اليوم، فإن سكان إيفانوف في الشبكات الاجتماعية هم في كل طريقة يميلون ناقلات إقليمية. خذ على سبيل المثال المنشور في أحد المجموعة الاجتماعية "vkontaktov". يبدو هذا يبدو وكأنه هذا: "مساء الخير! أقترح رفع مسألة عمل سيارة أجرة. اليوم ليس عشية رأس السنة وليس عطلة أخرى حتى تكون المشاكل الخطيرة في النقل. لكن في ساعة واحدة في سيارة أجرة 42 لم تأخذ النظام، "محظوظ" أيضا. وفي "ياندكس. تاكسي "سعر 3 مرات متضخمة. لمدة 600 روبل إلى موسكو يمكنك الوصول إلى هناك، وهنا من Sukhov إلى عرض وسط المدينة لنفس المبلغ!" - ينهي النشر الغاضب الخاص بك أحد المشتركين.
حول موضوع إمكانية الوصول إلى سيارات الأجرة في إيفانوفو وسياسة التسعير، وكذلك العديد من الأشياء الأخرى التي تحدثناها مع صديقنا منذ فترة طويلة، رئيس نقابة التجارة الصناعية النقل الأقاليمي رومان كرجلوف. كلمته: ⠀
- ياندكس. تاكسي هي بالضبط حقيقة أنها تؤدي إلى سياسة تسعير مرنة - كلما ارتفع الطلب، وارتفاع معامل التعريفة الجمركية. هذا الوضع ليس فقط في إيفانوفو فحسب، بل في البلد بأكمله. مثل هذه الحالة لا يحب الكثير من الأشياء، خاصة عندما تذهب في الصباح بأسعار واحدة، ومن العمل في المساء - تماما على الجانب الآخر. يرتبط الطلب المرتفاعي الآن بالظروف الجوية - كان هناك تساقط تساقط في عطلات نهاية الأسبوع، عاصفة ثلجية. الآن لا يتم مسح جميع الفناءات، ولكن أيضا الصقيع دفع الناس للتحرك على سيارة أجرة. وبالتالي، فإن الناس يتحولون بشكل كبير إلى سائقي سيارات الأجرة.
إذا كنت تأخذ سيارة أجرة 42، فلا يزال يعتبر الاقتصاد - ليس لديهم تشكيل تعريفة مرنة من هذا القبيل. لهذا السبب لا توجد سيارات كافية في ساعة الذروة، لأن الناس لا يريدون دفع 600 روبل، لكنهم يريدون 200. يتحول الناس إلى 42 - لم يعد هناك الخليط والسيارات مفقودة.
- هل هناك طريقة للخروج من الوضع؟
- بالتحدث بدقة، أنا لا أرى أي مخرج. الشيء الوحيد - يوما ما، ربما يظهر بعض اللاعبين الجدد. بعد ذلك، ربما سيجبر المنافسون ياندكس على مزيل الشهية.
- بشكل عام، كم هي علامة السعر لجمع ثلاث مرات؟
- وفقا للتشريع، لدينا فارس تعيين الناقل. في الواقع، لا يوجد شيء في التشريع - الناقل هو سفينة شحن. ما هو "ياندكس. تاكسي"؟ في جوهرها، هذا هو مجلس إعلان إلكتروني. يمكنك وضع معلومات حول الطلب، والذين يريدون هذه المعلومات. في المحاكم التي تحدث فيها أشياء غير سارة مختلفة، تحاول ياندكس إثبات أنها ليست سفينة شحن. ومع ذلك، أكدت المحاكم، المحكمة العليا، على مسؤولية "ياندكس" لمشاكل مختلفة في حالة وقوع حادث، إلخ. هذا من حيث المبدأ يعني مسؤولية "ياندكس" لغرض التعريفة. في الواقع، "ياندكس" لم تقسم ولم تقول أنه كان مجرد وكيل معلومات، في الواقع، هو صاحب عمل، لأنه هو الذي يعين ثمن المقطع. هذا، لا شيء يعتمد على السائق.
- ما الذي يمكن قوله في هذه الخطة حول خدمات سيارات الأجرة التقليدية؟
- في الواقع، في هذه الحالة، يجب تعيين القانون من قبل السائق إذا كان IP وهو شركة طيران مسجلة رسميا ولديها إذن مقابلة لأخذ سيارة أجرة. منذ خدمة سيارات الأجرة نفسها لا تملك إذن سيارات الأجرة. كيف لن يبدو من المفارج عن ذلك، لأن إذن نشاط سيارات أجرة يتم إصدار سيارة معينة، وليس على رقم الهاتف.
نظرا لوضع الاحتكار في سوق خدمات سيارات الأجرة، فإن المجمعين، فهو بالضبط السعر، فمن الأفضل أن يعتمد على السائق. تحاول Yandex تحفيز السائقين على الذهاب إلى العمل في ساعات الذروة، على مدار الساعة من الأحمال العالمية من أجل ضمان أقصى قدر من التصدير.
- ومع ذلك سنعود إلى "Baranam" الخاص بنا، إلى مثالنا ...
- ليس كل راكب يوافق على دفع 600 روبل من سوخوف إلى المركز. ما لم يكن ذلك، بالطبع، ليس من الضروري أن تذهب. سأخبرك أنه مع برامج تشغيل المعاملات هذه تبدأ في الخمول. يبدو أن السعر مرتفع - لا أحد يذهب إليها. وفي الخدمات الرخيصة، اتضح مجرد تعويذة. لا يوجد توازن في السوق، بحيث يكون هناك نوع من متوسط الاقتراح، وأن سيارة أخرى وصلت إلى الطلب. اتضح تشوها خطيرا، ويعتقد المشرعون أن السوق يجب أن يضبط نفسه. في عام 2018، تم اعتماد مشروع قانون في القراءة الأولى، التي كان من المفترض أن تضبط أنشطة المجمعين، بما في ذلك معاملات الأسعار. ولكن بعد ذلك القراءة الأولى لم تمر هذه الفاتورة. حاولوا تقديم عدد من التعديلات المختلفة، والتي رفضت أيضا الدوما الدولة. هناك عدد كبير جدا من الأفراد، أي جماعات الضغط وهذا هو الردهة - نفس "ياندكس"، "Sitimobil" في موسكو. اللاعبون الكبار غير مهتمين بتنظيمهم للتشريعات. لذلك، فإنهم في كل طريقة الفرامل اعتماد مشروع القانون هذا.