التاريخ القطبي الحقيقي وإطارات نادرة فيضانات الطائرة

حول كيف عملت الطائرات القطبية السوفيتية في تلك السنوات، قيل خريج في طيران ييجورييفسكي للطيران والتقنية.

خبرة العمل في القطب الشمالي يوري فاسيليفيتش جالاخوفا - 18 سنة. كم مرة خلال هذا الوقت كان لديه ورفاقه لزرع طائرتهم على أرضيات الانجراف - من الصعب الآن حساب.

المدرسة

منذ الطفولة، اجتذبتني إلى السماء. لم ينجح آيروكولوب، على الرغم من أنه اجتاز اللجنة الطبية الخطيرة. نظر الحسد إلى طائرة الطائرات، التي كانت بعد ذلك على شارع برونيتسكايا. بعد التخرج من المدرسة الثانوية رقم 5، دخل في مجال الطيران في مجال الطيران والطيران المدني في Egoryev، الذي تخرج في عام 1961. طالب مستعدة ثم في تخصصين: تقنيات لتشغيل الطائرات والمحركات وتقنيات الوقود. درس بجدية، كان فريق التدريس قويا. ما زلت أتذكر بالامتنان لمعلمي الدورة التشغيلية - أقرب ما بين). ذهب كلهم تقريبا في الحرب، وكان لديهم خبرة واسعة في الطائرة التشغيلية. كان لرئيس كلية جورج جورج جافروفيتش فيتانوف لقب الطيران المدني العام، الذي تسبب في احترام كبير للمكاديتين. كانت مدرسة Egorievsky مرتفعة للغاية، على الرغم من أنها ليست هي الوحيدة في الاتحاد. كما أعدت فنيي الطيران في فيسبورج، إيركوتسك، كيرسانوف. ولكن فقط في Yegoryevsk، تم إعداد الفنيين لخدمة أحدث طائرة في الوقت - TU 104، IL 18. ربما كان بسبب حقيقة أننا مستعدون للعمل في مطارات موسكو والمدن الكبرى في الاتحاد، حيث تم استغلال هذه الطائرات. تم تعيين خريجين المدارس من فئة فئة متخصصة 3 وتم تعيين الراتب المناسب - 80 روبل.

عاشت طلاب المدرسة في ذلك الوقت في الوابل، حيث كانت هناك قسم عسكري. مخرج المدينة تطالب بالدهاء. يتم ملاحظة قادة Fillas لدينا بدقة للغاية. لم نفكر في تغيير المهنة، بعد التخرج، ذهبت إلى الطيران.

توزيع

المكان الأول من عملي كان مطار شيريميتيفو، حيث حدثت لخدمة الطائرات TU-104 و IL-18. بيت الشباب والطائرات، حيث يمكنك ممارسة الرياضة والهواة بالنسبة لنا. لكنها استمرت لفترة قصيرة. بعد حوالي عام، عدت إلى مسقط رأسي، في مدرستي، إلى منصب مدرس المطار التعليمي. ظل الحلم الذي يطير، وهنا في عام 1967 من خلال إدارة الطيران القطبي، بعد الصف الثاني، "تم تجنيد" إلى الشمال بواسطة طائرة بسيطة، على أمل أن تبدأ حياته المهنية في الطيران هناك.

كنيسة

أصبحت قرية Chersky في ياكوتيا مكان لقاعدتي الشمالية. كان المكان يسمى "Sochi Arctic". يقع الفندق في مائة كيلومتر من المحيطات الجليدية، دمج نهري بانثي وكوليما، تختلف القرية حقا أن تكون مواتية للمناخات المحلية. في فصل الشتاء، بسبب قرب المحيط والأنهار في كيلك كانت أكثر دفئا مما كانت عليه في الجزء المركزي من ياكوتيا. وفي الصيف برودة. لكن عدد الأيام الشمسية واضحة أكثر بكثير من الساحل.

عندما وصلت لأول مرة إلى شيركا، وكان في أوائل فبراير، كان هناك 30-40 درجة في الشارع. تتساءل معطف من الفراء الاصطناعي في الصراعة، والتخصيط وبدأ في الانحلال حرفيا إلى قطع. تم إحضارنا بسرعة إلى النزل، تحت الاسم غير الرسمي "500 مضحك" حيث أعطوا سترة الرحلة، وأكثر ملاءمة لمناخ ياكوت. طبيعة هذه الأماكن السخية هي حتى في معايير سيبيريا. الصيد في الصيف والشتاء والتوت والفطر. الهواء النظيف والطبيعة فونديندرا فتنت. بقيت الحب لهذه الأماكن إلى الأبد.

لم تسمح الظروف في كيلك بخدمة الطائرات الكبيرة. كانوا ببساطة ليس هناك، لأنه لم يكن هناك شريط إقلاع. كان من الضروري دراسة هذه الطائرات التي تم تشغيلها بشكل مستقل في الوقت - AN-2، LI-2، IL -14. هذه السيارات التي أجريت العمل كل يوم، اضطرت لخدمتهم في الصيف وفي فصل الشتاء إلى أي طقس.

بعد عامين من العمل، كانت الطائرة تهدف إلى الظهور مرة أخرى في فرقة تدريب الطائرات القطبية في زاخاركوفو، وليس بعيدا عن Tushino. بعد التدريب، تحملت الامتحان وتلقى تخصص جديد - Bornemaker من الطائرة AN-2 والمروحية MI- 4. لذلك تم تحقيق حلمي. في المستقبل، اضطررت إلى التقاعد إلى تقنية أكثر خطورة: طائرة AN-24، AN -26، التي تلقت بعد ذلك بعد ذلك انفصال الرحلة رقم 248.

حادثة

من عام 1969 بداية جي بي رحلة طيران. على أنوشكا، كما دعنا AN-2، كان جيدا، خاصة في الصيف. السرعة صغيرة، الارتفاع صغير. كل جمال الطبيعة - البحيرات والأنهار والأرصفة - تطفو تحت جناح الطائرة، كفنانة جيدة تعادل. نقلت الرحلات بشكل رئيسي إلى التندرا. خدم الصيادين ومربي الرنة والجيولوجيين.

عبر مهنة Fleece بأكملها في الحوادث الخطيرة، تمكنت من تجنبها. ومع ذلك، لم تكتمل رحلة واحدة بالنسبة لنا. وصلنا في ذلك الوقت في التسوية. كان هناك يوم صيفي دافئ. تم منع جحافل البعوض فقط، وأختنع بشكل مزعج. الطائرات AN-2B، والتي طارناها، يمكن أن تقلع والجلوس فقط على السطح المائي فقط. كان يسمى بمودة "تعويم". وبطريقة مختلفة، في هذا المكان لن يجلس - لم يكن قطاع التربة في هذا المكان. طار دون مغامرة، بدأ الجلوس. لكن لسبب ما، لم ينجح الجر العكسي، ونحن هرعنا إلى الشاطئ في سرعة كريمة. هناك قناة ضيقة، ابتعد عن ضرب أي مكان. الاصطدام مع الأرض لم يكن قويا جدا، لكن الطائرة عانت، الطائرة السفلى اليمنى وكسرت ورديين. ذكرت على أساس ما حدث. سرعان ما وصلت طائرة هليكوبتر مع الدليل. تم ترك AN-2 التالفة على الفور، وبعد ذلك بقليل، كجزء من لواء من 4 أشخاص كان عليهم استعادته. لقد عملنا لمدة ثلاثة أيام على الحزام في الماء البارد، تحت أمطار صقيع مملة. من المستغرب أن لا أحد منا مرض ولم يعطس. للاستعادة السريعة للطائرة، حصل اللواء بأكمله على جائزة نقدية.

محرك kuntah.

كيف جيدة هو المناخ في الكيلك، لكن الشمال شمالا. ترتبط جميع عمليات التكنولوجيا بموجب هذه الظروف بالعديد من الصعوبات. الواحد الرئيسي، ولكن بعيدا عن الشيء الوحيد هو الحفاظ على الحرارة في المحرك. في ظروف الشتاء في درجة حرارة منخفضة، يكون الزيت سميك جدا أن المحرك ليس من المستحيل فقط تشغيله، ولكن أيضا لا يمكنك تحويل المسمار الهواء. لذلك، للحفاظ على محرك دافئ هو أحد المهام الرئيسية في بورنتم. في فصل الشتاء، كان المحرك مغطى بأغطية قطن سميكة، في الصيف - قماش بسيط. العمل في الهواء الطلق أصبح من الصعب. لم تكن هناك قفازات عمل، وتم إجراء جميع العمليات بأيدي مفتوحة. القفازات والهواء الدافئ، والذي تم حقنه على الأكمام من المنشآت الخاصة.

تشيرشان

سكان كارا - ياكوتا، يوكواجيرا، تشوكشي، الروس هم كبار السن من الأماكن التي تعيش في هذه الأماكن منذ وقت طويل وزوار من أماكن مختلفة في البلاد. شارطت الشعوب المحلية في الصيد والصيد ورعي الرنة. يمكنهم دائما العثور على أسماك جيدة أو لحم الغزلان. تذكر المرجان بشكل خاص - ذبح ضخم من الغزلان على اللحوم. ثم تم تصدير اللحوم والأسماك على الطائرات إلى القرية. في إجازة، فضل أطفال رعاة الرنة أن يكونوا في المراعي مع والديهم. وفي نهاية العطل اضطر إلى الطيران على طول التندرا وجمع الأطفال مرة أخرى إلى المدرسة الداخلية. رعاة الرنة درسوا في حياة دهنية بكل الطرق، حاولوا بناء قرية. لكنه اتضح بشكل سيء، لأنهم لم يعتادوا على المنازل. حتى بجانب المنزل قيل Yangu. لقد عشنا مع أسرة واحدة ودية، وأدى الجميع عملها.

حول شعب شيركا، كتبت مثل هذه الخطوط:

تشوكشي، ياكوت، يوكاجير ... جميع الإخوان كانوا في العالم.

من أحذية كاموس إلى الثقوب البالية والزوجات والأطفال.

وجبة رمادية قطنية، والحفاظ على خمسين فصل الشتاء،

تم إنشاؤها بحرارة من قبلنا

فقط امرأة سهلة جدا

ولكن لا يزال يعيش فريقنا،

منذ الاجتماع بيننا،

الرجال الذين غادروا حياة دقيقة من الصمت.

فقدان الصحة، والأصدقاء دقيقة من الحزن،

ولكن في قلب وحيات حياتي، ظل الكرز الأصلي.

إكسبيديشن عالي الجودة

وكان العمل الأكثر إثارة للاهتمام والخطيرة والرفعة في رحلة إكسبيديشن رفيعة التقنية. الرحلات فوق مياه المحيط المتجمد الشمالي، وتسليم الناس والبضائع في محطة القطب الشمالي، والمشاركة في البعثات الهيدرولوجية ... كانت جميع مهام الرحلة تقريبا مصحوبة بالهبوط في الطوائف، والتي ربما كانت أكثر خطورة من الشغل. توقع كيف سيتصرف الجليد في القطب الشمالي. قد يتغير الطقس على الفور. أي هبوط يمكن أن يتحول إلى المأساة، قد تغفو الطائرة وتذهب تحت الماء. قبل أي من هذه الهبوط، يحافظ الطاقم بأكمله على المجلس - يمكنك الجلوس أم لا. يقدر سمك الجليد بلونه، فإنها تبدو، لا توجد أماكن مبللة، تشهد بسماكة الجليد. تقييم متساويتها، تحقق مما إذا كان لا يوجد Torosa. إذا كان أحد أفراد الطاقم على الأقل يبحثون عن نظام أساسي آخر. بعد الهبوط على الجليد، يبدأ العمل المعتاد لهيدروليتس. يمكننا فقط مساعدتهم.

الدببة البيضاء

الدب القطبي هو أكبر مفترس لكوكبنا. تسلم العديد من المتاعب لسكان المحطات القطبية والقرى على الساحل. Wrangel Island يقع في بحر شرق سيبيريا، حيث كان علينا أن نكون مقرنا، لقد تحدثوا إلى مستشفى الأمومة. كان على الطيران فوق الجليد لرؤية ومراقبة حياتهم. الغذاء، معظمهم من walrles والتوتر، وهذه الوحوش وحدها. في بعض الأحيان أدخل القرى للناس. واحدة من هذه الاجتماعات أتذكر جيدا. تحلق على AN-2 على ارتفاع منخفض، فقد لاحظت الطاقم بسهولة بين الجليد من وصمة عار الأصفر. كان دب مع ثلاثة الدببة الصغيرة. لاحظت ميدفيدان أننا ودلعوا إلى Torus. كان الدب القذرة وراءها، ولكن بسرعة، كأم لا يمكن، تخلف، اضطرت إلى الانتظار لهم. تخلف بشكل خاص أحد الأطفال. ثم عادت الأم إليه ومنحته بحزم مخلب تحت مؤخرته. شاهد هذا المشهد العائلي من الهواء كان مضحكا.

كان لدينا اجتماعات مع الدب وعلى الأرض. بمجرد ظهور الدب بسبب Torosa وتوجهت إلى طائرتنا. ثم فكر، استنزف الهواء، حوله وذهب عاد. قررنا أن نتعامل معها مع الأسماك والخبز، لقد كسرت من خلال ثقوب في بنك الحليب المكثف. وضعوا كل هذا على مسافة حوالي 50 مترا وبدأ في الالتزام به. وضعت ميشكا في مشهدنا وعاد إلى Torus. ذهبت وأخذ البنك. لا يوجد انخفاض فيه. كما تمكن من لعقها نظيفة للغاية من خلال الثقوب، ظلت الغموض بالنسبة لي.

ولكن ليس كل الاجتماعات مع الدب الأبيض على الأرض كانت غير ضارة للغاية. وفي القرية، وفي المحطات القطبية كانت هناك هجمات على الناس والكلاب. ذهب الناس باستمرار مع سلاح، وتم تهجئة في تعليماتنا. في المحطات القطبية كانت هناك مساعدة كبيرة، لأنها كانت أول من أشعر بنهج الدببة وحذرنا النباح.

في الجزء السفلي من المحيط

وفقا للقواعد الدولية في القطب الشمالي، كان من الممكن الطيران بالماء الواضح فقط على طائرة ذات بابين. تم تنفيذ هذا الدور من قبل LI-2 و IL -14. بعد شطب الطائرات LI-2 و IL-14، كان من الضروري إجراء هذه الأعمال على طائرات المحرك الوحيد -2، ولكن في زوج. بمجرد حدوث مثل هذه الحالة. لقد أجرينا عمل مع علماء الهيدرولوجيا الذين طلب منهم التقاط الموقع أقرب إلى المياه النظيفة. اختار طاقم واحد الوسادة وبدأت في الذهاب إلى الهبوط. الطائرات الثانية التي كنت فيها، في ذلك الوقت كانت في الهواء، مشاهدتها الأولى. لقد رأيت بوضوح من الأعلى، حيث انخفض الأول من عام 2 في نهاية الهبوط على الزحافات تحت الجليد. كان الجليد خفيا، ولم يقف وزن الطائرة. من خلال الباب المفتوح، قفز الطاقم والركاب إلى الجليد. جلست طائرتنا على جانب الجليد سمكا. قريبا، كل شخص تجمع في السيارة الشمسية. كان من الواضح أن الطائرة لا يمكن حفظها. بالنسبة لنفسي، تمت إزالة الساعات على متن الطائرة واثنين من الأجهزة. ICE أيضا تفريغ الوثائق والممتلكات. قريبا وصلت قيادة لي -2 وأعطت الفريق لهدمات تهفئ السيارة. بقاياها بعد الانفجار تحت الجليد. هذه المرة إلى الأبد.

كان لي فرصة للمشاركة في إكسبيديشن الإنقاذ بشأن إخلاء الأشخاص الذين فشلوا مرة واحدة على متن طائرة LI-2، والتي جلست أيضا على الجليد الرقيق. كان من المحزن أن ننظر إلى سيارة عاجزة أخذت في الجليد بين الصمت الأبيض. تبين أن مصيرها محزن، كما سمحت أيضا في الجزء السفلي من المحيط الشمالى المحيط.

الذي "نظر" الشمال

شمال مرشحات الناس. يحب المختصة والمريض والإنسانية. إذا كان الشخص يجيب عليه مع الحب، فإن الشمال يأخذ ذلك. أحببت على الفور الطبيعة القاسية للشمال والأشخاص، على استعداد باستمرار للمساعدة، وشارك هذا الأخير الذي لم يغلق أبواب مساكنه. هذا الانفتاح والصداقة على "القارة" كان لا ينبغي أن ينظر إليه كثيرا. ما زلت ساعدني في تحمل صعوبات العمل وحياة الفكاهة والعمل العام والمشاركة في أنشطة الهواة والاجتماعات مع الناس الطيبين. وبالطبع، العائلة. لم يحمل الأشخاص العشوائيون في الشمال راتبا أو معاملات تتدخل حتى بسبب مختلف الإغراءات في بعض الأحيان. نقص الأسرة، المال غير المنضبط، الكحول، والأهم من ذلك - عدم وجود ضبط النفس - وهذا هو السبب في أن الشمال أفسد الناس الذين لم يقترب منه. لحسن الحظ، لم أدخل عددهم. حتى الآن، إذا عرضت رحلتين - الكناراس وفي شيركا، سأختار Kilsky.