تواصل نماذج جديدة من النهري من الصين دخول روسيا البيضاء. على كروس مع صعوبة في تذكر اسم JAC IEV7s بائعي EV الصينيين جعل رهان كبير. هذه هي واحدة من أكثر السيارات الكهربائية جذابة من حيث نسبة السعر / السكتة الدماغية. بالإضافة إلى ذلك، على عكس معظم "القطارات الصينية"، في هذا النموذج يمكن بسهولة العثور بسهولة على قطع الغيار على إقليم السيارة - في روسيا IEV7S يتم بيعها رسميا (يتم إنتاج السيارات في كازاخستان). ليس لدينا تاجر جاك، ولكن هناك ما يكفي من رواد الأعمال الذين يستعدون لإحضار هذه السيارة من الصين إلى بيلاروسيا. مع الأميال أو بدون. كان لدينا iEV7s جديد مع بطارية أعلى. إذا نظرت فقط إلى الخصائص، يبدو أن "تحتاج إلى اتخاذ". ولكن ليس كل شيء لا لبس فيه.
تجربة JAC في إنشاء Electrocars
قلق JAC ينتج سيارات للسوق المحلية منذ السبعينيات. العلامة التجارية معروفة جيدا في الصين، ولكن بشكل أساسي بسبب الشاحنات والحافلات. تقريبا كما في روسيا شركة غاز. في سيارات الركاب، بدأت JAC في "اللعب" في نهاية الصفر. لمشاريع خاصة مثيرة للاهتمام، لم يكن لدى الشركة نماذج ميزانية عادية، مع التصميم، "peeped" في الشركات المصنعة أكثر شهرة. نعم، والآن، إذا قمت بفتح سطر النموذج من JAC، فمن غير المرجح أن تجد جهازا تريد وضعه على شاشة الكمبيوتر. لا أفضل "Lifanov" أو "شيري".
ولكن إذا اخترت ألا خلفية لسطح المكتب الخاص بك، ولكن سيارة حقيقية، فإن JAC لا يزال هناك شيء مثير للاهتمام. هذه هي الناطنات الكهربائية منخفضة التكلفة مع الأسهم ضربة كبيرة. انخرط إنتاج المركبات الكهربائية لمدة 11 عاما. أول نموذج JAC (J3 EV) في وقت واحد احتل المركز الرائد في الجزء وحتى عدة مرات ارتفع إلى السطر الأول من المبيعات EV في الصين. في وقت لاحق كانت هناك نماذج من IEV4 و IEV5 و IEV6S، وفي الواقع، بطلنا هو IEV7s. لمدة أربع سنوات، تعاونت JAC مع فولكس واجن في مجال الكهرباء. إذا كنت لا تعرف هذه الحقيقة، فمن المستحيل ملاحظة "البصمة الألمانية" في إنتاج الشركة الصينية. النيران المريحة لها ما يكفي، تصميم السيارة ليست سعيدة أيضا مع الوحي المصمم.
البطارية لمدة 51 كيلووات ساعة
الشريحة الرئيسية لهذه السيارة هي بطارية الجر بسعة 51 كيلو واط ساعة. نادرا ما توضع هذه البطاريات الكبيرة على Electrocars بقيمة حوالي 20 ألف دولار (تكاليف آلة الاختبار 20.5 ألف دولار على المعدل). في هذا الصدد، للانتقال من JAC. باستثناء شيري تيجو 3XE 480. من المهم أن نلاحظ أنه في روسيا باعت رسميا iEV7s فقط مع بطارية صغيرة بحلول 38 كيلو واط ساعة. يحتوي الوكيل على أكثر من 30 ألف دولار في مكافئ، لذلك من الأسهل حمل سيارة من الصين. بالنسبة للإصدار الأساسي من ناقلات "الرمادي" يسأل عن حوالي 17 ألف دولار. ليس سيئا للسيارة الكهربائية دون تشغيل.
السكتة الدماغية من 51 كيلووادا التي أعلنها المصنع هو 400 كم. لسوء الحظ، فشلنا في التحقق من هذا المؤشر. لنفترض أنه في ظروف مثالية، ستتمكن السيارة من التغلب على المسافة بين منافذ 300 كم. لكنها ليست سيئة. JAC IEV7S هي مجرد إصدار محدث من طراز IEV6S (تم تحديثه بالفعل باستخدام أخصائيي فولكس واجن). لم يستخدم النجاح الأخير في الصين. وفقا للبيانات التي تمكنا من العثور عليها عبر الإنترنت، تباع IEV7s أفضل قليلا، ولكن أيضا لا تصل إلى قادة القطاع.
ربما القضية في سن السيارة. تم تقديم هذه الهيئة مرة أخرى في عام 2016، ورسمت على الإطلاق منذ حوالي 10 سنوات. صالون، أيضا، كما لو أنه يعيدنا خلال فترة "الجولف الخامسة". على واحد مخزون الدورة اليوم، ليس من السهل المغادرة - الكثير من المنافسين مع صالونات طبيعية ومظهر لطيف. دعونا نرى كيف ستذهب JAC معنا. في غضون ذلك، دعنا نتعرف على الجزء الداخلي للسيارة الكهربائية.
ما هو الخطأ في الصالون؟
دعنا نبدأ مع الخير. يمكن أن نرى أن مصممي التصميم حاولوا جعله "غني". وغالبا ما يوجد هذا النماذج الصينية الرخيصة. هنا أنت والجلد في أماكن مختلفة، وغرزة حمراء زاهية، ومنصات "الرياضة" على الدواسات، ومراجعة دائرية، لوحة معلومات رقمية، والعديد من الأشياء الصغيرة الأخرى التي من شأنها أن فرحة شخص انتقل إلى iEV7s من بعض " امرأة عجوز "بدون نوافذ كهربائية. ولكن في الواقع، لن تؤذي تعديل حرفيا كل بند.
مع ارتفاعه، 186 سم، استراحت الغطاء إلى السقف. وهذا في مقعد سائق مع أعلى مستوى بعد الكرسي. في الصف الثاني، فإن الوضع أسوأ من ذلك: من الضروري أن لا تنتج ليس أسهل atude atude قبل أن تحصل على أريكة وثيقة. يرجى ملاحظة (الصورة أدناه)، التي تضييق المدخل من أسفل - بين بطاقة الباب والأريكة، وليس أي فترات حذاء في فصل الشتاء. السيارة بوضوح ليست الأسرة.
أنا متأكد من أنه كل شيء عن تلك البطارية جدا. يقع مقصورة بطارية الجر في أسفل السيارة، ومن أجل الحفاظ على إزالة 15 سنتيمتر (كروس غير لا شيء!)، كان على المبدعين خفض "الفضاء السكني" عموديا. تنص خصائص جمعية IEV7s كازاخستان على أن هناك تطهير 2 سم أقل. وأتساءل أين ذهبت هذه الثمينة 20 ملم؟ سيكون من المنطقي وضعها في الصالون.
تفضل. لن أنتقد الوسائد القصيرة. السيارة لا تزال غير مكلفة. لكن نظام الوسائط المتعددة السيئة غير قابل للنزع حتى بالنسبة لسيارة كهربائية تبلغ قيمتها 20 ألف دولار. لماذا كانت في كيا ريو ريو، فولكس واجن بولو وحتى في فولكس واجن إلكتروني صيني نقي قادرة على تسليم كاربلا التفاح، وفي جاك لا يوجد أي احتمال للجمع بين الهاتف الذكي مع نظام Onboard بشكل طبيعي؟ الألمان لم يساعدوا في التفاوض مع التفاح؟
على متن السيارة الكهربائية هناك نوع من البرنامج للمزامنة مع الهاتف. تقييمها على AppStore يستحق - 2 نجوم. من خلال الألم والمعاناة، يمكن عرض نوع من البطاقة، حيث توجد حتى شوارع Minsk (مع ازدواجية صينية للألقاب). ولكن بشكل عام، من المستحيل استخدام هذا التطبيق. قدرات الوسائط المتعددة القياسية (بدون مزامنة) لا طائل منه على الإطلاق، وكذلك امرأة صينية افتراضية تعلق على كل لمسة على الشاشة التي تعمل باللمس. التنقل الكامل يعتقد أننا في الصين.
العمل مع محدد نظام القيادة (رافعة ACP) يتطلب عادة. مثل العديد من السيارات الكهربائية الصينية الأخرى، لا يوجد وضع P. من أجل أن لا تذهب الماكينة، تحتاج إلى وضع N وتشديد مفتاح المعالج الكهروميكانيكي. على الرافعة هناك مفتاح R. لم أفهم على الفور سبب حاجة. اتضح أنه يحتاج إلى الضغط لتنشيط العكس. إذا دفعت الرافعة من نفسك دون النقر فوق هذا المفتاح، فسيتم تشغيل المحايد. ليس رافعة، ولكن مكعب روبيك!
يحتوي IEV7S على لوحة معلومات رقمية تماما، وعلى خلفية كل شيء آخر يبدو كافيا أكثر أو أقل. وهذا يشمل المعلمات الرئيسية وحتى درجة استرداد الطاقة. جميع الأبواب الأربع مجهزة بنوافذ كهربائية. لكن الوضع التلقائي هو فقط في الركاب الأمامي. إذا حذفت الكوب بالكامل في الأبواب الأمامية، فسيتم إيقاف تشغيل الجزء الخلفي من بطاقة الباب - البلاستيك على خط Windows يحتوي على أقرب إلى الرف الأمامي (الصورة أدناه). يبدو أن هذا الصعود استغرق عادة من تقليل اللوحة الأمامية وعادة ما يكون الجزء العلوي من بطاقة الباب. يتم الحصول على التأثير، كما لو أن المقصورة بأكملها من هذا كروس تربيتها عدة سنتيمترات. لذلك، في الواقع، هناك.
فقط محرك الأمامي
يجب ألا تتوقع أنه في السيارة الكهربائية الكهروم الصينية الرخيصة سيكون هناك زوج من المحركات. هنا محرك واحد على المحور الأمامي. يطور 116 لترا. من عند. وجيدة جدا 270 ن. حتى يسرع مئات السيارات الكهربائية في 11-12 ثانية. السرعة القصوى هي 130 كم / ساعة. على الرغم من المؤشرات المتواضعة، فإن السيارة تذهب ممتعة. يسرع القانون الذي يلزم بقانون 60 كم / ساعة بأي أسوأ من BMW الأخرى من 2000s. في الدفق، يتم دعمه بسهولة بواسطة وتيرة، وإذا لزم الأمر، ففزنا في "المعركة المسار".
الهيكل هنا هو أبسط. Front مستعمل رفوف McPherson، الخلفية - شعاع التواء. يسرني أن جميع الفرامل القرص. تقييم موضوعيا عمل التعليق على الطريق المغطى بالثلوج، ولكن من غير المرجح أن يكون أسوأ أو أفضل بكثير من EVS الميزانية الأخرى من الصين. المتوقع، على حساب مركز الثقل المنخفض يسأيد سيارات الدفع الرباعي "في الراكب". التوجه في العجلات الرائدة أمر مفرط - في الثلج، تثير السيارة باستمرار.
شحن Hatcher أمام الشعار. في الوقت نفسه على اليسار على الجسم ظل كعبا للبندقية من خزان الغاز. كما هو الحال مع "الصينية" الأخرى مع المحرك الكهربائي، هناك نوعان من الشحن - سريع وبطيء. من أجل استخدام شبكة EZS البيلاروسية، سيكون عليك شراء محول على تشاديمو. هناك سلك للغذاء من شبكة الأسرة المدرجة.
انتاج |
هل ترغب في شراء هذا JAC بعد الاختبار؟ لا. ركوب كل من السيارات الكهربائية أكثر متعة لهذه الأموال. من يجب أن يولي الانتباه إلى هذا النموذج؟ أولا من القبار، أولئك الذين يقومون بشراء السيارات المستعملة بشكل أساسي والذين يريدون لأول مرة في حياته تجربة السيارة الكهربائية كسيارة ثانية أو ثالثة في الأسرة. كما سيارة الأسرة الوحيدة IEV7s ليست مناسبة. صغير جدا. للاستمتاع بالركوب من غير المرجح أن ينجح أيضا. بشكل عام، السيارة لأولئك الذين لا يفرضون متطلبات عالية للسيارة. إذا كان الأميال الفعلي من Crossover هو حقا 300-350 كم، فهذا هو بديل جيد للأوراق النيسان الطازجة لأولئك الذين يعيشون بعيدا عن المدينة.
عبر عن الشركة الكهربائية للسيارة للسيارة المقدمة للعجين.
Auto.inliner in Telegram: تأثيث على الطرق وفقط الأخبار الأكثر أهمية
هل هناك شيء لنخبره؟ الكتابة إلى برقية الروبوت لدينا. إنه مجهول وسريع
إعادة طبع النص والصور onliner دون حل المحررين محظور. [email protected].