أحد اتجاهات التطوير، تكتلات السيارات ترى في إنشاء سيارات الهيدروجين. ولكن كل شيء غير بسيط معهم.
تويوتا وهيونداي.
تعمل شركة Hyundai و Toyota بنشاط على إطلاق النماذج على الهيدروجين. ومع ذلك، فإن النتائج تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. تم بيع نموذج تويوتا ميراي من خلال تداول من 5000 وحدة فقط لمدة 5 سنوات. إن نجاحات Hyundai Nexo Parketnik ليست مثيرة للإعجاب - 10000 سيارة لمدة 3 سنوات، واشترتها بشكل رئيسي في كوريا.
ومع ذلك، لا تتوقف الشركات هناك. لذلك، جلبت تويوتا إلى أسواق جيل الولايات المتحدة الأمريكية واليابان ميراي الثاني. وخطط Hyundai لبيع 700،000 كروس Nexo في 10 سنوات. بعض التقدم في هذا الصدد يظهر أيضا مرسيدس بنز وسيارات بي إم دبليو، ولكن لا يزال هناك أي معروض على بيع نماذج الهيدروجين الخاصة بهم.
وكما يظهر الممارسة، لا يؤمن الجميع بآفاق هذا النقل.
فولكس واجن.
هرمت هربرت، الذي يرأس القلق الألماني، كتب مؤخرا على تويتر أن فكرة استخدام الهيدروجين:
"متفائل للغاية".
تجاريا، هذه التكنولوجيا Nebigod، والكثير من ذلك في المستقبل 10 سنوات لن تكون قادرة على تنفيذها.
تسلا
استجاب Ilon قناع بحدة تماما لحل التغاضي. ودعا محركات الهيدروجين "الاختيار الغبي"، قائلة إنه حتى بالنسبة للصواريخ هو الخيار حتى ذلك.
الحكم على هذه التصريحات، Tesla و Volkswagen لا تنوي الاستثمار في تطوير آلات الهيدروجين. تركز Tesla في الأصل على النماذج الكهربائية، واخترت فولكس واجن أيضا هذا الاتجاه.
سلبيات الهيدروجين
يلاحظ المحللون العديد من أوجه القصور من نماذج الهيدروجين.
لا يتم العثور على هذا المكون تقريبا على كوكبنا في شكله النقي، وسعر إنتاجه، وكذلك التخزين والنقل، مرتفع للغاية. تم تطوير شبكة محطات غاز الهيدروجين ضعيفا.
تقريبا ¾ من الهيدروجين مصنوع من الغاز، وآخر من الفحم - وهذا يسبب كمية كبيرة من الانبعاثات الضارة.
الميزة الخطيرة الوحيدة لآلات الهيدروجين أمام الكهرباء هي سرعة التزود بالوقود عالية السرعة. ومع ذلك، يمكن تخفيض التطور السريع لمحطات ACB ومحطات الشحن إلى لا، وهذه هي الكرامة.