Avtomobil həmişəki küçələrdə küçələrdədir. Olduqca başa düşülən nostalji olan yaşlı insanlar uşaqlıqda küçələrdə velosipedlərdə sərbəst şəkildə idarə oluna və ya hətta futbol oynaya bilər. Çünki avtomobillər daha kiçik idi.
Ancaq avtomobillərin ümumiyyətlə olmadığı bir dövr var idi. Və bir qədər çox yüz əlli il əvvəl deyil! Nə, tarixi standartlara, bir az görürsən.
Uzun müddətdir insanlar həyatlarında işçi qüvvəsini uğurla uçurdular. Artıq bir neçə minillik olub və hələ də bir çox ölkədə istifadə olunur.
Adi avtomobil haqqında danışsaq, o zaman öz-özünə sapan ekipajlar (ən azı kağız üzərində) İntibah dövründə görünməyə başladı. Tarixçilər bir neçə belə arabanın köhnə Avropanın müxtəlif şəhərlərində uğurla işlədiyini bildirirlər.
Bununla birlikdə, maşınlar tərəfindən bu cür ekipajlar adlanan çox uyğun deyil. Axı, avtomobilin əsas hissəsi mühərrikdir və bu hələ təsvir olunan vaxtda deyildi. Yəni, bütün öz-özünə sapan heyətlər insanların gücü və ya eyni atlar tərəfindən idarə olunurdu.
Danışmaq üçün, ölü nöqtədən keçdi, XX əsrin ikinci yarısında, 20-ci əsrin ikinci yarısında buxar qazanında inşa edildi.
Əvvəlcə, əlbəttə ki, papan, beyin geyiminin öz-özünə aparat ekipajında istifadə ediləcəyi barədə düşünmürdü. Hər hansı bir sənayedə, iplik manuffs, dəniz gəmilərində, qaldırıcı mexanizmlərdə buxar maşınları lazım idi.
Buxar qazanını özüyeryer ekipaj yaratmaq üçün buxar qazanını uyğunlaşdırmaq fikri Fransadan olan bir artillert Cun başına gəldi. 1769-cu ildə baş verdi.
Kyuno, ağır silahların daşınması üçün üç təkərli buxar traktoru tikdi. Fikir, əlbəttə ki, faydalı idi, lakin o, elmi və texniki düşüncənin qüsursuzluğunun qarşısını aldı. Bu, Kyuno avtomobilin yerinə gəlməsi, on beş metrlik və hasarda basdırıldığı üçün baş verdi. Yaxşı, düzgün sükan idarəsi haqqında düşünmədim və maneəni idarə edə bilmədim!
Ancaq onun fikri bərəkətli torpaq üzərində yatdı. Dərhal deyil, lakin sonradan mühəndislər dəmir yolu nəqliyyatı üçün buxar qazanını tənzimləməyi düşünürdülər. Praktik olaraq sükan yox olduğundan, dəmir yolunda buxar vaqonları gəldi.
Ancaq avtomobillər tarixində buxar mühərrikləri olan odun ekipajlarının heç bir şey olmadığını düşünmək lazım deyil. ! Fransa və Birləşmiş Krallıqda, ən təşəbbüskar istehsalçılar buxar sürücüləri ilə ekipaj qurdular və hətta qəsəbələr arasında müntəzəm əlaqə qurdular.
Bu cür ekipajların xidmətlərindən istifadə edənlər üzərində tez-tez hörmətlə baxırlar. Hələ də! Şəxs, şəhərin ətrafındakı buxar avtomobilində "tələsik" üçün pul ödəyə bildi (əvvəlcə 10-15 kilometr məsafədə idi, amma standartlar üçün çox idi)!
Buxar qazanlarını, hətta ən mükəmməl, vaxtaşırı partladığını unutmamaq üçün hələ də unutmamalı ...
Clear, elm və texnologiya hələ dayanmadı. Bir çox istedadlı ixtiraçı özüyeriyən ekipajlar üçün kompakt və iqtisadi mühərrik yaratmaq problemini məğlub etdi.
Və burada 1860-cı ildə Etienne Lenoar bir qaz mühərriki (mühərrik) yaratdı. O dövrdə böyük bir uğur idi. Etienne'nin mühərriki daha yüksək bir səmərəli sahib idi. O vaxt paylanmış bir qazda işləyib.
Ümumiyyətlə, Etienne bölməsinin əvvəlcə özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. Daha yığcam və ucuz idi. Amma - qısa istifadə ilə! Niyə? Bəli, çünki uzunmüddətli əməliyyat üçün qaz motoru böyük bir yanacaq tankı tələb edirdi. Qaz benzin deyil, axirət deyil, spirt deyil, sonda!
Əlbətdə ki, ixtiraçılar yenə başları cızdılar, rəsmləri olan kitablarla yatdılar və müqayisə, əks etdirməyə, əks etdirməyə, əks etdirməyə başladılar, nəticədə, XIX əsrin sonuna qədər, elektrik mühərriklərinin və daxili nümunələri Yanma mühərrikləri ortaya çıxdı.
Müəllif - Maksim Mishchenko
Mənbə - Springzhizni.ru.