اليوم، لدينا أكثر من فولكس واجن الأكثر شنق فولكس واجن على العجين - لا توجد توربينات و "الروبوتات"، كل ما نحبه - تحت غطاء البنزين الغلاف الجوي "ستة" والكلاسيك التلقائي ثمانية سرعات مع محول عزم الدوران. أنت، ربما، خمنت - هذا هو Volkswagen Teramont، وهي سيارة مصممة في المقام الأول لسوق أمريكا الشمالية، على الرغم من أنها تسمى هناك - أطلس.
قام Volkswagen Teramont بجذر الجذر في روسيا، كما نحب أيضا كبيرا وغير مكلف للغاية ومتطورة على تصميم الجهاز. في العام الماضي، ما يسمى "بناء على طلب العمال"، يتم تعريف محرك الستة أسطوانات من 280 إلى 249 حصان، إنه هذا الإصدار في اختبارنا.
إن القلق بشكل خاص في فقدان جزء من "الخيول" لا يستحق كل هذا العناء، وظل الحد الأقصى لعزم الدوران هو نفسه، إمكانيات المحرك بما يكفي لركوب نشط، ولكن الآن ضريبة النقل أصبحت أصغر بكثير. لبعض الوقت تم بيع كلا الإصدارين بالتوازي، ولكن الآن هناك بالفعل 280 سيارة قوية لا توفر، على الرغم من أن بعض التجار ظلوا أيضا من الأسهم القديمة. أيضا في خط الطاقة، يتم الحفاظ على محرك البنزين من البنزين 4 أسطوانات بسعة 220 حصان.
خارجيا، يبدو فولكس واجن تيرامونت حشما، يبدو أنه أكثر مما هو عليه حقا. على سبيل المثال، مازدا CX-9 أطول من ذلك، ويبدو أن العكس. حتى عجلات اختيارية واحدة 1 بوصة لا تبدو كبيرة في أقواس عجلة ضخمة.
تذكر الداخلية فولكس واجن تيغوان في الموعد العلوي على نطاق ماسف. بيئة العمل والمواد التشطيب متشابهة. فقط لتكبير الحجم يجب أن تستخدم عليه. ومع ذلك، فإن أبعاد DIMMONT تشعر جيدا جيدا، في المناورة، تساعد أجهزة استشعار وقوف السيارات الحساسة للغاية والفمية، هناك كاميرات مراجعة دائرية، فقط من الطقس القائم منهم، يتم تغطية العدسات بسرعة كبيرة بالطين.
الانتهاء من صالون الجودة اللائقة، والكراسي الجلدية مجهزة بمحركات كهربائية والتهوية، باستثناء فشل التدليك. أحببت لوحة الأدوات الرقمية الجديدة، والتي تتميز بالمعلومات العالية ورسومات ممتعة.
صالون فسيح، الصف الثالث من الكراسي هنا ممتلئة، في حين لا يزال المكان للأمتعة. الوصول إلى المعرض مريح، بسبب حقيقة أن مقاعد الصف الثاني يتم ضبطه طوليا وعلى زاوية الجزء الخلفي من ظهورهم في مجموعة واسعة. السيارة مريحة لكلا السائقين والركاب، بالفعل في التكوين الأساسي، وهي مجهزة بتحكم مناخ من المناخ لمدة ثلاث سنوات وتسخين مقاعد الصف الأول والثاني، ونظام الوسائط المتعددة بشاشة تعمل باللمس. علاوة على ذلك، فإن الوسائط المتعددة ناجحة للغاية هنا، ولديها قائمة مفيدة، وسرعة جيدة إلى حد ما وصورة واضحة على الشاشة.
مقصورة الأمتعة فسيحة، إذا لزم الأمر، يمكن تحويل كروس إلى فان، ومقاعد الركاب في الصف الثاني والثالث أضعاف بسهولة في الطابق السلس.
الآن، كما يقولون، حاول أن تقلع بكل هذا. منذ عام، كان لدينا بالفعل Teramont مع محرك توربو 4 أسطوانات. ما هو أفضل اثنين من الاسطوانات أو التوربينات؟ تتمثل ميزات الحد من محركتين هي نفسها تقريبا، ما يصل إلى 100 كم / ساعة قادرة على تفريق السيارة أسرع قليلا من 9 آسيا. الحد الأقصى لعزم الدوران هو نفسه أيضا تقريبا، يتحقق فقط مع القسف المختلفة. يقع Turbomotor 350 نانومتر عند 1500 - 4400 دورة في الدقيقة، و "الغلاف الجوي" يعطي 360 نانومتر عند 3500 دورة في الدقيقة.
في الممارسة العملية، عند قبولها من مكان السيارة يتصرف نفسه تقريبا. يصبح الفرق ملحوظا على الطريق السريع عندما تحتاج إلى تسريع بسرعة عند التجاوز. يحتوي محرك الغلاف الجوي على الكثير من الجر، لذلك عند تسريع ناعم، مفاتيح النقل أقل في كثير من الأحيان. ولكن في الوقت نفسه، إذا كانت هناك حاجة إلى تسريع بشكل حاد، فلا يوجد إصدار في الغلاف الجوي بهذه المشاكل، "تلقائي" بسرعة وفي نفس الوقت يذهب بسلاسة على الفور من الثامن إلى الترس الرابع.
إذا تحدثنا عن استهلاك الوقود، في الظروف الحضرية، فإن محرك ست أسطوانات هو أكثر شريرة، يستغرق حوالي 15 لترا من الوقود لكل 100 كم، في حين أن الأسطوانات الأربعة كافية 12 - 13 لتر. مع حركة موحدة على طول المسار، تستهلك كلا المحركات حوالي 10 لترات. ولكن دعونا لا ننسى المورد. على الرغم من أن المحرك 2 لتر هو الأكثر موثوقية بين وحدات الطاقة التوربينية في خط فولكس واجن، إلا أن مورد المحرك يعتمد بشكل كبير على حجمه. علاوة على ذلك، فإن الاعتماد هنا هو خطي عمليا، وهذا هو، محرك مع حجم 3.6 لتر، سيكون المورد واحد على الأقل ونصف أكثر من ذلك أكثر من اثنين لتر، ومحركات الغلاف الجوي لا يطالبون بذلك جودة الوقود.
أما بالنسبة للقدرات على الطرق الوعرة، فإن لديهم فولكس واجن تيرامونت على مستوى عال، بغض النظر عن المحرك المثبت، فإن التخليص الأرضي هو 203 ملم، وهي جثث الجسم صغيرة، وتغطي حماية الصلب جميع المجاميع. يتم تكوين ناقل الحركة عبر العجلات ذات العجلات مع مخلب متعدد الأقراص Haldex هنا بطريقة تصل إلى 10٪ من عزم الدوران تنتقل باستمرار إلى العجلات الخلفية، والتي تبسط التحكم في السيارة على طريق زلق، مع زلة العجلات الأمامية، يتم نقل التوجه الكبير. مع محرك ثابت، يتم توزيع عزم الدوران على قدم المساواة بنفس القدر، والالكترونيات قادرة على تقليد منع التفارق بين المحاور بشكل فعال. أيضا، هذه السيارة لديها العديد من الأنظمة على الطرق الوعرة، بما في ذلك الفرد، مما يسمح بتنظيم مستوى تدخل الإلكترونيات.
يعمل التعليق على المخالفات الصغيرة بشكل مثالي تقريبا، ولكن في الوقت نفسه، فإن توفير كثافة الطاقة ليس كبيرا جدا، فهو يفتقد الضربات من المخالفات الكبيرة، على الرغم من أنه من الممكن في الإطارات المنخفضة الاختيارية. ولكن بشكل عام، مستوى الراحة لهذه السيارة مرتفعة للغاية.
من خلال عملية الشتاء، يتم تكييف Volkswagen Teramont بشكل جيد للغاية، بالفعل في القاعدة هنا هناك مرايا تسخين وفتحات زجاجية، بدءا من التكوين الثاني. تم تثبيت الزجاج الأمامي الساخن في جميع أنحاء المنطقة. كخيار، يتم تقديم سخان وقوف السيارات مع جهاز التحكم عن بعد والموقت. ولكن تجدر الإشارة هنا إلى أنه على الآلات التي تحتوي على محرك VR6 مجهز بمثل هذا المدفأة، فإن السقف البانورامي مع فتحة مفقودة، والتي يتم تضمينها في معدات الحزمة الحصرية القياسية. مجرد مثل هذه السيارة التي حصلنا عليها في الاختبار.
ماذا عن الأسعار؟ على الرغم من الزيادة في مجموعة استخدام Volkswagen Teramont تقريبا لم يرتفع السعر. حتى سيارة الاختبار تتعرض للهجوم من خلال خيارات تكلفة حوالي 4 ملايين روبل. Crossover في التكوين الأساسي يكلف 3،009،000 روبل. يتوفر موتور ست أسطوانات، بدء تكوين الاحترام (3،439،000 روبل)، نفس السيارة ذات محرك أربعة أسطوانات يكلف 160،000 روبل أرخص. بالنسبة إلى أغلى Volkswagen Teramont في التكوين الحصري يجب أن تدفع 4،059،000 روبل. السعر على الرغم من أنه ليس "قوم"، ولكن تنافسية للغاية، بالنظر إلى إمكانيات الجهاز. لن ننسى أن ضمان المصنع لهذه السيارة هو 4 سنوات أو 120،000 كم، بل هو أكثر من معظم المنافسين.
صور carexpert.ru.