لقد حان الوقت لمشاركة انطباعات مواهب الشتاء الجدار H5. وقالوا بالتفصيل بالتفصيل في موادنا السابقة إن ما يكتمله بشكل بناء، حيث أنه يتحرك في الطرق والاتجاهات الصيفية. تركز الآن على ميزات العملية في موسم ثلجي فاترة. وفي الوقت نفسه، يمكننا التحقيق في السؤال: ماذا عنه بأقفال؟ في هذا الموضوع، الكثير من الفراغ بالفعل من حان الوقت للوصول إلى الحقيقة.
لذلك، Bloardboard، فصل الشتاء السيبيرى الكامل - مع عدم مواجهة الثلوج الربيعية، وجوه على الأسفلت وهو محرك جليدي نظيف وتغرق حيث لا ينظفون، مع الصقيع غير الصعب وعبر السيارات الصناعية للسيارات.
لدينا اختبار HAVAL H5 بالفعل ثلاث ساعات بأسرع وقت في موقف السيارات في مركز تاجر في حوالي 20 درجة ناقص. وهذا هو، في المقصورة، كما هو الحال في الشارع، اثنان عشران "celsiyev" من الصقيع، والمحرك هو أكثر دفئا قليلا - تم تعليق كتلة الحديد الزهر بحرارة طويلة بما فيه الكفاية.
بطارية قوية (62 أ / ساعة) بثقة نسج المبتدئين، وهي 150 خيلا. جاء محرك توربو للحياة حرفيا من نصف بدوره. لم تكن هناك مشاكل مع الركض في البرد. تحية. ترسانة التدفئة ضرورية في الحد الأدنى - التدفئة الكهربائية ذات الوضع المزدوج (ON / OFF) للمقاعد الأمامية، والتي يتم تنشيطها عن طريق الضغط على المفاتيح المقابلة على وحدة التحكم المركزية تحت ذراعي.
بالإضافة إلى التحكم في المناخ في المدينة، قادرة على تسخين الداخلية إلى +31 درجة وتفجير الزجاج الأمامي مع الهواء الدافئ. بالإضافة إلى مرايا التدفئة الكهربائية من الرؤية الخلفية، زجاج باب العلف والمناطق "وقوف السيارات" للمساحات.
بعد خمس دقائق، انخفض سهم درجة حرارة التجمد من المخاطر السفلية والزحف ببطء. تبرد كتلة الحديد الزهر من الأسطوانات ببطء، ولكن أيضا مع ارتفاع درجات الحرارة - وبما أن الحرارة في الصالون تهب الدرجات المختارة من المحرك، ثم داخل السيارة، إلا أنه من خلال أية أقحية إفريقيا، عندما يكون فصل الشتاء سيبيريا في الخارج. بشكل عام، لم تكن تسخين الصالون معجبا بفعاليتها. ومع ذلك، في الغالبية العظمى من السيارات، غير مجهزة سخانات ذاتية الحكم، في الصقيع، الصورة متطابقة.
ندير المحيط الداخلي للنفخ وزيادة شدة تدفئة المحرك عن طريق دوران - أي أننا نطرح طريق الاختبار. وبعد بضع دقائق، كان المناخ في المقصورة طبيعيا. في هذه اللحظة، من المنطقي العودة إلى المحيط الخارجي للتهوية حتى تتوقف النظارات عن الضباب والتنفس في الهواء النقي.
الطريق هو نفسه كما هو الحال في الصيف - "طريق خيبات الأمل"، والسيارة هي نفسها، إلا، إلا أن ذلك بجانب Nexen Winguard Winspike تعوض. إنها تسمح لك بالتنقل بثقة حول الأسفلت المجمد، دون أن تلاحظ فرقا خاصا في الحركة حول المدينة والطرق السريعة في المواسم المقابلة. هذا مجرد ضوضاء عجلات الصيف السمع. Haval H5 في فصل الشتاء، وكذلك في الصيف، يبقي الدورة التدريبية، والتعليق أيضا قلق مثاليا، حيث لا يتم تشديدها من قبل الجليد.
نترك مع الأسفلت على حقيقة أنه في الصيف التربة، وفي فصل الشتاء، تدحرجت الثلوج. هنا تضم ثقة المناورات من خلال نظام مكافحة القفل وإيقاف التشغيل (أنت لا تعرف أبدا) ESP. مفهوم الاختبار يشبه الصيف على الطرق الوعرة بتعديل الموسمية: نحن نبحث عن عذراء ثلجي، مقطوعا في حالة ذهول، بمجرد اللباس، انتقل إلى وضع الكاميرا، ثم نحاول الملعب، ثم ... جرار في الخدمة في 15 دقيقة بحقل الاختبار وينتظر دعوتنا، إذا ما.
لكن هذه الممارسة تم تقسيمها بالنظرية حرفيا في الأمتار الأولى من العذراء الثلجية. Haval H5 حتى على Monolawer في ثلج فضفاضة (ما يصل إلى 15 سم) رفض بشكل قاطع - حيث خططنا للذهاب بالفعل في 4L، قام بثقة بثقة الثلوج في وضع 2H ... وهذا هو، مع المهمة القياسية من الصمامات على سيقوم الجليد القياس في السعي لتحقيق قطعان Sudakov aspyati التعامل مع اللعب.
أكمل المهمة التي كتبها المؤتمر في المنخفضة المنخفضة - وهي بالفعل تعمقت ثلج بالفعل - داخل البتراتية الهندسية في اختبار سيارات الدفع الرباعي، والسطح الأساسي للإعادة البناء - جميع العجلات الأربع ليست في كل مكان، من الممكن التمسك بالألزام الثلج. بالمناسبة، لا تعد معلمات الرصيف الخاصة ب Haval H5 رائعة، ولكنها ليست سخيفة للغاية: إن التخليص الأرضي هو 204 ملم، زوايا إدخال / كونغرس من 24 درجة، زاوية رفع 50٪.
طالب متوسط شدة سيارات الدفع الرباعي بإدراج محرك الأقراص الكامل. وضع 4H على Haval H5 متصل إلكترونيا. من الممكن القيام بذلك في الدورة بسرعة تصل إلى 15 كم / ساعة أثناء الضغط في وقت واحد على دواسة القابض والزر 4N. ولكن في درجات حرارة ناقص، قد لا تعمل هذه الطريقة، لذلك يوصى بالتوقف. وبما أن لدينا درجات حرارة سلبية للغاية - بالتأكيد الفرامل والتلاعب الموصوف يشعل على لوحة القيادة 4WD Pictogram. بعد بضع ثوان، تعطيل ESP تلقائيا.
نحن ذاهبون. ولا تزال هناك أي مشاكل ملموسة مع التحرك على طول المنطقة غير المعروفة - نهرتنا النافعة كدبقة، - تقاس، بثقة، الغوص بشكل دوري الوفير في ثلج آخر، - فقط طائرات الثلوج من تحت العجلات تحلق بها. بشكل عام، يتم تشغيل وتيرة سلسة على عذراء ثلجي، يتأرجح على موجات المناظر الطبيعية، دون انزلاق ملحوظ وتوقف، شيء تخطي دوري في هيكل جسم سيارات الدفع الرباعي. على محرك الأقراص الكامل على Haval H5، يمكنك تسريع ما يصل إلى 80 كم / ساعة، لكن التضاريس لمثل هذه التمارين عالية السرعة التي التقطناها بشكل غير مناسب للغاية، إذا سحبت 15-20 كم / ساعة.
وعندما أصبح التضاريس غير مناسب بصراحة، انتقل إلى وضع خفض التروس 4L. لم يكن هناك حاجة خاصة لهذا - أن تلتصق في الثلج الجاف، ورفض هافال H5 بشكل قاطع كلا الزفاة العالية - لكننا بحاجة إلى المحاولة.
يمكنك تشمل 4L على السيارة غير المنقولة، مع مخلب مضغوط ورافعة ذراع التروس في وضع محايد. يفكر "رأس" السيارة لبعض الوقت - أحذية لمبة ضوء 4WD، ولكن ثم يستعيد الشاشة وتشغيل محرك الأقراص الكامل وتعطيل ESP. بشكل عام، لا يتحرك H5 من النظام إلى وضع - من الضروري الانتظار قليلا.
من الصعب اختيار المزيد من الأقوى، القليل من القليل ودون أي شك معين في أي مكان. نعم، هذا هو، بالطبع، ليس كذلك، - لأي وضع هناك حدودها من عدم القدرة، لكنهم لم يحصلوا على طول. وبالتالي، فإن الشعور بالاستفياج وراء عجلة عجلة سيارات الدفع الرباعي Haval H5 غارقة بالكامل من قبل الطاقم. وفي أي عجل لمغادرة عندما تحققت جميع سباقات الاختبار المحددة تقريبا دون أدنى علامات المربيات.
وما الذي يمكن قوله عن الأقفال على نتائج الاختبار؟ قفل التفاضل بين المحاور في Haval H5 ليس كذلك. القسري (جامد) توصيل المحور الأمامي، لا يوجد تفاضلي حظر بين المحاور. وشبكات المسار؟ تم توزيعه بواسطة مدونات الأريكة، إن إصدار وجود H5 من تقليد الأقفال لم يتم تأكيده: كما لو أن ESP ستشتبه في الانزلاق، فإن شيئا يبطئ بنشاط هناك، وفي شيء سلبي يخدده. ولكن يزعم فقط في وضع 4N، ولكن على الملعب، تختار كيف تريد. أولا، إنه غير منطقي، وثانيا، مع عيونها، تعطيل ESP عند توصيل المحور الأمامي - دون الفرق H أو L.
لكننا لا نستطيع أن نفعل دون حجب بثقة جرب سيارات الدفع الرباعي من الشدة الوسطى؟ نعم، بعد كل شيء، صفع شيء هناك في منطقة المحور الخلفي، ويبدو أنه سحق بعد التغلب على مجالات المشكلات ... ولكن هذه علامات على النشاط الحيوي للكتلة الذاتية. هل هناك حقا تفاضل المحور الخلفي قفل الذاتي؟ كيف تفحص؟
نجد نتوء مناسب، ونحن نرزه في وضع 2N بحيث يحوم أحد العجلات الخلفية، والأزرار الثانية، ونحن نلاحظ ... حذرا من خلال الضغط على دواسة الغاز للخروج من هذا الكمين - العجلات الأمامية لل العقارات، شنقا خلفي واحد، والمطاردة الثانية تحول في صعد الثلوج الزلقة. ولكن إذا كان الأمر أكثر ملاءمة - بحيث تكون عجلة المحور الملتوية هي أكثر عرضة، فسيتم سماع حفيف مميز ويبدأ العجلة المعلقة في التدوير في نفس الوقت الذي لا يزال الثلج الذي لا يزال يرتفع بحثا عن التربة. يحدث قفل تلقائي لعجلة المحور الخلفي. عندما يكون الفرق بسرعة دوران 100 دورة في الدقيقة.
كما هو مطلوب لإثبات: تم تجهيز HAVAL H5 بفارق ميكانيكي لقفل الذاتي من المحور الخلفي، والذي لا يعتمد على وضع محرك الأقراص المحدد، ولا من أجهزة استشعار ESP. وليس هناك مفيدة أخرى على سيارات الدفع الرباعي من الفوارق، لا تقليد من سيارات الدفع الرباعي هذه في تنفيذ تولا.
لم يكن من الضروري سحب السيارة من الوقوف الطبيعية لفحص الكتلة الذاتية - لم يكن يجب أن يكون العجلة الرائدة للمكره قبل التربة، انحنى سيارات الدفع الرباعي إلى الأمام، وجدت من ما يجب دفعه وإعادة تشغيل عجلة المحور الخلفي بالفعل، و حصلت Aspyatnoy نفسه على بلده على الطريق.
مسلحين بالمعرفة بفظايات غير طبيعية في شكل سيارة لم تعد تستضيفها المسارات الالتفافية وعلى خط مستقيم التشطيب من الثلج، مشوا في خط مستقيم - الحقل، الحافة ... تسلق الأسفلت كان ليكون من خلال Cuvette، نصف الرش مع أطقق الطرق الشتوية. وصلت Haval H5 قليلا، أرسلت المحور الخلفي، وحظر العجلات ذات التفاضل، وأطلق سراحها على الأسفلت. كان اختبار الكتلة الذاتية مرة أخرى في ظروف طبيعية غير محاكاة.
اختبار الشتاء Haval H5 مرت على "5"! وفي الحالة المزاجية المثيرة، سيقوم أيضا بوضع علامة زائد، لكن المعجبين بخيارات الراحة لن يفهموا - بالنسبة لهم الشاشة التي تعمل باللمس الرئيسي خياطة، وتسخين جميع أنواع النار. ولكن بالنسبة لأولئك الذين يعرفون كيفية التمييز بين سيارات الدفع الرباعي من كروس، ومن الذي يكون الشيء الرئيسي في السيارة هو قدرته على التحرك، ولا تغطي عجز الحلوى، فإن الخيار مناسب للغاية.
