Vir die meeste entoesiaste van elektriese voertuie, diegene wat reeds die elektrokarroom besit, of net gaan koop, is daar geen vrae dat hulle nie die antwoord sal ken nie. Verandering van die motor, nie net vir 'n nuwe een nie, en op die "nuwe" beginsel van sy werk is dit 'n baie ernstige vraag wat 'n gedetailleerde studie van al die subtiliteite van die operasie vereis, en natuurlik die sielkundige heroorweging van sy plek in die vervoeromgewing. Hierdie onderwerp sal vroeër of later voor alle motorvoertuie staan. Van haar sal ek nie oral gaan hoe iemand weerstaan het nie. Almal sal verminder word tot elektriese voertuie. Leidende wêreld-motorvervaardigers sal eenvoudig nie die keuse verlaat nie. Hibriede, en dit word direk deur baie motorvervaardigers verklaar, dit is slegs 'n oorgangsversie van 'n paar "sielkundige inenting" voor die toekomstige volskaalse elektriese motor. Terselfdertyd mis baie mense die onderwerp van elektriese voertuie. Seat het sommige van die gewildste vrae versamel en besluit om dit te beantwoord.
Alhoewel sulke artikels baie geslaag het, moet hulle steeds gepubliseer word om mense wat nie verband hou met die motorbedryf en kennis in hierdie onderwerp verlig nie. Ek het persoonlik voortdurend vrae oor elektrisiteit gekry, van mense wat wil verstaan wat die aandag van die veranderinge plaasvind. Terselfdertyd lyk 'n paar vrae wat op die sitplek sit, vir my 'n bietjie vreemd, asof hulle deur die "slagoffers van die eksamen" gevra word. Maar laat ons dit lees en onderskei ...
10 van die mees algemene vrae oor elektriese voertuie:1. Is al die elektriese motors "automata"?
Ja, die elektriese voertuie benodig nie 'n ratkas nie, aangesien dit toegerus is met 'n stelsel van outomatiese vertraging, en herstel, wanneer die enjin rem. Die elektriese motor bied krag en wringkrag, sodat dit direk in die beweging van die wiel kan ry.
2. Is gekoppelde bastermotors wat sonder ratkas geproduseer word?
Vir plug-in-basters, soos Leon E-baster, kan jy kies tussen outomatiese bestuur of die gebruik van die ratkas wanneer jy in die operasie af ry. In die elektriese modus verminder die stelsel altyd outomaties enjinspoed.
3. Het elektriese motors 'n uitlaatpyp?
Elektriese voertuie het nie 'n uitlaatpyp nodig nie, aangesien hulle nie 'n binnebrandenjin het nie. In Hybrid-motors is egter so 'n element nodig vir die behoorlike funksionering van die geïnstalleerde interne verbranding.
Die redaksionele aantekening is die kwessie van die teenwoordigheid van 'n persoon in die elektriese voertuig van die uitlaatpyp, wat nie 'n verstandelike proses as sodanig het nie. Dit is regtig snaaks.
4. Is dit moontlik om die elektro-eenheid onafhanklik te herstel?
Nie. Dit is nie nodig nie, en dit word nie aanbeveel nie. Die komponente van die elektriese stelsel is gemerk met oranje - slegs 'n spesialis moet hulle aanraak.
Redakteur se Nota - Wel, wat kan 'n vervaardiger nog meer sê? Hy neem egter nie die begeerte vir kennis en die ingenieursvaardighede van baie liefhebbers van die "motorhuisdiens" in ag nie, en diegene wat hul elektrokarbult wil verbeter. Ons ken reeds baie voorbeelde van die "garage" herverpakking van die batteryblok, sowel as "oorplantings" van elektriese motors en laai blokke van een model na 'n ander.
5. Beïnvloed verwarming en dekking die batterylewe?
In 'n elektriese motor word elke komponent aangedryf deur die energie wat in die battery gestoor word - die enjin, verwarming, interne en eksterne beligting en multimedia stelsels. Gevolglik beïnvloed elke geaktiveerde funksie die vlak van lading. In die elektriese modus in 'n hibriede motor is die situasie presies dieselfde. Aan die ander kant, in die modus van die werking van die DVS in die baster word die energie verkry as gevolg van die verbranding van petrol, sodat u die opgehoopte elektrisiteit kan stoor.
6. Gee die elektriese en hibriede weergawes van motormodelle minder ruimte vir passasiers as opsies met 'n binnebrandenjin?
Wanneer die vervaardiger vooraf voorstel dat die modelbestand beskikbaar sal wees met 'n elektriese rit, beklemtoon dit die plek onder die vloer vir die battery. Hierdie oplossing laat jou toe om 'n meer ruim binneland te skep. In die plug-in-hibriede is die battery in die ruimte onder die kajuitvloer geleë, en het ook kleiner groottes. As gevolg hiervan beïnvloed dit feitlik nie die binnenshuise dimensies nie.
7. Kan die reën 'n weiering van 'n elektriese dryfstelsel veroorsaak?
Nee, daar is geen sodanige risiko nie. Die hoëspanningstelsel word genoeg beskerm en is geïsoleer om volledige veiligheid te verseker. Baie transmissiebeskermingsinstrumente word direk op die batterybeheer-eenheid geïnstalleer. As enige mislukking plaasvind, word dit outomaties afgeskakel.
8. By die herlaaibare hibriede motor is die brandstoftenk minder?
Nie nodig nie. Dit het gewoonlik 'n effens kleiner werksvolume, maar aangesien die motor meer doeltreffend is en 'n elektriese modus het, is die algehele beroertereserwe gewoonlik dieselfde as in die weergawe met 'n binnebrandenjin. In die hibriede weergawe van die sitplek Leon is die brandstoftenkvermoë 40 liter, wat behaal is as gevolg van veranderinge in sy vorm. Dit is ook onder die bagasie-kompartement geplaas, wat 'n trekkragbattery geplaas kan word.
9. Wat moet aandag gee wanneer die battery laai?
Die battery laai proses is so eenvoudig en veilig as die aansluiting van enige toestel wat jy elke dag by die huis gebruik. Onthou net 'n paar van die nodige aksies, soos om die deur te sluit of die parkeerrem aan te skakel. Inligting oor die laai status word verskaf deur ligte aanwysers - hulle wys of laai gaan of reeds geëindig het.
10. Het hulle addisionele instandhouding nodig?
Nee, elektriese krag eenheid, beide in hibriede en heeltemal elektriese motors, benodig nie addisionele maatreëls nie. Inteendeel, die instandhouding van die interne verbrandingsmotor word volgens standaardgrafika uitgevoer. Dit is egter die moeite werd om by te voeg dat so 'n enjin in hibriede voertuie uitruilbaar met die battery gebruik word en daarom minder gereeld bedien word. As gevolg hiervan bly dit langer in goeie toestand.
P.s.Ja, sommige vrae lyk ietwat vreemd en naïef. Dit blyk dat hulle van dié vir tegnologie is wat in die algemeen is voordat hierdie onderwerp nie belangstel nie. Hulle laat egter mense toe om van sommige vooroordeel en tevergeefs te ontslae te raak. Laat ek jou daaraan herinner dat sitplek en hul submerk Cupra in die Volkswagen-groep ingesluit word. Seat produseer nou verskeie baster modelle, en die sitplek MII elektriese elektriese motor met 'n reeks van 260 km., Sowel as twee modelle van elektriese wasbakke en elektriese bromponie.
Intussen sal die CUPRA-el-gebore model wat op grond van die MEB-platform geskep word, by die fabriek in Zwikkau gelewer word.