Solank die reis 'n nie-gestremdhede in verband met die pandemie geword het, is duisende en duisende mense elke dag deur lughawens gehou. Dit is amper die ideale omstandighede om 'n terroriste-aanval te pleeg, want op een plek gaan 'n groot aantal mense. Op dieselfde manier verhoog die hoë konsentrasie van mense op groot vliegtuie die potensiële hoë sterftesyfer wanneer die vliegtuie aangeval word, en die vermoë om 'n gesuiwerde vliegtuig as 'n dodelike wapen te gebruik, kan 'n aanloklike doelwit vir misdadigers wees. Daarom is veiligheidsbeheer by lughawens so streng. Maar dit was nie altyd so nie, en ons sal jou vertel hoe sekuriteit in plekke van massa-ophoping van mense wat van plan is om na die vlug te gaan.
Oorsprong van die probleem
In die tydperk van Mei 1961 is 159 vliegtuie behandelings aan die einde van 1972 in die Verenigde State se lugruim gemaak. Hierdie tydperk word dikwels die goue era van die kaping van vliegtuie genoem. Kort ná die Kubaanse omwenteling van 1959 het die kapers begin eis dat vlieëniers gevange geneem het, het vliegtuie in Kuba gevlieg, dat slegs 1518 myl van die kus van die Verenigde State. Die meeste van hulle het geglo dat hulle sal ontmoet as die helde van die revolusie, Fidel Castro sal hulle onder hul verdediging neem, en daar sal geen straf wees nie.
Versoeke het so gereelde geword dat die frase "my na Kuba!" Spoel in Monti Paiton se sketse. Maar Fidel was nie haastig om vlugtelinge te neem nie, en die geleentheid te bied om die Amerikaanse regering te verneder, aangebied om lugvaartvliegtuie vir 7,500 dollar terug te gee.
Wat om te doen?
Die Amerikaanse regering het besluit dat dit tyd was om iets te besluit, want die situasie het komies begin lyk. Daar was selfs 'n idee om 'n valse weergawe van Havana-lughawe in Suid-Florida te bou, sodat die gesteelde vliegtuie daar geland het. Maar die projek was te duur, plus die kapers kon nie heeltemal dom en onderskei word deur Kuba van die Verenigde State nie.
Die idee vir 'n meer suksesvolle plan is geleen van die Amerikaanse militêre en gevangenisstelsel. Die essensie daarvan was om metaalverklikkers of x-straal toestelle te gebruik vir inspeksie van alle passasiers. Hierdie relatief nuwe tegnologie is reeds suksesvol in verskeie streng regime-gevangenisse en op geheime militêre fasiliteite gebruik. Maar die Federale Lugvaartafdeling (FAA) het die idee verwerp, aangesien sodanige maatreëls na hul mening 'n swak sielkundige impak op passasiers sou gehad het.
Die eerste maatreëls wat geneem is
Eerstens is die lugredery besluit dat dit korrek sal wees om aan al die eise van kapers te voldoen om geweld na die beslaglegging van vliegtuie te verminder. Die doel was om die kaping so vinnig en pynloos en pynloos te maak, maar daar was geen positiewe uitwerking nie.
Die FAA het toe besluit om na 'n alternatiewe idee te draai - gedrag en menslike voorkoms te evalueer. Sielkundiges het passasiers begin rangskik wat gebaseer is op eienskappe soos groei, onvermoë om visuele kontak te handhaaf, asook angs oor hul bagasie. Toe 'n persoon vreemd gedra het, het hy vergesel in 'n aparte kamer vir inspeksie en met 'n metaaldetector nagegaan.
Hierdie metode lyk nie baie betroubaar nie, maar tevergeefs. In 1986 was dit moontlik om die "live bom" van Mary-Ann Murphy te bereken, wat die plofstof aan boord gedra het. Die meisie het nie die stereotipiese ineenstorting van terroriste pas nie. Maar 'n jong wit swanger Ierland-Katoliek was 'n bietjie gespring en het die vraag oor die bagasie beantwoord en die sekuriteitsdiens kon die bedreiging erken.
Interessant genoeg het die passasiers self sulke maatreëls ondersteun en selde beswaar gemaak teen 'n bykomende tjek. Toe hulle later gepoog is, het die meerderheid gereageer dat hulle net gelukkig was om uit te vind dat sy uiteindelik gedoen is om kaping te voorkom. Met verloop van tyd, aandag aan die besonderhede verswak, en hierdie maatreël as die enigste bron van sekuriteit was nie genoeg nie.
Die inspeksiestelsel aanstoot
Dit was nodig om 'n meer effektiewe besluit te neem, en dan is almal onthou oor die opsie met 'n metaaldetector en 'n x-straalapparaat. Op 17 Julie 1970 het die Internasionale Lughawe van New Orleans in Louisiana die eerste lughawe geword wat Magnetometers begin gebruik het om wapens of metaalvoorwerpe saam met die gewone tjek van passasiers op te spoor.
Vanaf 5 Januarie 1973 is universele inspeksie van passasiers ingestel, en elkeen moes deur metaalverklikkers gaan, asook 'n sak vir inspeksie. Later het 'n jaar later die toepaslike wet op lugvervoer sekuriteit uitgekom. Die kaping van die vliegtuig het meer riskant geword as 50 jaar gelede. Veiligheidsmaatreëls het die aantal sulke misdade aansienlik verminder, maar helaas het die risiko nie heeltemal uitgeskakel nie.
Verdere "draai van neute"
Na 'n verskriklike tragedie oor Lockerby in 1988, toe die terroriste-aanval 270 mense het, het spesiale aandag aan die bagasie van passasiers begin betaal. Die feit is dat die bom in die Boeing 747 oor Skotland in die bagasie geval het, wat deur X-Ray geslaag het! Maar die kriminele nalatigheid en onoplettendheid van sekuriteitsdienste het tot die tragedie gelei.
Ná die terroriste-aanval op 11 September het die politiek van geslote deure in die kajuit van vlieëniers aktief begin uitgevoer, en die verbod op skerp items in handgemaakte kaal is ook toegerus. En selfs later, na 'n onsuksesvolle poging om die vliegtuig te ondermyn met 'n vloeibare plofstof, is beperkings op die vloeistofdraad in die kajuit ingestel.
Beheerliggame is baie makliker om alles te verbied wat selfs hipoteties gevaarlik kan wees as om baie tyd te spandeer op 'n deeglike tjek van alles en alles. Lugrederye kan ook verstaan word, veral aangesien hulle bykomend tot sekuriteit probeer om die toue te verminder en die tyd om alle tjeks te slaag.
Daar is altyd 'n akute kwessie om die balans te bespaar tussen nakoming van sekuriteitsmaatreëls en ongerief vir reisigers en die behoud van hul privaat lewe. Dikwels word mense gedwing om ure te sit in wagkamers in die hoop dat hulle in die land ingeskryf sal word, of waarneem hoe hulle in hul persoonlike dinge groei. 'N Baie vernederende prosedure, maar in so 'n situasie is daar amper niks nie. Dit is veral teleurgesteld dat al hierdie aksies as noodsaaklike veiligheidsmaatreëls aangebied word. Maar ons moet almal opstel met wat gebeur, want dit is totale beheer wat die veiligheid van die veiligste vervoer in die wêreld maak.