تواجه سكان كازاخستان من نقص سيارات لادا، وما زالوا ينتجون مؤخرا في المصنع المحلي. وقال المتخصصون في طبعة الصحف الروسية عن خطط العلامة الوطنية للعودة إلى أكبر سوق التصدير.
أذكر أن Avtovaz ما زال دون إنتاج محلي في كازاخستان، لأن الشريك المحلي لموقف آسيا التلقائي لإنتاج السيارات العلامة التجارية الروسية مرة أخرى في نوفمبر 2020، بسبب انتهاك الالتزامات تحت Promsbork. يذكر إصدار "RG" بأن المؤسسة في Ust-Kamenogorsk تعمل في تجميع كبير الحجم من السيارات، ولكن من المفترض أن تتحول إلى الإنتاج الكامل بما في ذلك اللحام ورسم الآلات. منذ عام 2015، فإن بناء الشركة الكاملة للشركة "آسيا Auto Kazakhstan" و 25٪ ينتمي إلى Avtovaz. في البداية، تم التخطيط لإطلاق المصنع في عام 2018، ولكن تم تأجيل بدء الإنتاج مرارا وتكرارا ولا يزال لم يحدث، على الرغم من أن المصنع جاهز تماما تقريبا.
نظرت حكومة كازاخستان في هذا غير الأداء لظروف الجمعية الصناعية نتيجة لآسيا سيارات آسيا سدد عقوبة بمبلغ 173.9 مليار تينغ، وهو ما يقرب من 30 مليار روبل. بالإضافة إلى ذلك، حرم المصنع فترات الراحة الضريبية والتعويض عن الذاكرة. أدى ذلك إلى حقيقة أن المؤسسة أوقفت عمله، وتم تخفيض حوالي 4 آلاف عامل. لم يتم حل مزيد من مصير المؤسسة والمصنع الجديد "آسيا Auto Kazakhstan". وقال مدير التخطيط الاستراتيجي للاتحاد الكازافتوبروم آرثر ميسكيريان في محادثة مع نشر "RG" إن وقف محطة آسيا للسيارات محرومة من مشتري السيارات في الجزء السفلي من السعر، لأن العلامة التجارية قد تم سحبها بشكل أساسي من دائرة السوق وبعد نظرا للانخفاض في المنافسة وعدم وجود سيارات، كان هناك نمو ملحوظ في السوق، وارتفعت السيارات بنحو 16-20٪.
تقارير الخدمة الصحفية لتقارير Avtovaz التي تراقب بعناية الوضع في كازاخستان وتبحث بالفعل عن طرق بديلة للحفاظ على وجود علامة تجارية للسيارات في السوق. وعد ممثلون عن العلامة التجارية لمعرفة القرارات المقدمة في المستقبل القريب.
تعاون Avtovaz وآسيا التلقائي لعام 2003، بعد إدخال رسوم حاجز كازاخستان وفي المؤسسة في Ust-Kamenogorsk بدأ إطلاق نماذج لادا. بفضل الإنتاج المحلي، تمكن Avtovaz من الحفاظ على ميزة السعر على المنافسين. في الوقت الحالي، يتم إجراء احتياطيات سيارات لادا التي صدرت في آسيا التلقائي، بنهاية. سيؤدي ذلك إلى حقيقة أن العلامة التجارية الروسية ستبدأ في فقدان موقفها في سوق سوق كازاخستان. في العام الماضي، فقدت لادا قيادة هيونداي، وفي نهاية الشهرين الحاليين، غرقت على الإطلاق إلى الخط الرابع في ترتيب المبيعات خلف هيونداي وشيفروليه وتويوتا. يلاحظ آرثر ميسكيريان أنه في هذه الظروف، فإن موقف شيفروليه العلامة التجارية يتزايد بنشاط، لأن السيارات التجارية يتم جمعها في الجمهورية من مكوناتها المقدمة من أوزبكستان. يمكن أن يكون الاستيراد المباشر حلا للحفاظ على وجود لادا، ولكن بالكاد يمكن أن يصل جاذبية السعر من علامة السيارة.
قال ديمتري بارانوف في المملكة المتحدة الرائدة في المملكة المتحدة "إدارة فينام": "إذا كان وقف جمعية جمعية لادا في الجمهورية سيؤخر، فلن تكون وارداتها أو ستكون صغيرة، ثم مكان العلامة التجارية الروسية يمكن أن تأخذ الشركات المصنعة الأخرى من مركبات الميزانية، لذلك من غير المرجح أن تنخفض سوق السيارات المحلية "
ولكن لا ينبغي الإشارة إلى أن التعليق أو الانخفاض في مبيعات سيارات لادا على السوق المتنامية والواعدة في كازاخستان يمكن أن يؤثر سلبا على إمكانات تصدير Avtovaz نفسها، لأن الجمهورية هي أكبر سوق أجنبي أكبر. محللون يحسبون أنه في العام الماضي أكثر من 40٪ من سيارات التصدير مخصصة لكازاخستان. يعتقد ديمتري بارانوف أنه على الرغم من أن سوق كازاخستان ل Avtovaz مهم للغاية، فإن السوق الروسي أساسي للعلامة التجارية. تحتاج الشركات إلى الحفاظ على البطولة في الاتحاد الروسي وتبقى تنافسية ضد خلفية العلامات التجارية الأخرى. يمكن لنمو مبيعات السيارات في روسيا تعويض مشاكل Avtovaz بإنتاج منتجاتها في بلدان أخرى.