是时候分享了墙壁H5冬季人才的印象。他们建设性地在完成夏季道路和方向时，他在以前的材料中详细说明了什么。现在专注于雪花冰雪季节的运作特征。同时我们调查了这个问题：锁定他怎么样？在这个主题上，这么多已经空无次，现在是时候了解真相。
所以，整个落实的西伯利亚冬天 - 用春天的雪，面对沥青的脸部，干净，淹没了冰发动机，在那里他们没有清洗，具有非挑战性霜冻和通过汽车的工业沙龙。
我们的测试Haval H5已经在经销商中心的停车场大约20度减去了三个小时。也就是说，在机舱里，如在街上，二十几个“Celsiyev”的霜，发动机稍微温暖 - 铸铁块热量持续时间足够长。
强大的电池（62 A / H）自信地旋转起动器，一个150匹马。涡轮发动机从半回合中真的来到生命。在寒冷中没有问题。问候。加热库是最需要的 - 双模（ON / OFF）的前座椅电加热，通过按下扶手下的中央控制台上的相应键来激活。
加上一城气候控制，能够将内部加热至+31度，并将挡风玻璃吹热空气。加上后视的电加热镜，送料门的玻璃，刮水区“停车”。
五分钟后，防冻温度的箭头从较低的风险下降并慢慢爬起来。铸铁缸体慢慢冷却，但也没有闪电 - 由于热进入沙龙，从发动机中吹来的度数，然后在汽车内部，当冬天西伯利亚在外面时，就不是非洲的。通常，沙龙的加热并未对其有效性印象深刻。然而，在绝大多数汽车上，没有配备自动加热器，在霜冻中，图片是相同的。
我们打开吹吹的内部轮廓，并通过周转增加发动机加热的强度 - 即，我们提出了测试路线。几分钟后，机舱内的气候正常。此时，返回通风的外部轮廓，使眼镜停止雾化并呼吸新鲜空气。
该路线与夏季相同 - “失望的道路”，汽车是一样的，除了Nexen Winguard Winspike旁边的补偿。他们允许你自信地在冰冻的沥青周围移动，而不会注意到在城市和高速公路上的运动中的特殊差异。这只是听到夏季轮子的噪音。 Haval H5在冬天，以及夏天，保持课程，悬架也表现一半身是担心，在那里他们没有被冰拧紧。
我们在夏天的情况下留下沥青，在冬天，冬天，滚动和发芽的雪。这里的防锁系统确保了机动的信心，关闭（你永远不会知道）ESP。测试的概念类似于夏季越野，季节性修正：我们正在寻找一个雪的处女，在单声道上切入其中，一旦打扮，转到凸轮模式，我们试着Theg，那么......拖拉机在15分钟内由测试领域在15分钟内，等待我们的电话，如果是什么。
但这种做法划分了雪原第一米的理论。 Haval H5即使在浅（最多15厘米）的单极尔上宽松的雪 - 基本拒绝 - 我们计划在4L上去，他在2H模式下自信地皱起了雪......那是，在一个标准的保险丝的标准任务在追求逃避Sudakov Ashpyati的群体的计量冰将处理播放。
在Lowland的国会中完成任务 - 这里已经雪加深了 - 在测试SUV的几何通畅中，以及重建的潜在表面 - 所有四个轮子都不是无处不在，可以将提交给提交雪堆。顺便说一下，哈瓦夫H5的路面参数并不出色，但没有完全荒谬：地面间隙为204毫米，入口/大会的角落24度，角度升降50％。
SUV的平均严重程度要求包含完整的驱动器。 Haval H5上的4H模式电连接。可以在速度下在速度下进行，速度高达15公里/小时，同时按下离合器踏板和4N按钮。但在减去温度下，这种方法可能无法工作，所以建议停止。由于我们具有非常负面的温度 - 绝对是制动和规定的操纵在仪表板4WD象形图上点燃。几秒钟后，ESP自动禁用。
我们要去了。沿着未知区域搬家仍然没有有形的问题 - 我们的吸气冲洗为坦克， - 自信地测量，定期潜入另一个雪堆， - 只有车轮下面的雪喷气机才会飞出。一般来说，平滑的速度在雪原上运行，在景观的波浪上摇曳，没有明显的滑动和停止，在SUV的车身的底盘上定期跳过一些定期跳过的东西。在Haval H5的一个完整的驾驶中，您可以加速高达80公里/小时，但是这种高速练习的地形我们拿起非常不合适 - 如果15-20 km / h拔出。
当地形坦率地不合适时，移动到减少齿轮4L的模式。没有特别需要这一点 - 粘在干燥的雪堆中，Haval H5分裂拒绝高速公路 - 但我们需要尝试。
您可以在不可移动的汽车上包含4L，挤压离合器和换档杆处于中立位置。汽车的“头”正在考虑一段时间 - 它的鞋子是一个4WD灯泡，但然后恢复显示器并打开完整的驱动器并禁用ESP。通常，H5不会从制度转向模式 - 有必要等待一点。
挑选更强大的，有点低声，没有任何特别怀疑他会去任何地方。是的，当然，不是那么， - 对于任何模式，有它们的可加工极限，但他们没有相处。因此，Haval H5 SUV的车轮后面的允许的感觉完全被船员所淹没。当几乎所有概述的测试比赛都在没有丝毫的果酱迹象时，几乎所有概述的测试赛都没有匆忙离开。
锁定测试结果可以说是什么？锁定轴间差速器在Haval H5上不是。强制（刚性）连接前轴，轴之间没有阻挡差。和际轨道？由沙发博主分发的锁定锁的H5的存在的版本未得到证实：好像ESP会被怀疑滑倒，事情积极减慢，并且在被动的东西中它重新分配了它。但据称只有4N模式，但在球场上，你选择你想要的方式。首先，它是不合逻辑的，其次，用自己的眼睛，当前轴连接时禁用ESP - 没有差异H或L.
但是我们无法在不阻止的情况下自信地尝试中间严重程度的SUV？是的，毕竟，在后桥的区域拍打的东西，似乎在克服问题区域之后被压碎......但这些是自我阻滞的重要活动的迹象。是否真的有一个自锁的后轴差动？如何检查？
我们找到了一个合适的凹凸，我们在2N模式下访问它，使后轮徘徊，第二个按钮，我们观察到......通过按下气踏板来避开这种伏击 - 前轮房地产，一个后挂，第二次跟踪正在转动滑雪鲜花。但是如果它更合适 - 使轴轮扭曲更加苛造，然后听到特征沙沙乐乐并且悬挂轮开始同时旋转雪仍在寻找土壤。发生后桥的轮子的自动锁定。当速度速度为100 rpm时。
根据需要证明：HAVAL H5配备有后桥的机械自锁差速器，不依赖于所选的驱动模式，也不依赖于ESP传感器。并且在差异的SUV上没有其他有用的是，在图拉执行中没有模仿这种SUV。
从自然块检查的自然支架上拉出汽车没有必要 - 叶轮的领先轮子被防止在土壤之前，SUV向前倾身，发现从推出的东西中，已经未完成后桥轮子，并且ashpyatnoy自己在路上抓住了。
通过旁路轨道不再托管的汽车形式的异常的超级化的知识，并且在从雪中清除的整理直线上，他们走在一条直线 - 场，边缘和...攀登沥青是通过比色皿，半撒上冬季道路纯洁。 Haval H5略微到达，送后轴，用差速器阻挡车轮，并在沥青上释放。自我阻滞试验再次在天然，非模拟条件下再一次。
冬季测试Haval H5通过了“5”！在升起的情绪中也将放置加号，但舒适选择的崇拜者不会理解 - 对于他们来说，主触摸屏是缝制的，而且加热各种火灾。但对于那些知道如何区分SUV的人，汽车在车内的主要事情是其移动的能力，而不是覆盖糖果的无助，选择非常非常合适。
