نبذة عن هذا يكتب في مقالته من قبل ألان داوسون، مراسل المشارك في مانيتوبا الزراعة الكندية، المنشورة على البوابة www.manitobacoopacooperator.ca.
كما يلاحظ الصحفي، فإن البادئ التغيير هو الرابطة الغربية من مصاعد الحبوب.
"نحاول الترويج للحل الذي يمكن أن يسمح كندا بتحقيق الهدف - 85 مليار دولار من الصادرات (المنتجات الغذائية والزراعية) بحلول عام 2025. لكننا لا نرى قيادة ميناء أولويات الحبوب فانكوفر. وهذا ما يجب أن يقلقه الجميع في قطاع الحبوب. حدث شيء واحد: نلاحظ كيف يتم تأسيس الأولويات (نقل الحاويات) في البنية التحتية للمنفذ، والتي لا تتزامن بالضرورة بمصالح قطاع البضائع السائبة "، قالت جمعية مصعد الحبوب الغربية في مقابلة مع داوسون.
تتطلب جمعية WGEA، التي تقدم شركات الحبوب الكندية الرئيسية المسؤولة عن تصدير أكثر من 90 في المائة من الحبوب الكندية، تغييرات كبيرة في قانون البحر الكندي من أجل تحسين إدارة ميناء فانكوفر وعملها، بما في ذلك أكبر شفافية في استثمارات البنية التحتية وبعد
على الرغم من أن التغييرات التي تسعى إليها WGEA، ستؤثر على جميع الموانئ الكندية، تركز الشكاوى الرئيسية على فانكوفر، لأن هذا هو أكبر ميناء الحبوب الكندي، حسبما ذكر سوبكوفيتش.
لماذا من المهم: يتم تصدير معظم حبة غرب كندا من خلال ميناء فانكوفر، لذلك يريد المزارعون الغربيون أن يقلل الميناء من التكاليف، بحيث لا يستلقيون على أكتاف الشركات المصنعة.
وفقا لسوباكوفيتش، فإن ميناء فانكوفر هو احتكار ينشأ بموجب القانون، الذي ليس لديه نظام الشيكات والمضادات المضادة وعدم مطالبة الاستئناف أو التحكيم للمستخدمين. بالإضافة إلى ذلك، وفقا له، تعمل إدارة الميناء كهيئة تنظيم مستقلة، مما يخلق تضارب في المصالح.
"نفس المنظمة التي تنظم الولايات المتحدة - التهم الإيجار معنا، واتهم مع الولايات المتحدة رسوم للبنية التحتية، يجعل القرارات المتعلقة بتطبيقات التصاريح البيئية، فقط قرارات استخدام الأراضي، مما يجعل قرارات الإيجار الموسعة أو رفضها لن يتم تمديدها." شرح.
أعرب الوزير الفيدرالي السابق ديفيد إيمرسون، رئيس مكتب استعراض كندا، عن قلقه مماثل، متحدثا إلى اللجنة الدائمة لمجلس الشيوخ بشأن النقل في عام 2017.
"أعتقد أنه لا توجد إدارة غير كافية فيما يتعلق بوضع رأس المال، وإدارة غير كافية، عندما يتعلق الأمر بضمان إمكانية جذابة للجسم التنظيمي في حالات إساءة استخدام السلطة الاحتكارية. بصراحة، لن أعطيهم المزيد من الوصول إلى المال حتى إصلاحه ".
في عام 2019، كانت 70 في المائة من المنتجات المصدرة من فانكوفر سلع كبيرة بلغ مجموعها 99.7 مليون طن، وخاصة من غرب كندا. من بين هؤلاء، 23.5 مليون طن، أو 24 في المائة، تمثل الحبوب.
بلغت الصادرات العامة من خلال فانكوفر 144 مليون طن. على الحبوب السائبة مع 7.5 مليون طن من الحبوب في الحاويات تمثل 31 مليون طن، أو 22 في المئة من إجمالي تصدير فانكوفر.
ومع ذلك، فإن المحافظات الغربية لا تتلقى مكانين فقط في ميناء الميناء - أحد كولومبيا البريطانية وواحد من مانيتوبا وساسكاتشوان وألبرتا مجتمعة.
"هناك شيء هنا لا يتطور من وجهة نظرنا، عندما يكون لديك منفذ، وهو أمر مهم للغاية بالنسبة لاقتصاد غرب كندا. تتداخل إدارة ميناء المنفذ مع لجنة التعيين (لمديرين الميناء). حاولنا جذب شخص من قطاع الحبوب هناك لسنوات "، قال سوبكوفيتش.
دليل ميناء فانكوفر أيضا لا يسمح للمخرجين الذين يمثلون مستخدمي المنافذ للعمل بنشاط في هذه الصناعة. "فانكوفر فريد من نوعه بهذا المعنى، لأن المنافذ الأخرى في جميع أنحاء العالم لا تسمح فقط، ولكن أيضا تشجيع مستخدميهم على دخول مجلس الإدارة. على سبيل المثال، على متن مجلس إدارة روتردام خمسة مستخدمين ".
وفقا ل Sobkovich، فإن WGEA قلق أيضا إزاء الموقف المتحيز لإدارة الميناء لتعزيز محطة حاوية جديدة. وأوضح "نعتقد أن أولئك الذين سيكونون في الفوز (من محطة الحاويات الجديدة) ويجب أن تدفع".
WGEA تريد إعادة حساب الإيجار للأراضي المستأجرة من قبل الميناء. "آخر جمع (إيجار)، الذي رأيناه كان ملحوظا بشكل خاص في الساحل الشمالي، بنسبة 30 في المائة في سنة واحدة. وأوضح سوبكوفيتش أن ذلك كان متطرف ". بدلا من الإيجار الأساسي في أسعار الأراضي المحلية التي تعد من بين أعلى المعدلات في العالم، تريد WGEA أن تربطها بالتضخم.
يتطلب WGEA وضوحا أكبر فيما يتعلق بتمديد فترة تأجير الأراضي. محطات الحبوب الموجودة في ميناء العقود وتكلف ملايين الدولارات، قد لا تتلقى تمديد عقد الإيجار. وقال "هناك خطر حقيقي على عدم تمديد إيجارهم إذا كان لدينا إدارة ميناء تعمل كسلطة مطور وسلطة تنظيمية ويعطي الأفضلية للحاويات".
بدأ عرض قواعد المنفذ قبل عدة سنوات. في سبتمبر 2019، نشرت وسائل النقل كندا وثيقة مفادها أن آراء أصحاب المصلحة سمعت. وأضاف سوبكوفيتش "لكنها لا تبدو حل هذه المشاكل التي نظرنا فيها هنا".
بدوره، على النحو التالي من بيان إدارة الميناء، خلال السنوات العشر الماضية تم استثمار الكثير من الاستثمارات. استفاد هذا من جميع المحطات، بما في ذلك الحبوب، التي أدت إلى تصدير قياسي من الحبوب.
وقالوا في إدارة ميناء "العديد من المشاريع الحالية المنفذة تهدف إلى إنشاء قدرة على قطاع الحبوب، بينما ستهدف آخرون إلى تلبية الطلب المتزايد على تجارة الحاويات. - من المهم أن نلاحظ أن الحاويات تستخدم لنقل كمية كبيرة من الحبوب، وبالتالي، فإن هذه المشاريع لزيادة قدرة كائنات الحاويات ستفيد القطاع الزراعي. هناك أي رسوم يمكننا تهمة مشغلي المحطة الطرفية لتحسين البنية التحتية العامة مع هؤلاء المشغلين. "
وفقا لإدارة الموانئ، فإن المشكلة الأكبر هي الافتقار إلى الأراضي الصناعية: "قد يتطلب هذا خيارا صعبا فيما يتعلق بالمستأجر الحالي، ولكن بشكل عام، سيبقى ميناء فانكوفر بوابة كندا لتصدير المنتجات الزراعية إلى العالم. "
(المصدر: www.manitobacooperator.ca. وفقا للمقال من قبل مراسل مانيتوبا المشارك آلان داوسون).