所有汽车公司都能以不同的路径和不同的速度进行电动机制。戴姆勒战略，梅赛德斯 - 奔驰母公司，我将与挪威战略相比，使用碳氢化合物成分进行逐步升级。与挪威继续提取和销售石油，同时在该国内的能源和运输部门转型的收到收入的情况下，同样的策略也遵循戴姆勒，基于OLA Callenius总干事的申请对他们在接受金融时报的采访中 - “带内燃机的模型，因为它们是ATM来资助未来的电动车......”
德国担心沿着他品牌全电未来的方式，但公司需要时间和金钱来完成转型，他们目前正在销售化石燃料汽车。戴姆勒宣称所有新车型都将设计为“首先是电力”。也就是说，新电动汽车的设计和生产通过销售现有的DVS型号。老人和着名品牌的良好明智的政策。
OLA CALLENIUS：“我们为带内燃机的汽车生产的业务非常稳定，带来我们将来投资的现金流量。我认为终于谈到了2030年市场将如何看起来像是如何看待这一市场的方式。完全过渡到电动汽车的截止日期不仅取决于汽车和客户，还取决于监管要求，收费基础设施，并延长环保能源。
在这里，我们可以说戴姆勒，虽然它显示了一种保守的方法，以品牌本身的风格，但客户已经选择了他们的选择，通过欧洲大众ID的爆炸性销售增长来判断，特斯拉模型3，以及数十种其他电气品牌和型号。欧盟委员会的监管要求，并达到城市的立法机构，与汽油和柴油运输只收紧，一些国家已经宣布了2030年至2040年的DVS中的“无回报点”，取决于国家。可以在插件应用程序的交互式地图上几乎可以在线观察基础架构开发。同样在一代中，在那里逐渐拒绝燃煤，支持天然气和可再生能源。 Ola Callenius刚刚说，事实上，平庸和可理解的事情。此外，公司早些时候又指出，2039-2040将成为边境，之后，在三腿梅赛德斯 - 奔驰星，只有电动汽车将生产。通过前面的陈述来评估2030年的截止日期，梅赛德斯 - 奔驰希望从新的电动车上达到平等的盈利能力，仍然仍然存在于工程模型的生产中。达到成本平价后，将没有理由粘附在内燃机，从公司的管理联系中声称一些面孔。
梅赛德斯 - 奔驰，如上所述，保守，缓慢，但仍然绝对明显地达到完全电气化。该公司没有“触摸”现有课程和型号，但将电动车移入新的EQ系列，该系列充满了新的型号。对于欧洲来说，这是一个梅赛德斯 - 奔驰EQC交叉，为美国第一款新的梅赛德斯电动车是高级EQS交叉，其生产将于明年在阿拉巴马州开始。 EQS模型还将有轿车版本。总结了从中国CATL供应电池元素的长期和战略合同。
EQC已经变得更具吸引力 - 一个新的基本模式，一个新的运动版本。
同时，梅赛德斯扩展了其新电动车辆的型号范围，并显示了EQC 400 400分钟的运动版本。其综合供电是21.5 kW * H / 100公里。这是根据配置，在58到73万欧元的面积。与所有型号的EQC系列一样，新型号具有11千瓦的强大的侧面充电器。当然，这原则上是梅赛德斯 - 奔驰的特点，这是组件的特殊准确性和质量，包括在外的内部和内部。
回想一下，曾经戴姆勒拥有大约9％的特斯拉股。他们在2014年出售了她的包裹。我想今天，肘部的尖头是多么接受这一决定的人。 Tesla为电动车辆梅赛德斯B250e提供了一段时间的传输组件。
甚至早些时候，在上个世纪90年代，梅赛德斯 - 奔驰测试了电动汽车和从太阳能电池板充电，在波罗的海的一个岛屿上进行测试。所以梅赛德斯的电动汽车 - 奔驰不是新的和惊人的东西。只是为了一个巨大的状态公司，这是一个更长而困难的过程，而不是新的初创公司，这是在特斯拉的开头。