三十年前，常规飞行的英国航空公司到西班牙几乎结束了一场灾难：衬里失去了挡风玻璃，指挥官几乎落后 - 只有他的脚仍然在舱室里，这是仪器面板。飞行员在飞机外花费约20分钟，奇迹幸存下来。他被空乘人员保存，一直保留了腰带的指挥官并升起自己。事件的原因，如在大多数事件中，是人类因素。
玻璃只是飞出来
英国航空公司5390航班于1990年6月10日从伯明翰到阳光明媚的马拉加，这在西班牙南部。 81名乘客和6名船员船上上升：蒂莫西兰开斯特指挥官，第二届飞行员阿拉斯塔尔阿特谢森和四个空姐。金额的飞行员飞行超过18万小时，最近转换为中等拖车1-11 - 英国开发喷气机，尾部有两个发动机。班轮于07:20从伯明翰机场乐队脱离，开始获得高度。
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13分钟后，飞机已经上升了5300米。在班轮下是德克托 - 牛津郡县的一个小镇。指挥官驳回了肩带，只留下皮带。经过一瞬间，左侧挡风玻璃的一部分飞出，好像被挤压一样。它发生了这种噪音，即航班服务员Nigel Ogden首先想到了炸弹爆炸。
所有松散的东西都会飞过所产生的洞。即使是舱室和乘客舱之间的封闭式金属门堵塞了循环，她的碎片落入了飞行员之间的控制面板。但更糟糕的是蒂莫西兰开斯特的情况：指挥官几乎完全来自沙龙。拯救了他的随机性：那个男人的腿钩在方向盘和仪表板后面。与此同时，躯干已经在外面。衬里以约650 km / h的速度飞行，温度落下约为-17摄氏度。兰卡斯特很幸运，如果可以说他的情况：在飞行员的驾驶舱里的航班服务员Ogden立即抓住了皮带区的指挥官。与此同时，他自己冒着强烈冒着风险：航班服务员可以很容易地在兰卡斯特之后飞翔。对于可靠性，从飞行员的椅子来到舱室的约翰·侯瓦尔裹着安全带的皮带带。
重建事件。图片：
机舱工作中的压力如何
为什么事物和人们从外面从驾驶室拔出，如果飞机前进，空气流量似乎将一切都变成了机舱的墙壁？密封射流衬里的情况。通常它们在大约10-11万米的海拔地区飞行，空中过分解决 - 一个人实际上无法呼吸它们并保持意识。因此，在飞机上有更舒适的压力，这对应于海平面约4千米的高度，并且在波音787梦想飞机中，复合机身压力甚至更强：新材料允许您“泵”飞机。
如果您简化，事实证明，机舱内的空气强烈按压机身内壁。就在这个原因，在许多飞机中，陆地下船乘客的门向内开放 - 门自然地熄灭了紧紧抵抗冲击。这就是为什么英雄试图排放在飞行中打开门的原因将仅导致警察的严重问题。
随着爆炸性的解压缩，一切都在外面寻求，这就是BAC 1-11 CAB发生的事情，当他飞过迪特科特时。第二个飞行员，坐在右边的椅子上，留在他的位置并立即截获了控制：当兰卡斯特移动他的方向盘时，自动驾驶仪关掉了。阿泰森在灾害信号的收音机上传递，但通讯出现了困难 - 由于噪音强，第二个飞行员没有听到他们对他负责的原因。
我滑倒了：“放手”
压力差异使指挥官的重量相当于约200公斤，并将兰开斯特举行到一个人太难了。为奥格登和侯湾的逃生服务员的帮助，另一个管家来了，西蒙罗杰斯。要把兰卡斯特拖到机舱内甚至三人组，他们就不能，它仍然只是为了让一个人脚下。主要问题不是重量，而是冷。因为冰风，空乘人员的手开始不再。
喷雾在玻璃面积是兰卡斯特的血。图片：
第二个飞行员跌至3300米，速度几乎允许最小允许 - 300公里/小时。大约在同一时间，船员几乎失去了指挥官：腿几乎溜出了航班服务员的手中，但在最后一刻它能够保持它。据奥格登的回忆，他几乎确定兰开斯特死了：一张破碎的脸，他的头部击中机身，血液从鼻子流出，从某个地方侧面，双手从风的风中飘动。 “最可怕的 - 他的眼睛被广泛披露。我不会忘记这看，直到生命结束，“奥格登稍后说。在与调度员的谈判中，第二个飞行员还表示，指挥官最有可能不会幸存的数次。
追捧的部队结束了，他与西蒙罗杰斯改变了。来自驾驶舱里的人的人，充满信心，兰卡斯特已经死了，说：“我们必须让他走吧。”但它威胁到紧急情况恶化。 BAC 1-11发动机在尾部部分，兰开斯特的身体可以进入其中一个涡轮机。这可能会导致发动机故障。
决定和减慢速度，第二个飞行员能够与调度员交谈。 Atchinson要求拥有2500米的条带：由于大型燃油储备，它担心着陆的着陆。但南安普敦最近的机场只有1,800米长的条带。我不得不同意。整个下降和着陆程序完全在没有第三方援助的情况下进行第二个飞行员。首先，指挥官的椅子不是被教导，其次，利益仍然足够：关于紧急情况下的行动的文件飞越落后，管家们没有通过试验，甚至在非标准情况下训练。奇怪的是，着陆通过没有问题 - Bac 1-11停止在条带内。
最后，兰开斯特指挥官被吸引到小屋里，他开始检查医生。 “他躺在血液中，并令我惊讶的是，说：”我想吃，“然后我记得奥格登。只有在那一刻，它就明确表示指挥官还活着。也许，可以说蒂莫西兰开斯特很容易分开：医生诊断出休克状况，冻伤，瘀伤，右手和手指的几个骨折。也有一个nigeon ogden - 他的手和脸上脱毛。没有人遭受乘客和其他船员成员，即使是紧急疏散没有持有。
蒂莫西兰卡斯特与飞行船员5390.图片：
疏忽
与其他飞机的BAC 1-11类似的事件并未发生此次。玻璃通常从外部影响损坏 - 承认与鸟类碰撞时。它还仍然存在，为什么突然飞出，仍然不可理解。 randral是令人沮丧的：87人几乎因借助大师而忽略了，在更换挡风玻璃时，使用不适当的螺栓。玻璃将直径太小的螺栓固定。工人在眼睛上选择了它们，与旧的工作。在视觉上他没有注意到差异。并根据说明书，专家是处理文档并采取一定规模的细节。而且，正如事实证明，店主甚至建议了正确的螺栓类型，但修理工忽略了它。
左右合适的螺栓，中心 - 更换玻璃时使用的螺栓。需要稍微较小。图片：
三年前的类似事件与空中客车A319航空公司四川航空公司。由于海拔9100米的海豹湿度受损，玻璃飞行。第二个飞行员也几乎扔出了飞机，但衬里安全地成功地植物。就像英国航空航行的情况一样，灾难设法避免。事件发生后一年后，艺术电影“中国飞行员”被释放，讲述了这一事件。
在这样的案例之后，有些人明显地拒绝举行飞机。但蒂莫西兰卡斯特五个月后，事件返回工作岗位。第二届飞行员阿拉斯塔尔阿特谢森，以及航班服务员，奈杰尔·奥格登和航班服务员苏珊吉比斯呈现了女王的差异，以便在空中有价值。“ Ogden和Atchinson也在继续他的航空职业：第一次工作到2001年，由于健康问题而离开了天空，而第二次辞职。
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