3月15日，电力日大众的在线演示，由赫伯特·米尔伯特（Herbert）的负责人和他的同事们举行，指导各个部门。同事谢尔盖Bokarev已经部分突出显示了VW将如何“取消”DVS，但我将专注于此演示文稿。
在演示文稿中，除了它的主要部分之外，它还介绍了该公司的可充电和基础设施策略，还推出了一辆新电动汽车 - 交叉ID.4。
事实上，本演示文稿的主题是基本的，对于电动汽车行业的发展比仅仅是一辆新电动汽车，甚至整个家庭的展示更为重要。电池的开发和生产以及收费网络的发展，是电动汽车行业发展的基础，因此在大众汽车中认为需要单独的事件来在此方向提交其策略。电力日大众2021使用所有基地，您可以将答案呼叫到Tesla电池日2020上的Ilona面具呈现。
电力日大众汽车2021
大众赫伯特·米尔伯特·米尔伯特的头部开幕。介绍路线图的故事，他强调，其实施将在三个主要地点进行，该公司将为电火车市场领导 - 这是欧洲，美国和中国。分配了几个重要的改革，应该使公司成为全球电动汽车行业领导者之一 - 统一电池元素，其新化学和新的生产过程，减少电池成本，以及电动汽车本身，还关闭电池寿命周圈，即电池的回收不仅仅是创新，而是电动汽车行业的一个组成部分，建立自己的电池千兆的过程被激活，补充了系统扩展的伙伴关系，为了创建充电站网络，电动车辆本身成为能量系统的一部分。
这是一个怜悯，只是技术进步绕过我们，但是当然它会来我们，但有一个很大的延迟，在这种情况下，它不太可能是伏士斯。
新的统一细胞将从2023年开始提供巨大的成本节省
托马斯Shmal，大众汽车董事会成员，“我们努力降低电池的成本和复杂性，同时增加其范围和性能。重要的是，我们使用80％的产品使用相同的电池。凭借这些80％，我们将能够实现计划的成本。我们将在电池方面促进我们的客户的优势。平均而言，我们将将电池系统的成本降低到每千瓦时100欧元以下的水平。这最终将在驱动技术领域提供电动车辆和占主导地位。“
到十年结束时，大众汽车集团的所有品牌都将获得统一的可充电元素。统一程度为80％。根据产品的目的，剩下的20％的小组产品将使用特殊训练的电池。例如，如果它是跑车或特殊的运输。该过程将于2023年推出，当时新的VW可充电工厂将在生产过程中开始。
在其电动汽车的大部分上，大众汽车将使用LFP元素（锂 - 铁 - 磷酸锂电池）。在十年的下半年，固态电池将升至生产，这应在12分钟内提供高电荷速度 - 高达80％。再次，不要忘记在商业站的快速充电的情况下这种充电速度。但根据现有的使用电动汽车的现有统计数据，大约3/4的所有充电会话都落在夜间慢电荷，个人车库或停车场。
他说Frank Blom，电池单元的头部，“LFP元素便宜且可靠，他们可以承受许多充电周期。至于固态电池，他们不仅需要为客户提供更短的充电时间，例如，距离莱比锡到慕尼黑450公里需要只需要12分钟的充电，但由于其简单的设计，它们也应该有助于降低成本 - 以及较低的车辆重量。 ID.3电池77 kW * h中的几乎是100千克的阴极。然后我们可以没有这种重量。“
大众汽车将增加其可充电生产及其加工
大众汽车集团的全部和不可逆的电气化需要新的电动汽车设计方法，并增加电池元件的生产。
大众汽车在2030年之前显着增加了电动目标，并根据公司计划在十年中期到70％的所有销售额应完全电动机。因此，您需要更多的电池。如果较早的话，假设到2030年，电池产品需要大约150 GW * H，那么根据新估计，这个指示灯是240 GW * H.为了保持这种生产，节奏大众仅打算在欧洲建造6个可充电的千兆，每年都有40 GWS * h的年生产力。
这些工厂之间不仅拥有自己的生产单位，而且还有伙伴公司，例如瑞典公司北堡。一般来说，电池的生产是电动势的基石。欧洲汽车制造商和政治家完全理解。因此，在未来几年内，我们告诉我们，将在欧洲建造，包括新的VW计划，大约30个可充电工厂。此外，前面信息的重要主题是回收和随后的电池处理。这一主题今天正在开发，在十年中，它只只会增加该细分市场的工作量。
“连续回收，从一月的先导植物开始，在1月份在Salzhythiter开放，也应该有助于节省长期 - 95％的材料可以重复使用。”
遗憾的是，天真或敏捷认为，生产电池的最有价值的原材料，最终将几乎在路边的一侧或窗户下的草坪抛出。这只是愚蠢和天真。今天在欧洲已经有几个加工电池的植物，并且在目前的十年中只有更多。依靠大众汽车和北路适用的经验，加工商店成为植物自身用于生产电池的补充。这是环境友好的，经济上，因为优化了该过程的物流。它是这种优化，并且化石原料的再利用将促进电动车辆价格的更大减少，因为每种提取的原料份额将从“方程式”中除去。
充电站网络是电力发展的一个和基本点
大众汽车在市场上存在的所有三个主要位置（欧洲，中国和美国），它已经在合作伙伴上与充电站网络的增长。
在中国，由于其中国司的工作以及与当地合作伙伴（FAW，JAC和Star Charge）合作，这一过程既由于合资企业和独立品牌凸轮的工作也是如此。作为这一伙伴关系的一部分，充电器将是标准化的，并且已经创建了一个单一的服务资源系统。在中国在这一伙伴关系的框架内，计划在2025年之前创建一个17,000个充电站的网络，容量为120至300千瓦。
在欧洲，增加收费站数量的过程将与能源公司BP（英国），IBERDRA（西班牙），ENEL（意大利）和电离网络合作开发。到2025年，大众汽车整体投资约4亿欧元，并将以外部合作伙伴的牺牲为代价进行进一步的投资。在此期间，18,000个快速充电点将另外打开。每个合作伙伴公司都有自己的“责任领域”：BP - 德国和英国，西班牙的Iberdrola，意大利伊尔在意大利覆盖邻国。电离网络在欧洲工作。
在美国，大众在快速充电站网络开发中的合作伙伴是当地公司的电气化美国。只有在今年年底，在美国的框架内，大约3,500个快速充电港口将被打开。
还应该注意，在演示期间，观众定期看看微笑的“机器人”，这肯定不是R2-D2，他看起来像两个粘合的垃圾箱。是的，你可以笑......但事实上，它也是充电基础设施的一个要素。
我们已经告诉过你了几次关于它的。这是一个机器人充电机器人，它将在室内和地下停车场上工作。通过附录由客户呼叫。机器人在网络上充电，机器人收到一个用于在其停车场上充电的应用程序，然后他独立地找到所需的电动车并从驱动器上充电，刚刚在第二个，刚刚进入它容器。此外，它也非常重要 - 驱动器由从电动车辆移除的去除电池元件组成。也就是说，这是电池的“第二生命”的时刻之一，回收的元素之一。
来自大众汽车的电动汽车成为电力系统的一部分
大众汽车创造了电动汽车，使得它们可以根据需要融入私人，商业和公共电力系统。也就是说，电动车辆成为紧急驱动，如果需要，它可以向归属网络提供能量，或者进入公共网络，也可以连接必要的国内或特殊设备。基于MEB平台的模型将开始从2022维持此技术。
交叉ID.4的正式介绍
在MEB平台的基础上创建的新大众电动车的正式介绍，Krossover ID.4在“Power Day”的窗帘下进行。
对于所有技术特征及其自身类型，这是一个出色的电胶，这将使Tesla Model Y和该段中大多数中国电咖啡的竞争。
P.S.
Volkswagen的过去的“电力日”变得不仅仅是一个胜利的意志，也是行业领导力的申请。现在特斯拉，我们可以假设有一个等价的竞争对手。 VW拥有这一切，以实现这一必要的 - 威尔，金融，生产资源，智能工程师和设计师。
大众汽车每小时都会介绍一个周到的。它拥有所有必要的组件 - 新电池，外形，化学，技术，生产，回收和加工，充电基础设施等。清洁每一步。演示后，交换迅速响应，大众股份在高峰期上升了30％。为此，大众市场资本化指标为1208.35亿美元。德国汽车制造商开始赶上丰田。
顺便说一下，显然在同一消息中，特斯拉股价落在同一个30％。很明显，联交所是猜测，但贸易商的一部分似乎似乎了解电动汽车的情况开始对齐，并且在未来几年，大众将能够在特斯拉附近的领导地点。