teldə məhdudiyyətlər təqdim edildi.
Nəzarət orqanları, hətta hipotetik cəhətdən hər şeyi və hər şeyi hər şeyin hər şeyi hərtərəfli yoxlamaqdan çox vaxt keçirməkdən daha təhlükəli ola biləcəyini qadağan etmək daha asandır. Aviaşirkətlər də başa düşülə bilər, xüsusən təhlükəsizliklə yanaşı, növbələri azaltmaq və bütün çekləri keçmək üçün vaxtını azaltmağa çalışırlar.
Səyyahlar üçün təhlükəsizlik tədbirləri və narahatlıqlara uyğunluq arasındakı tarazlığı qənaət etmək və şəxsi həyatlarının qorunması ilə yanaşı tarazlığı qorumaq üçün həmişə kəskin bir məsələ var. Çox vaxt insanlar, ölkəyə daxil olacağına və ya fərdi işlərində necə böyüdüklərini gözləyən otaqlarda saatlarla oturmağa məcbur olurlar. Çox alçaldıcı bir prosedur, lakin belə bir vəziyyətdə demək olar ki, heç bir şey yoxdur. Bütün bu hərəkətlərin zəruri təhlükəsizlik tədbirləri kimi təqdim olunduğu xüsusilə məyus olur. Ancaq hamımızın baş verənləri dözmək lazımdır, çünki təyyarəni dünyada ən təhlükəsiz nəqliyyat növü edən ümumi nəzarətdir.