关于这篇文章在加拿大农业Manitoba合作社的记者，在Wardal Www.Manitobacoooperator.ca上发表的记者艾伦道森。
随着记者笔记，变革的发起者是西部谷物电梯协会。
“我们正试图促进一个可以允许加拿大实现目标的解决方案 - 2025年达到850亿美元的出口（食品和农产品）。但我们没有看到温哥华港的领导力谷物优先事项。这就是每个人都应该担心粮食部门。有一件事发生了：我们观察到在港口基础设施中建立了优先级（集装箱运输），这并不一定与散货货物部门的利益相吻合，“西部粮食电梯协会（WGEA）在对道森采访时。
WGEA协会提出负责出口超过90％的加拿大粮食的主要加拿大粮食公司需要加拿大海法的重大变化，以改善温哥华港及其工作的管理，包括在基础设施投资中更大的透明度。
虽然WGEA寻求的变化会影响所有加拿大港口，但主要投诉都集中在温哥华，因为这是加拿大最大的粮食港，Sobkovich说。
为什么重要：加拿大西部大部分都是通过温哥华港口出口，所以西方农民希望港口降低成本，这样他们就不会躺在制造商的肩膀上。
根据Sobakovich的说法，温哥华港是由法律建立的垄断，该垄断没有办理检查和配重，不需要对用户的吸引力或仲裁。此外，据他介绍，港口政府充当自主调节机构，它产生了利益冲突。
“与我们的同一组织在线调节我们 - 收费租金，对我们提供基础设施的费用，对环境许可证的申请进行决定，仅仅使土地利用决定进行了决策，使得延长或拒绝的租赁决定不会延长。”他解释。
前联邦联邦大卫·艾默森，加拿大审查办公室主席表达了类似的关注，发表于2017年交通驻华局常设委员会。
“我认为有关资本展示率的管理不足，管理层不足，因为在滥用垄断权案件的情况下，有助于对监管机构提出吸引人的可能性。老实说，我不会让他们更多地获得金钱，直到他们解决它，“他说。
2019年，70％的来自温哥华出口的产品总额总额为9970万吨，主要来自加拿大西部。其中，2350万吨或24％，占粮食。
通过温哥华的一般出口量为1.44亿吨。在散装谷物上，容器中的750万吨谷物占3100万吨，占温哥华总出口的22％。
尽管如此，西方省份只收到了港口港口的两个地方 - 不列颠哥伦比亚省之一，其中一个来自曼尼托巴，萨斯喀彻温省和艾伯塔省。
“当您有一个港口时，这里的某些东西不会从我们的角度发展，这对加拿大西部经济如此重要。港口的港口管理干扰了预约委员会（港口董事）。我们试图吸引那里的粮食部门多年，“Sobkovich说。
温哥华港口的指南也不允许代表港口用户的董事积极在行业中工作。 “温哥华在这个意义上是非常独特的，因为世界各地的其他港口不仅允许，而且还鼓励他们的用户进入董事会。例如，在鹿特丹五个用户的董事会上，“他说。
根据Sobkovich的说法，WGEA也关注港口管理的偏见态度，以促进新的集装箱码头。 “我们相信那些将赢得（来自新集装箱码头）和必须支付的人，”他解释道。
WGEA希望重新计算港口租用的土地的租金。我们在北海岸看到的“上次筹集（租金”（租金）特别明显，一年内的30％。这是极端的，“Sobkovich解释道。 WGEA希望将其绑定到通货膨胀中的当地土地价格上的当地土地价格中的基地租金。
WGEA关于土地租赁期的延伸需要更明确的清晰度。位于数十年港口和数百万美元的谷物码头可能不会收到租约的延期。 “如果我们拥有作为开发人员和监管机构的港口政府，他们的租金将不会延长他们的租金并偏离集装箱的偏好，”他说。
港口规则的观看始于几年前。 2019年9月，加拿大运输发表了一份文件，即听到利益攸关方的意见。 “但它看起来不像解决我们在这里考虑的问题，”Sobkovich添加了。
反过来，如港口管理陈述所遵循的那样，在过去的10年里，已经投入了大量的投资。这让所有终端都受益，包括谷物，导致谷物的记录出口。
“许多目前实施的项目旨在为粮食部门创造能力，而其他项目则旨在满足对集装箱贸易不断增长的需求，他们在港口政府中表示。 - 重要的是要注意，容器用于运输大量粮食，因此这些项目增加了容器物体的能力将有利于农业部门。我们可以为改善公共基础设施提供终端运营商的任何费用与这些运营商协调。“
根据港口政府，最大的问题是缺乏工业用地：“这可能需要关于当前租户的艰难选择，但总的来说，温哥华港将仍将成为加拿大的大门，将农产品出口到世界。 “
（资料来源：www.manitobacooperator.ca。根据记者曼尼托巴省共同运营商Allan Dawson的文章）。