莫斯科市杜马拒绝了对道路上零死亡率的法律草案，这引入了党派“Apple”Daria Besedin。虽然投票“为”不仅仅是“反对”，但票据没有通过 - 许多副代表弃权，甚至更多，以及Zelenograd Andrei Titov的副手，只是没有投票。 Besdin本身并不排除由于对比，她不受支持，即统一俄罗斯的代表即将提出其作者的类似法律草案。
账单是多少？
“零死亡率”一词来自瑞典，该计划于1997年被接受。它旨在提高交通安全，减少事故的死亡率。视觉零计划是基于两个道德原则：对人们死亡或重伤的不耐受，以及对这种事故的态度不可避免，作为一个不可避免的邪恶。该计划的关键原则是生活和健康是宝贵的，并比较安全成本成本的生活成本是不可接受的。
为了遵守这些原则，Daria Besedin建议在公路安全方面形成城市委员会“不仅来自官员，而且来自交通工具，来自社会活动家，来自社会活动家，从专家到城市空间的专家。”他们将必须制定一个计划以实现零死亡率，并继续在本文件上工作。
每年，委员会应批准批准道路的紧急道路名单（现在它使交警）并制定优先措施，以消除事故的原因，以及关于急救地点的报告和消除他们的措施。创新将使委员会的工作更加开放。
据阅读县拒绝了编辑委员会“Zelenograd.ru”在访问道路安全委员会委员会方面。这与对其工作的规定相反。
为什么账单不支持
在会议党之后，贝德登指出，在讨论其条例草案期间，“对一个健康的人的讨论几乎是一个讨论：共产党人和eSers和俄罗斯决定不驼峰的俄罗斯讨论了这项法案零死亡率，而不是一些分心的主题。“
MP Lyudmila Stebenkova（United Russia）指出，在对话项目中没有实际方法可以实现零死亡率。 Alexander Soloviev（“俄罗斯博览会”）表示，他对他难以理解的是如何扩大现有委员会的组成，有助于降低道路上的死亡率。 Valery Golovchenko（“我的莫斯科”）表示，他并不相信活动家不允许在道路安全方面的区委员会的会议，并且不允许参加讨论。他建议将这些委员会的代表致电莫斯科市杜马，或者说明随着拒绝回答的活动家的建议有多少。
Victor Maximov（共产党）表示：“你在账单中有非常正确和有能力的东西，但你还在寻求减少死亡率的方法？那些以前发表过的人：拆卸道路，缩小条纹，拆下停车场，删除停车场，缩小停车，筹集罚款，减少速度 - 这一切都反对驾驶者，全部对抗司机。“
投票总数：12 - 为，5 - 反对，12 - 弃权，14 - 没有投票。因此，该法案在第一次阅读中被拒绝。
为什么Zelenograd副副务所不想支持这个项目
MMD来自Zelenograd Andrei Titov的副手前期讲话“Zelenograd.ru”，在目前的表格中，该项目将不支持。在他看来，在文件中，大多数人被分配到具体措施和国家方案，但“创造官僚上层建筑和数百本地委员会，这已经是现有的道路组织。”总的来说，他考虑了Daria不露面的民粹主义阶段的法律草案，这将创造一个“多级咨询机构和纸红线”，而不是有效的机制。
同意应实施零死亡率原则，他指出，Besdin建议向公共委员会提供的职能，在绝大多数案件中被数字解决方案所取代。
莫斯科莫斯科第一交通警察部门的负责人莫斯科Vadim Pogodin表示，一般来说，这座城市发生了事故和死亡的稳定下降“：”根据本发明11个月的结果[2020]，莫斯科的社会风险是2.6 。这是该国的最重要意义。莫斯科仍然是最安全的城市之一。“根据谈话，死亡率也减少（2017年，492人在首都道路上死于2019年 - 458年，在2019年 - 443年，在2020 - 297年的10个月内），但莫斯科的社会风险是3.5每十万人的事故发生杀害。
读者“Zelenograd.ru”的调查结果表明，58％将支持重新发行的法案，42％是反对。在Zelenograd道路安全委员会的会议上获得独立媒体的需要支持88％的读者。
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