لم يلائم P-39 الذي أنشأه الأمريكيون في وطنه، ولكن في الاتحاد السوفياتي أصبح نجما حقيقيا.
أفضل الطيارين السوفيات لا يريدون زرعها حتى على متن طائرة أسرع وقوية. الأمريكيون لم يحبوا هذه الطائرة حقا. أظهرت المقاتل بيل P-39 "Aeroobra" ضعيف نفسه على ارتفاعات عالية، حيث كان من الضروري مرافقة "القلعة الطائرية" الثقيلة B-17 وأين، في المقدمة الغربية بشكل رئيسي، كانت معركة تحدث مع Assa Luftwaffe. عدم التخلص من "Aeroobob"، زودهم الحلفاء الغربيون بشكل كبير في الاتحاد السوفياتي كجزء من برنامج Land Liza. تلقى إجمالي الطيران السوفيتي ما يقرب من 5 آلاف طائرة - أكثر من نصف إجمالي عدد النسخ المنتجة.
في الاتحاد السوفيتي إلى ف -39 كان هناك موقف معاكس جذريا. في معارك الهواء المميزة للجبهة الشرقية في المرتفعات المنخفضة والمتوسطة، كان لا غنى عنه. التصميم غير العادي - كان المحرك خلف قمرة القيادة من الطيار - أعطى الطائرات القدرة على المناورة الممتازة والسرعة والديناميكا الهوائية والمراجعة. من ناحية أخرى، أصبحت أيضا غير مستقرة، صعبة في الإدارة، عندما يمكن أن يؤدي أي خطأ إلى الإغراق في المفتاح. "Aerocobra" لم يكن طائرة للمبتدئين، ولكن من أجل الخبرة بالفعل الطيارين.
كانت الطيارون السوفياتيون يسعدون بسلاح مقاتلة من 37 ملم (على النماذج المبكرة 20 ملم). "قذائف قوية جدا. عادة، ضربة واحدة في مقاتل عدو ... كل شيء! " - استذكر الطيار Nikolai Hungernikov: "بالإضافة إلى ذلك، أطلقوا النار ليس فقط على المقاتلين. قنبلة، وضح. لهذه الأغراض، كان 37 ملم فعالة للغاية ".
لكن مواقف Browning مثبتة على P-39 7.7 مم، وكان الموقف أكثر تقييدا. ويعتقد أنهم لم يتمكنوا من ضرب طائرة عدائية، فقط الضرر بها. عادة ما كانت الميكانيكا أطلقوا النار بأمان اثنين من المدافع الرشاشة الأربعة للحد من وزن المقاتل وزيادة قدرته من المناورة.
"Aerocobra" استمعت جيدا للهبوط والقيادة على المطارات المغطاة بالمخاطر والمغطاة بالثلوج. إذا لم يكن ضروريا في الجبهة الغربية أو في المحيط الهادئ، فإن الاتحاد السوفياتي مع مناخه القاسي كان زائد كبير. في الوقت نفسه، لم يكن محرك الطائرات Allyson V-1710 لا يحب الصقيع الروسي، وغالبا ما يفشل. تم تحسين الوضع من خلال تحديثه، الذي أجرى الجرس على توصيات المتخصصين السوفيتي.
كانت مشكلة منفصلة هي باب الطائرة - لقد حدث "إيروكوبا" مثل سيارة. يمكن للطيار أن يدخل بشكل مريح في الطائرة على الأرض، ولكن في حالة حالات الطوارئ تاركا المقاتل في الهواء، فقد خاطر في ضرب ريش الذيل. وبسبب هذا، ظل الطيارون السوفياتيون أطول فترة ممكنة في طائرة تالفة، في محاولة للوصول إلى قطاع الهبوط. تجدر الإشارة إلى أن لديهم فرص جيدة لهم. تمتلك P-39 القدرة على البقاء استثنائية: في كثير من الأحيان من المعارك، أعيدت بأمان عن طريق الرصاص عن طريق الرصاص، والتي لم يكن هناك مكان معيشة حرفيا.
قاتلت "Aerocobras" في جميع مواقع الجبهة السوفيتية الألمانية: من القطب الشمالي إلى القوقاز. لقد لعبوا دورا كبيرا في أول انتصار رئيسي للطيران السوفيتي فوق Luftwaffe - في المعارك الجوية على كوبان في أبريل - يونيو 1943. على كلا الجانبين، شارك أكثر من ألفي طائرة في المعارك.
9 سبتمبر، 1942 في منطقة مرمانسك الحرس ملازم EFIM Krivoshev جعل الأول في تاريخ درابزين الهواء في Aerokoba. سخيف كل من الضيوف بأكمله، رأى ميسرسشميت ميسرسشميت يأتي في ذيل قائده بول كوتوف. Thille التفكير، صدم مقاتل عدو وسعر حياته تذكارك.
مجمع، ولكن تم تصميم P-39 الفعال للأفضل من الأفضل وكان أساسا في أجزاء الحراس. في المقاتل الأمريكي، حلقت الأسفلات السوفيتية الرائدة: ألكسندر بوكشكينين، جريجي رشششكالوف، ألكسندر كلوبوف، نيكولاي جوليف، الإخوة ديمتري وبوريس غلينكا. تاشكين، الأداء الثاني بين جميع الطيارين الحلفاء، ضربها 48 من أصل 59 طائرة من الخصم التي دمرتها، 50 من أصل 56.
حتى عندما تكون، بحلول نهاية الحرب، بدأت الطائرات السوفيتية في تلقي طائرة أسرع من الناحية المناورة، واصل العديد من الطيارين السوفياتيون أن تبقي مخلصا ل "الباحانات"، والتي لا تدعها أبدا.