لم تعد شركات السيارات في جميع أنحاء العالم تتأثر في فيروس Coronavirus، ولكن من نقص المدونات: خفض الموردون إطلاق سراحهم في عام 2020 مقابل خلفية انخفاض الطلب، والآن ضد خلفية النمو في الطلب على السيارات لا يمكن أن تزيد من وتيرة الإنتاج، يكتب البوابة drom.ru.
أجبرت فولكس واجن، جنرال موتورز، فورد وهوندا وستيلانتيس (Union Fiat-chrysler و PSA) على تقليل إنتاج السيارات بسبب هذه المشكلة. لكن محرك تويوتا لم يلاحظ حتى الأزمة. وقالت عدة مصادر مقربة من الشركة اليابانية لرويترز إلى الوكالة، وهي تنجح.
نهج تويوتا هو استخلاص استنتاجات من الإخفاقات السابقة. وعلى الرغم من أنه يتعلق بأي عمل، لا سيما مثل هذا الكبير، إلا أن الشركة اليابانية التي تجعل التحليل الصحيح. تكمن أسباب النجاح الحالي في أزمة الإنتاج لعام 2011، عندما حدثت بعد الزلزال وتسونامي الذي أعقبه في محطة Fukushima-1 للطاقة النووية. ثم أصيب العديد من الشركات في اليابان، تم كسر سلاسل الإمداد. استغرق الأمر نصف عام حتى جاءت تويوتا لنفسه ونزداد الافراج حتى المستوى السابق.
في عام 2011، بعد أزمة تويوتا، قمت بتطوير خطة استمرارية الأعمال، ووفقا له، فإن جميع المقابلات ملزمة بإنشاء مخزون من رقائق البقريات وغيرها من الأوعية لإنتاج مكونات الإيقاع لمدة تصل إلى ستة أشهر: اعتمادا على الوقت الذي يمر من النظام قبل التسليم. في هذه الحالة، حتى لو فشلت الشركة المصنعة لأي منتج، مخزنة بالفعل في مستودع المكونات، لفترة استردادها أو البحث عن الموردين البديلين.
وقال المصدر المألوف مع هارمان الدولي، المتخصص في أنظمة السيارات والتقنيات المتخصصة: "بقدر ما يمكننا الحكم، فإن تويوتا هي الشركة الوحيدة التي تحتاج إلى كل ما تحتاجه لحل مشكلة النقص في الرقائق".
الآن، لا سيما رقائق الأسواق المستخدمة في نظام التوجيه والفرامل والاشتعال وأجهزة استشاحات المطر والعديد من الكتل الأخرى، التي بدونها السيارة مستحيلة. في الوقت نفسه، ليسوا الأكثر تقدما: يتم إصدارها في هذه العملية من 28 إلى 40 نانومتر. للمقارنة، في المعالجات الحديثة لأجهزة الكمبيوتر والهواتف الذكية، يتم تطبيق دقة تصل إلى 7 نانومتر (الأصغر والأكثر صعوبة وأكثر تكلفة). هذا يعني أن هذه الرقائق غير مكلفة في التصنيع، إلى جانب ذلك، فإنها لا تساوم بسرعة كبيرة. وفقا لذلك، يمكن تخزينها بسهولة في مستودع لمدة نصف عام.
السبب الثاني في نظرة ثاقبة تويوتا هو غمره العميق في العمليات التقنية. إذا كانت الشركات الأخرى ببساطة طلب مكونات جاهزة من الموردين ولا تخوض في التفاصيل، فإن الشركة اليابانية طالب تماما.
علاوة على ذلك، فإن الكثير من التسميات الإلكترونية تويوتا تنتج نفسه. في عام 1989، بنيت مصنع أشباه الموصلات. في التسعينيات، احتاج إلى إنشاء متحكم للسيطرة على انتقال أول تويوتا بريوس الهجين.
وضعت تويوتا وأنتج رقائقها الخاصة لمدة ثلاثة عقود، وحتى عام 2019، كان المصنع في إدارة سرية من دينسو الفرع.
أذكر، فإن الفشل في الرقائق ناتج عن حقيقة أن صناعة السيارات يتم استعادة أسرع مما كان متوقعا، لذلك فإن عدد المكونات المحسوبة في وقت سابق لا يكفي. في الوقت نفسه، بالنسبة لقيادة الشركات المصنعة للبطاطا من ASIA AutoCompany في السلسلة، هناك أقل من العلامات التجارية للإلكترونيات مثل Apple و HP، لذلك لا أحد يسعى إلى إعادة كتابة تقويم الإنتاج. أيضا، تأثر الوضع بنيران كبيرة، وحدث في شهر أكتوبر في مصنع رقاقة Asahi Kasei Microdevices (AKM) في جنوب اليابان، والتي أدت في نهاية المطاف إلى انهيار أعطال أشباه الموصلات.