![为那个苏联阿萨萨喜欢“艾菲罗克拉” 20546_1](/userfiles/22/20546_1.webp)
由美国人创造的P-39并不适合他的家园,但在苏联中,他成为一个真正的明星。
即使在更快,强大的飞机上,最好的苏联飞行员也不希望从中移植。美国人并没有真正喜欢这架飞机。战斗机贝尔P-39“Aeroobra”令人难以置信,在高海拔地区展示了自己,在那里伴随着沉重的“飞行堡垒”B-17以及主要在西部的地点,在西班牙面前举行斗争。不是为了摆脱他的“Aeroobob”,西部盟军在苏联的一部分是土地Liza计划的一部分。苏联航空总量接收了近5万种飞机 - 超过一半的副本生产的副本。
在苏联到P-39,有一种彻底相反的态度。在较低和中高中的东部前沿的空气战斗中,它是不可或缺的。不寻常的设计 - 发动机位于试点的驾驶舱后面 - 给出了飞机出色的机动性,速度,空气动力学和评论。另一方面,当任何错误都可能导致倾销拔塞螺丝时,她也使他不稳定,难以管理。 “Aerocobra”不是初学者的飞机,但已经有经验的飞行员。
苏维埃飞行员高兴地用37毫米的战斗机(早期型号为20毫米)。 “贝壳非常强大。通常,一个人击中了一个敌方战斗机和......一切!“ - 召回飞行员Nikolai Hungernikov:“此外,他们不仅射击了战士。轰炸机,档案。对于这些目的,37毫米非常有效。“
但是在P-39 7.7毫米上安装了褐变的态度,态度更加抑制。据信他们无法击倒敌机,只损坏它。通常,机械师安全地拍摄四台机枪中的两根机械,以减少战斗机的重量并提高他的机动性。
“航空运气”很好地倾听着陆和驾驶风险和积雪的机场。如果它在西方前面或太平洋上不是必需的,那么在苏联中,它的苛刻气候是一个大的加法。与此同时,飞机发动机allyson v-1710不像俄罗斯霜,往往失败。其现代化的情况得到了改善,贝尔对苏维埃专家的建议进行了改善。
一个单独的问题是飞机的门 - 她的“航空停机”就像一辆车一样。飞行员可以舒适地进入地球上的飞机,但在紧急情况下离开战斗机在空中,他冒着尾巴羽毛冒险。因此,苏联飞行员尽可能长时间在损坏的平面中,试图到达着陆带。应该指出的是,他们对他们有很好的机会。 P-39拥有特殊的生存能力:通常来自战斗的子弹被子弹安全退回,其中没有字面上没有生命的地方。
“Aerocobras”在苏联 - 德国的所有地点进行战斗:从北极到高加索。他们在1943年4月 - 6月 - 6月在1943年6月在库班的航空战役中发挥了相当大的作用。在双方,超过两架飞机参加了战斗。
1942年9月9日在Murmansk Guard中尉Efim Krivosheev在Aerokoba的空中挡泥板历史上第一家。他妈的整个客人,他看到Messerschmitt Messerschmitt进入了他的指挥官Paul Kutov的尾巴。 Thille Misting,他撞到了一个敌方战斗机,他的生命价格品尝。
复杂,但有效的P-39是为了最好的,主要是在护栏零件中。在美国战斗机中,领先的苏联aces飞行:亚历山大·佩科希林,格里戈里·鲁克卡罗夫,亚历山大·霍夫,尼古拉科夫,德米特里和鲍里斯格里克兄弟。塔什金,所有盟军飞行员之间的第二个表现,达到了59架飞机中的48个,56人中有50分。
即使在战争结束时,苏联飞机也开始接受更快,可动性的飞机,许多苏联飞行员继续保持忠诚于他们的“适量”,这永远不会让他们失望。