梅赛德斯团队承认，一些其他团队更难以使他们的汽车适应空气动力学新技术法规的要求。这是由于所谓的“低机架”的概念，即在Brecley中使用了一小块倾斜底盘，在Brecley中往往。
两周前，测试发现，梅赛德斯汽车的后部被行为的不稳定性，虽然团队在本赛季开始前剩下，但团队工程师试图弄清楚这一点，没有信心问题完全解决了解决本季的第一阶段。
“可能，法规的变化影响了我们比具有更高货架的汽车更强大 - 在红牛的车上多年来，”托托沃尔夫在巴林周五表示。 - 我们更难以弥补夹紧力量的损失，但通过我已经设法看到的事实来判断，我们必须真正敌对竞争。我希望如此，因为这只是粉丝想要看到的东西。“
对W12底盘的设计进行了一些变化，改变了耙子，这是不现实的，这对于这来说，您必须重新考虑机器的整个空气动力学概念。此外，根据Wolff，新的Pirelli橡胶也会影响机器的行为，而不仅仅是一个低架子。
“这是当前技术监管有效的去年，我们将无法重现红牛的概念，其他一些团队也使用。物理上是不可能的，我们无法在红牛中配置我们的暂停，并更改其他平衡参数。因此，我们必须从那辆车那里获得最大值，我们只试图仅应用给我们可用的设置。“
然而，巴林的第一个训练表明，W12可以减少紧张，虽然专家们看着刘易斯汉密尔顿和瓦尔特·贝拉斯的工作得出结论，现在是梅赛德斯汽车的表现不足的表现 - 可能是一个一些临时解决方案的结果。发展到本赛季的第一个赛车周末。
资料来源：F1News.ru上的公式1