由美国人创造的P-39并不适合他的家园，但在苏联中，他成为一个真正的明星。
即使在更快，强大的飞机上，最好的苏联飞行员也不希望从中移植。美国人并没有真正喜欢这架飞机。战斗机贝尔P-39“Aeroobra”令人难以置信，在高海拔地区展示了自己，在那里伴随着沉重的“飞行堡垒”B-17以及主要在西部的地点，在西班牙面前举行斗争。不是为了摆脱他的“Aeroobob”，西部盟军在苏联的一部分是土地Liza计划的一部分。苏联航空总量接收了近5万种飞机 - 超过一半的副本生产的副本。
在苏联到P-39，有一种彻底相反的态度。在较低和中高中的东部前沿的空气战斗中，它是不可或缺的。不寻常的设计 - 发动机位于试点的驾驶舱后面 - 给出了飞机出色的机动性，速度，空气动力学和评论。另一方面，当任何错误都可能导致倾销拔塞螺丝时，她也使他不稳定，难以管理。 “Aerocobra”不是初学者的飞机，但已经有经验的飞行员。
苏维埃飞行员高兴地用37毫米的战斗机（早期型号为20毫米）。 “贝壳非常强大。通常，一个人击中了一个敌方战斗机和......一切！“ - 召回飞行员Nikolai Hungernikov：“此外，他们不仅射击了战士。轰炸机，档案。对于这些目的，37毫米非常有效。“
但是在P-39 7.7毫米上安装了褐变的态度，态度更加抑制。据信他们无法击倒敌机，只损坏它。通常，机械师安全地拍摄四台机枪中的两根机械，以减少战斗机的重量并提高他的机动性。
“航空运气”很好地倾听着陆和驾驶风险和积雪的机场。如果它在西方前面或太平洋上不是必需的，那么在苏联中，它的苛刻气候是一个大的加法。与此同时，飞机发动机allyson v-1710不像俄罗斯霜，往往失败。其现代化的情况得到了改善，贝尔对苏维埃专家的建议进行了改善。
一个单独的问题是飞机的门 - 她的“航空停机”就像一辆车一样。飞行员可以舒适地进入地球上的飞机，但在紧急情况下离开战斗机在空中，他冒着尾巴羽毛冒险。因此，苏联飞行员尽可能长时间在损坏的平面中，试图到达着陆带。应该指出的是，他们对他们有很好的机会。 P-39拥有特殊的生存能力：通常来自战斗的子弹被子弹安全退回，其中没有字面上没有生命的地方。
“Aerocobras”在苏联 - 德国的所有地点进行战斗：从北极到高加索。他们在1943年4月 - 6月 - 6月在1943年6月在库班的航空战役中发挥了相当大的作用。在双方，超过两架飞机参加了战斗。
1942年9月9日在Murmansk Guard中尉Efim Krivosheev在Aerokoba的空中挡泥板历史上第一家。他妈的整个客人，他看到Messerschmitt Messerschmitt进入了他的指挥官Paul Kutov的尾巴。 Thille Misting，他撞到了一个敌方战斗机，他的生命价格品尝。
复杂，但有效的P-39是为了最好的，主要是在护栏零件中。在美国战斗机中，领先的苏联aces飞行：亚历山大·佩科希林，格里戈里·鲁克卡罗夫，亚历山大·霍夫，尼古拉科夫，德米特里和鲍里斯格里克兄弟。塔什金，所有盟军飞行员之间的第二个表现，达到了59架飞机中的48个，56人中有50分。
即使在战争结束时，苏联飞机也开始接受更快，可动性的飞机，许多苏联飞行员继续保持忠诚于他们的“适量”，这永远不会让他们失望。