في 15 مارس / آذار، فإن العرض عبر الإنترنت ل Day Power Day Volkswagen، الذي أقيمه رئيس الشركة Herbert Ther، وزملاؤه، توجيه الانقسامات المختلفة. لقد أبرز الزميل سيرجي BokareV جزئيا كيف سيقوم VW "بإلغاء" DVS، لكنني سأركز على هذا العرض التقديمي أكثر قليلا.
في العرض التقديمي، بالإضافة إلى الجزء الرئيسي منه، الذي وصف استراتيجية الشركة القابلة لإعادة الشحن والبنية التحتية، قدم أيضا سيارة كهربائية جديدة - معرف كروس.
في الواقع، فإن موضوع هذا العرض التقديمي أساسي، وأكثر أهمية لتنمية صناعة السيارات الكهربائية من مجرد عرض لمركبة كهربائية جديدة، أو حتى عائلة كاملة. إن تطوير وإنتاج البطاريات، وكذلك تطوير شبكة الشحن، هو أساس تطوير صناعة المركبات الكهربائية، وبالتالي في فولكس واجن يعتبر أن هناك حاجة إلى حدث منفصل لتقديم استراتيجيته في هذا الاتجاه. Day Power Day Volkswagen 2021 مع كل القاعدة، يمكنك الاتصال بالإجابة على عرض قناع Ilona على Tesla Battery Day 2020.
Power Day Volkswagen 2021
افتتح العرض التقديمي رئيس فولكس واجن هربرت وشدد على تقديم قصة خريطة الطريق، وشدد على أن تنفيذها سيعقد في ثلاثة مواقع رئيسية، حيث تقاتل الشركة من أجل القيادة في سوق السيارات الكهربائية - هذه أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية والصين. تضمين تخصيص العديد من الإصلاحات المهمة التي يجب أن تجعل شركة واحدة من قادة صناعة السيارات الكهربائية العالمية - توحيد عناصر البطارية، والكيمياء الجديدة، وعمليات الإنتاج الجديدة التي تقلل من تكلفة البطاريات، على التوالي، المركبات الكهربائية نفسها ، يغلق أيضا دائرة دورة حياة البطارية، أي إعادة تدوير البطاريات ليست مجرد الابتكار، ولكن جزء لا يتجزأ من صناعة السيارات الكهربائية، عملية بناء بطارية خاصة بها يتم تنشيط Gigafabric، يكمل توسيع النظام للشراكات، من أجل إنشاء شبكات من محطات الشحن، وتصبح السيارة الكهربائية نفسها جزءا من نظام الطاقة.
من المؤسف، فقط التقدم التكنولوجي تجاوزنا جنبا إلى جنب، على الرغم من ذلك، بالطبع سوف يأتي إلينا، ولكن مع تأخير كبير، ومن غير المرجح أن يكون ذلك في هذه الحالة هو vilkswagen.
ستوفر الخلية الجديدة الموحدة وفورات ضخمة بتكلفة تبدأ من 2023
توماس شمر، عضو مجلس إدارة مجموعة فولكس واجن، "نحن نسعى جاهدين لتقليل تكلفة وتعقيد البطارية وفي نفس الوقت زيادة نطاقها وأدائها. من المهم أن نستخدم نفس الخلية ل 80 في المئة المنتجات. مع هذه 80٪ سنكون قادرين على تحقيق التكاليف المخططة. سنقوم بتوسيع كفاءتنا الاقتصادية لصالح عملائنا عندما يتعلق الأمر بالبطاريات. في المتوسط، سنخفض تكلفة أنظمة البطارية إلى المستوى أقل من 100 يورو لكل كيلووات ساعة. سيجعل هذا أخيرا المركبات الكهربائية المتاحة ومهيمنة في مجال تكنولوجيا محرك الأقراص ".
بحلول نهاية العقد، ستتلقى جميع العلامات التجارية لمجموعة Volkswagen عناصر قابلة للشحن موحدة. مستوى التوحيد سيكون 80٪. ستستخدم 20٪ المتبقية من منتجات المجموعة بطاريات مدربة خصيصا، وفقا للغرض من المنتج. على سبيل المثال، إذا كانت سيارة رياضية أو نقل خاص. سيتم إطلاق هذه العملية في عام 2023، عندما تبدأ النباتات الجديدة VW القابلة لإعادة الشحن في عملية الإنتاج.
على الجزء الأكبر من سياراتها الكهربائية، سيستخدم فولكس واجن عناصر LFP (بطاريات الفوسفات الحديد الليثيوم). وفي النصف الثاني من العقد، ترتفعت بطاريات الحالة الصلبة إلى الإنتاج، والتي يجب أن توفر سرعة تهمة عالية - تصل إلى 80٪ في 12 دقيقة. مرة أخرى، لا تنسى أن هذه الشحن بسرعة في المحطات التجارية للشحن السريع. ولكن وفقا للإحصاءات الموجودة بالفعل لاستخدام المركبات الكهربائية، فإن حوالي 3/4 من جميع جلسات الشحن تقع على تهمة بطيئة في الليل، في كراجات شخصية أو مواقف السيارات.
يقول فرانك بلوم، رئيس مركز خلية البطارية، "عناصر LFP رخيصة وموثوقة، فيمكنها أن تصمد أمام العديد من دورات الشحن. أما بالنسبة للبطاريات الحكومية الصلبة، فلن يحتاج إلى توفير وقت شحن أقصر للعملاء، على سبيل المثال، على بعد 450 كم من لايبزيغ إلى ميونيخ فقط 12 دقيقة من الشحن، ولكن بسبب تصميمها الأبسط، يجب أن تسهم أيضا في تخفيض التكاليف - وكذلك لخفض وزن المركبات. تقريبا الكاثود في البطارية ID.3 77 كيلوواط * H تزن حوالي 100 كجم. ثم يمكننا أن نفعل دون هذا الوزن ".
سوف Volkswagen زيادة إنتاجها القابلة لإعادة الشحن ومعالجتها
يتطلب الكهربة الكاملة والإلهية لمجموعة Volkswagen مناهج جديدة في تصميم المركبات الكهربائية نفسها، وزيادة إنتاج عناصر البطارية.
زاد فولكس واجن بشكل كبير أهدافها الكهربائية حتى عام 2030، ووفقا لخطط الشركة بحلول منتصف العقد إلى 70٪ من جميع المبيعات يجب أن تكون كهربائية حصرية. لذلك، تحتاج إلى مزيد من البطاريات. إذا كان من المفترض سابقا أنه بحلول عام 2030، فسيستغرق الأمر حوالي 150 غيغابايت من منتجات البطارية، ثم وفقا لتقديرات جديدة، كان هذا المؤشر 240 غيغاواط * ح. للحفاظ على هذا الإنتاج، تعتزم Tempo VW فقط لبناء 6 جيغافاببريك القابلة لإعادة الشحن في أوروبا، ولكل منها إنتاجية سنوية قدرها 40 GWS * H.
من بين هذه المصانع ليس لديها وحدات إنتاجها الخاصة فقط، ولكن أيضا الشركات الشريكة، على سبيل المثال، شركة Northoolt السويدية. بشكل عام، فإن إنتاج البطاريات هو حجر الزاوية في صناعة الكهرومواتي. ومن المفهوم تماما من قبل شركات صناعة السيارات الأوروبية والسياسيين. لذلك، في السنوات المقبلة، أخبرنا عن ذلك، في أوروبا سيتم بناؤها، بما في ذلك خطة VW جديدة، ما يقرب من 30 من النباتات القابلة لإعادة الشحن. أيضا موضوع مهم يتبع المعلومات السابقة هي إعادة التدوير والمعالجة اللاحقة للبطاريات. هذا الموضوع يطور اليوم، وخلال العقد، سيزيد فقط حجم العمل في هذا القطاع.
"إعادة التدوير المتسلسل، بدءا من مصنع تجريبي، مفتوح في Salzhythiter في يناير، يجب أن يسهم أيضا في توفير التكاليف على المدى الطويل - يمكن إعادة استخدام 95٪ من المواد".
البعض، لسوء الحظ، ساذج أو الاستيلاد يعتقد أن أكثر المواد الخام القيمة التي يتم إنتاجها من البطاريات، سيتم إلقاؤها في نهاية المطاف على جانب جانب الطريق، أو الحديقة تحت نوافذها. انها مجرد غبية وسذاجة. بالفعل اليوم في أوروبا هناك العديد من بطاريات المعالجة من النباتات، وفي العقد الحالي سيكون هناك أكثر من ذلك فقط. الاعتماد على التجربة التي تنطبقها Volkswagen و Northvolt، تصبح محلات المعالجة بالإضافة إلى النباتات نفسها لإنتاج البطاريات. هذا هو صديقة للبيئة، واقتصاديا، حيث يحسن من الخدمات اللوجستية للعملية. من هذا القبيل، وسيشجع إعادة استخدام المواد الخام الأحفورية انخفاضا كبيرا في سعر السيارة الكهربائية، حيث سيتم إزالة حصة المواد الخام لكل استخراج من "المعادلة".
شبكة محطات الشحن هي النقاط الأولى والأساسية في تطوير الكهرباء
فولكس واجن في جميع المواقع الرئيسية الثلاثة لوجودها في السوق (أوروبا والصين والولايات المتحدة الأمريكية)، تعمل بالفعل مع الشركاء بشأن نمو شبكة محطات الشحن.
في الصين، تستمر هذه العملية بسبب عمل قسمها الصيني والتعاون مع الشركاء المحليين (FAW، JAC، و رسوم النجوم)، والتي تم إنشاء مشروع مشترك وعلامة تجارية منفصلة. كجزء من هذه الشراكة، سيتم توحيد الشاحن، وقد تم إنشاء نظام بنظام إيكولوجي واحد لخدمة الخدمة. في الصين، في إطار هذه الشراكة، من المخطط إنشاء شبكة من 17000 محطة شحن بحلول عام 2025، بسعة 120 إلى 300 كيلوواط.
في أوروبا، ستطور عملية زيادة عدد محطات التهمة بالشراكة مع شركات الطاقة BP (المملكة المتحدة)، Iberdrola (إسبانيا)، ENEL (إيطاليا) وشبكة INITION. بحلول عام 2025، يستثمر فولكس واجن حوالي 400 مليون يورو إلى البرنامج الأوروبي ككل، وسيتم تنفيذ استثمارات أخرى على حساب الشركاء الخارجيين. خلال هذا الوقت، سيتم فتح 18000 نقطة شحن سريعة بالإضافة إلى ذلك. ستتاح لكل شركة شريكة "مجال مسؤوليتها": BP - ألمانيا والمملكة المتحدة، Iberdrola في إسبانيا، ENEL في إيطاليا، بالطبع تغطي الدول المجاورة. تعمل شبكة الأيونية في جميع أنحاء أوروبا.
في الولايات المتحدة، شريك فولكس واجن في تطوير شبكة من محطات الشحن السريع هي الشركة المحلية كهربية أمريكا. فقط بحلول نهاية هذا العام في الولايات المتحدة، في إطار هذه الشراكة، سيتم فتح حوالي 3500 منافذ الشحن السريع.
تجدر الإشارة أيضا إلى أنه خلال العرض التقديمي، يمكن للجمهور بشكل دوري رؤية "الروبوت" المبتسم، وهذا بالتأكيد ليس R2-D2، وكان يشبه خزانات القمامة المرتبطة. نعم، هنا يمكنك أن تضحك ... ولكن في الواقع، إنها أيضا عنصر في البنية التحتية للشحن.
لقد قلنا لك بالفعل عدة مرات حول هذا الموضوع. هذه هي الروبوت الروبوتية الروبوتية، والتي ستعمل، للمبتدئين، على متن أطراف في الأماكن المغلقة تحت الأرض. يطلق عليه العميل بواسطة الملحق. يقف على الشحن من الشبكة، يتلقى الروبوت تطبيقا لشحن مركبة كهربائية تقف على مواقف السيارات الخاصة به، ثم يجد بشكل مستقل السيارة الكهربائية المرغوبة وشحنها من محرك الأقراص، والتي هي فقط في الثانية، docoured لها حاوية. علاوة على ذلك، فمن المهم أيضا - يتكون محرك الأقراص من عناصر البطارية التي تمت إزالتها من السيارة الكهربائية. وهذا هو واحد من لحظات "الحياة الثانية" للبطارية، واحدة من عناصر إعادة التدوير.
السيارة الكهربائية من فولكس واجن تصبح جزءا من نظام الطاقة
يخلق فولكس واجن سياراتها الكهربائية حتى يتمكنوا من ذلك، حسب الحاجة، دمجها في أنظمة الطاقة الخاصة والتجارية والعامة. وهذا هو، تصبح السيارة الكهربائية محركا للطوارئ، وإذا لزم الأمر، فيمكن أن تعطي الطاقة لشبكة ملكية المنزل، أو في شبكة مشتركة، سيكون من الممكن أيضا توصيل المعدات المحلية أو الخاصة الضرورية. ستبدأ النماذج المستندة إلى منصة MEB في الحفاظ على هذه التكنولوجيا من 2022.
العرض الرسمي للمعرف CrossOver
عقد العرض الرسمي لسيارة Volkswagen الكهربائية الجديدة التي تم إنشاؤها على أساس منصة MEB، Krossover ID.4 بموجب الستار من "Day Power".
بالنسبة لجميع الخصائص الفنية والنوع الخاص به، فإن هذا هو كهربي ممتاز، والذي سيجعل منافسة جديرة بالطراز Tesla Model Y ومعظم النهريات الصينية في هذا الجزء.
ملاحظة.
أصبح "يوم Power" الماضي مقابل فولكس واجن ليس مجرد انتصار من الإرادة، ولكن أيضا تطبيق للقيادة في هذه الصناعة. الآن Tesla، يمكننا أن نفترض أن هناك منافس مكافئ. VW لديه كل شيء لهذا الضروري - الإرادة والتمويل وموارد الإنتاج والمهندسين ذكي والمصممين.
قدم فولكس واجن نعم كل برنامج صغير. يحتوي على كل المكونات اللازمة - بطاريات جديدة، عامل شكل، الكيمياء، التكنولوجيا، الإنتاج، إعادة التدوير والمعالجة، البنية التحتية لشحنها، وهلم جرا. تنظيف كل خطوة. بعد العرض التقديمي، ردت التبادل بسرعة، وارتفعت أسهم VW في ذروة في وقت واحد بنسبة 30٪. ولهذه اللحظة، فإن مؤشر رأس المال السوقي للسوق هو 120.835 مليار دولار. وبدأ الشركة الألمانية لصناعة السيارات بالركب مع تويوتا.
بالمناسبة، على ما يبدو في نفس الأخبار، سقطت أسهم Tesla على نفس 30٪. من الواضح أن البورصة هي تكهنات، ولكن يبدو أن جزءا كبيرا من المتداولين يفهمون أن الوضع في السيارة الكهربائية يبدأ في محاذاة، وفي السنوات القادمة، ستتمكن فولكس فاجن من أخذ موقع القيادة بالقرب من Tesla.