Vandag het ons op die toets vlagskip kruising van Chery - Tiggo 8. Die toets Hierdie keer is 'n bietjie ongewoon, in 'n perspark van die masjien met minimale kilometers, maar hierdie geval op die odometer is reeds 22.000 km, gegee Dat joernaliste, saggies praat, verskil nie in leunende houding teenoor die tegniek nie, dan kan kilometer veilig met drie vermenigvuldig word. Dit is in werklikheid die gebruik van die gebruikte motor, wat meer interessant is om sy toestand te kontroleer, en terselfdertyd, en probeer om uit te vind wat die geheim van die sukses van Chery se handelsmerk in Rusland is, want ten spyte van alle epidemies , die ekonomiese krisis, die verkope van hierdie maatskappy vir tien maande 2020 het met 60% toegeneem.
Kom ons begin met voorkoms, die crossover lyk stylvol en herkenbaar. Aangesien dit die vlagskipmodel is, het 'n eienaardige vertoonkas van die handelsmerk, dan het die middele dit nie spyt nie. In China, Tiggo 8, het in die lente van 2018 debuut gemaak en die produksie van die opgegradeerde weergawe het die volgende jaar begin, alles word hier op die nuutste tegnologie gedoen. Die optika is heeltemal gelei, daar is 'n sirkelvormige hersieningsisteem.
In China is hierdie motor beskikbaar met verskillende enjins, maar ons bied slegs 'n wysiging met 'n 2 liter-petrol turbo-enjin met 'n kapasiteit van 170 pk, wat met 'n variator met nege virtuele transmissies geaggregeer word. Ry net op die voorwiele. Chery Tiggo 8 is beskikbaar in drie ryk toerusting: aktief, familie en prestige. Die eerste een met 'n vyf-sitplek salon, die res - met Sevestal. Ons het 'n motor op die toets in die maksimum prestige-konfigurasie.
Die salon is gemaak van hoë gehalte materiaal en lyk amper soos 'n nuwe, leerbekleding, plastiek is sag oral, selfs 'n reguit op die voorste paneel en deurkaarte word deur die regte draad gemaak. Daar is feitlik geen spore van operasie nie, net op blink oppervlaktes, as jy noukeurig noukeurig kyk, kan jy klein, skaars merkbare scuffs vind.
Die motor het twee groot digitale vertoning. Die kombinasie van instrumente lyk skouspelagtig, maar dit is pynlik ongewoon. Klimaatbeheer is twee-sone. Elektriese dryf is toegerus met slegs die bestuurdersitplek, die outomatiese modus van die vensters is in alle deure. Verhitte spieëls, glaswaterpunte, voorruit oor die hele gebied, eerste en tweede sitplekke word ook voorsien.
Die motor is toegerus met 'n onsigbare toegangstelsel, wat die enjin op afstand begin, die bagasie deur het 'n elektriese rit. As jy in die salon sit en jy die deur agter jou sluit, draai musiek outomaties aan. Voorstoele is gemaklik, die aanpassingsreeks is groot. Oor die algemeen, as ons slegs die kwaliteit van die binnelandse materiaal en die vlak van toerusting evalueer, is dit sonder vyf minute van die premieklas. Vir 'n volledige stel is daar nie genoeg panoramiese dak nie.
Maar daar is eise aan instellings vir toerusting en sy funksionaliteit. Insitale toegang het nie 'n paar keer gewerk nie, ek moes die sleutel van die sak verwyder. Daar is vrae aan die aan boord van die rekenaarlys, ek het 'n lang tyd gesoek hoe om die huidige kilometers en verbruik te herstel. Die knoppie op die stuurwiel, wat in 'n idee moet reageer, word onmiddellik aangebied om die datum en tyd te verander. Dit blyk dat as jy in hierdie spyskaart grawe, dan kan die lesings ook herstel word. Dit sal meer logies wees om in teendeel te wees, aangesien die lesings gewoonlik meer dikwels herstel word as die tydstel.
Ten spyte van die feit dat die motor redelik kompak is (lengte 4 700 mm), is die binneland verrassend ruim, selfs genoeg vir drie passasiers in die tweede ry. Die vloer in die kajuit is amper plat, die stoele is verstelbaar longitudinaal en op die hoek van die agterkant van die rug. As jy nie die middelste-stoele na die einde verskuif nie, is daar genoeg spasie vir volwasse passasiers op die derde ry, en die stoffering op die "galery" is dieselfde as op ander stoele, aan die kante is daar gemaklike houers. .
Maar wonderwerke in die wêreld gebeur nie, want die binneland met sulke afmetings blyk te wees ruim, dan is die bagasie-kompartement in die sewe-bed-konfigurasie baie klein. Maar met 'n gevoude derde nabygeleë is dit meer as die meeste klasmaats. Wanneer die tweede en derde ry sitplekke gevou word, word 'n gladde oppervlak gevorm. Die bagasie-kompartement is suksesvol hanteer, onder die vloer is daar 'n nis onder die gordyn, die laaihoogte is klein. Die dans is onder die bodem vasgemaak.
Nou skat ons die lopende kwaliteit. Die enjin lyk 22.000 km wat net hardloop en nou in 'n uitstekende uitvinding woon, in elk geval, tot 100 km / h, is selfs vinniger oorklok as die paspoort 10 s en dit is op die winterbande, wat, soos u weet , verswak effens. Die motor is aangepas om op petrol AI-92 te werk, die gemiddelde brandstofverbruik van 10,7 liter per 100 km. Die variator is mooi gekonfigureer, vir 'n dinamiese rit is daar 'n sportmodus. Geometriese aanwysers van die verskuldigdheid van goeie, padopruiming is 190 mm. Daar is 'n elektroniese nabootsing van 'n interstaat blokkeer, hoewel dit natuurlik nie die vierwielaandrywing kan vervang nie. Daar is ook 'n afkomsstelsel van die berg, maar dit word slegs vir een spoedmodus gekonfigureer - 10 km / h, wat te veel vir swaar afdelings is.
Die motor word redelik voorspelbaar bestuur, rolle in draaie is klein, maar die stuur is nie genoeg insiggewend nie. Die remstelsel is effektief. Wat die skorsing betref, dan met klein onreëlmatighede, hanteer dit goed, maar dit het nie energie-intensiteit op groot onreëlmatighede nie. Maar in die algemeen, wanneer dit op gewone paaie werk, is die motor redelik gemaklik. Ruisisolasie is ook redelik effektief.
En uiteindelik, pryse. Die mees bekostigbare vyf-sitplek-weergawe in die konfigurasie van aktiewe koste 1,660,000 roebels, sewe-gesin en prestige word onderskeidelik op 1,740,000 en 1,820,000 roebels geraam. Deelnemers is baie duurder en terselfdertyd minderwaardig aan toerusting, maar in plaas daarvan bied hulle 'n vierwielaandrywing en 'n wyer keuse van krageenhede. Byvoorbeeld, die All-Wheel Drive Mitsubishi Outlander Ultimate met 'n sewe-bed salon en 'n 167-krag-enjin kos 2,399,000 roebels. Die hele wielaandrywing Skoda Kodiaq in die styl van styl met 'n petrol 180-sterk-enjin word beraam op 2,505,000 roebels, en as dit aan Chery Tiggo 8-vlak behou word, sal die prys duisende van 'n ander 100 groei. Maar daar is meer beskikbaar. weergawes van Skoda Kodiaq en meer bekostigbare weergawes van 140-sterk petrol enjin en 150-sterk diesel.
As gevolg hiervan, dit blyk hierdie ekonomie as ons 'n moderne, goed toegeruste, volledig digitale kruising nodig het met 'n ruim sewe-bed salon en terselfdertyd goedkoop, dan is die alternatiewe van Chery Tiggo 8 in ons mark eintlik nee, Maar dit bly net om te droom oor die volle ry. Wat betroubaarheid betref, het die voorste Chinese vervaardigers nie lank daaraan probleme gehad nie, anders sou Chery nie vir 5 jaar of 150,000 km van die lopie 'n waarborg gegee het nie. Klaarblyklik is dit die geheim van die sukses van motors van hierdie maatskappy - bekostigbare prys, ryk en moderne toerusting, plus hoë betroubaarheid.
Foto Carexpert.ru.