Die motor is die geval op ons strate die gewone. Ouer mense met redelik verstaanbare nostalgie Onthou tye Wanneer in die kinderjare die strate vrylik op fietse kan bestuur of selfs sokker speel. Omdat motors baie kleiner was.
Maar daar was 'n tyd toe motors oor die algemeen afwesig was. En nie so lank gelede nie, honderd vyftig jaar gelede! Wat sien jy, op historiese standaarde, nogal 'n bietjie.
Vir 'n lang tyd het mense suksesvol vir mannekrag in hul lewens verantwoord. Dit is reeds 'n paar millennia en word steeds in baie lande gebruik.
As ons oor die gewone motor praat, het selfverwykende spanne (ten minste op papier) in die Renaissance begin verskyn. Geskiedkundiges rapporteer dat verskeie sulke karre suksesvol in verskillende stede van die ou Europa bedryf is.
Maar genoem sulke spanne deur motors is nie te gepas nie. Die grootste deel in die motor is immers die enjin, en dit was nog nie in die beskrywende tyd nie. Dit is dan, dan is alle selfverwagte spanne gedryf deur die krag van mense, of dieselfde perde.
Die saak is so om te praat, van die dooiepunt verskuif, toe in die tweede helfte van die twintigste eeu 'n stoomkoker in die tweede helfte van die 20ste eeu gebou is.
Aanvanklik het Papan natuurlik nie gedink aan die feit dat sy breinkind in 'n self-apparaatpersoneel gebruik sou word nie. Stoommasjiene was nodig op enige nywerhede, spin manuffs, see skepe, opheffing meganismes, ensovoorts.
Die idee om die stoomkoker aan te pas om 'n selfgedrewe bemanning te skep, het na die kop van 'n artilttenaar van Frankryk Joseph Cun gekom. Dit het in 1769 gebeur.
Kyuno het 'n drie-wiel-stoom trekker gebou vir die vervoer van swaar gewere. Die idee was natuurlik nuttig, maar het die onvolmaaktheid van die destydse wetenskaplike en tegniese gedagte verhoed. Dit het gebeur sodat die motor Kyuno na die plek gekom het, tien-vyftien meter gery en in die heining begrawe is. Wel, ek het nie aan die regte stuurbeheer gedink nie en kon nie die hindernis ry nie!
Sy idee lê egter op vrugbare grond neer. Nie dadelik nie, maar later het ingenieurs gedink om die stoomkoker vir spoorvervoer aan te pas. En aangesien daar nie feitlik geen bestuur was nie, het die stoomwaens op die spoorweg aangekom.
Maar dit is nie nodig om te dink dat brandhoutpanne met stoom enjins in die geskiedenis van motors glad nie was nie. Was! In Frankryk en die Verenigde Koninkryk het die mees ondernemende vervaardigers spanne met stoombestuurders gebou en selfs 'n gereelde kommunikasie tussen nedersettings georganiseer.
En op diegene wat die dienste van sulke spanne gebruik het, het hulle dikwels met respek gekyk. Nog steeds! Die persoon was in staat om geld te betaal vir "Rushing" op 'n stoommotor rondom die stad teen 'n spoed van 10-15 kilometer per uur (dit was aanvanklik, maar dit was baie aan die standaarde)!
En nog nie vergeet dat stoom ketels, selfs die mees perfekte, periodiek ontplof ...
Duidelike besigheid, wetenskap en tegnologie het nie stilgehou nie. Baie talentvolle uitvinders het die probleem gekry om 'n kompakte en ekonomiese enjin vir selfgedrewe spanne te skep.
En hier in 1860 het Etienne Lenoar 'n gasmotor (enjin) geskep. Dit was op daardie tydstip 'n groot sukses. Etienne se enjin het 'n hoër doeltreffendheid gehad. Hy het toe gewerk in 'n verspreide gas wat daarna versprei is.
In die algemeen het Etienne se eenheid homself van 'n goeie kant gewys. Dit was meer kompak en goedkoop. Maar - met kort gebruik! Hoekom? Ja, want vir langtermyn-operasie sal die gasmotor 'n groot brandstoftenk benodig. Gas is nie petrol nie, nie kerosine nie, nie alkohol nie!
En natuurlik het die uitvinders weer die koppe gekrap, met boeke met tekeninge neergelê en begin dink, vergelyk, weerspieël ... as gevolg daarvan, teen die einde van die XIX eeu, baie aanvaarbare modelle van elektriese motors en interne Verbrandingsmotors het verskyn.
Skrywer - Maxim Mishchenko
Bron - Springzhizni.ru.