合理化是卢克德梅诺的座右铭，作为降低开发成本的措施的一部分。雷诺集团将推出一家新的汽油发动机1.2和1.5 TCE，可提供来自达卡和雷诺的三种类型的杂交。
减少技术多样性，在三年内（而不是四）和由于规模而增加的节省 - 这些是更新技术部门的计划的主要方向。到2025年，80％的型号将在雷诺 - 日产联盟的三个平台上开发：CMF-B（Dacia Sandero，Renault Clio ...），将在2023年在雷诺5，CMF-C（日产Qashqai）中来电。 ，雷诺梅内恩......）和电动CMF-EV（日产Ariya和RenaultMégane电气）。
在模型的引擎盖下，雷诺集团也“将汇流命令”，将发动机的发动机分成两半。一方面，多样性是昂贵的，另一方面，制造商正准备减少发动机的销售并增加电气化单元的销售。在他的演讲中，Luka de Meo暗示了电力范围，在未来的增长率从45到400 HP增长。而不是今天的60-300惠普
2020年，发动机的家庭数量等于8：一台电动，一种汽油E-Tech（1.6），3个汽油SCE和TCE（1.0,1.3和1.8）和3个柴油蓝色DCI（1.5,1.7和2.0） 。在2025年，家庭的数量将减少到四个：高达两个环保发动机，在电力和氢气上运行，一个基于汽油MHEV，HEV和PHEV（1.2 / 1.5）和一个柴油蓝色DCI（2.0）的混合动力。
在2020年5月在介绍期间，Macron总统自豪地宣布新的雷诺电动机将在法国在炼金厂的植物中生产。由日产开发，这种模块化发动机将有多种电源选项：218 HP Megane电动高达394惠普在日产Ariya和，也许是在高山交叉上。它还将安装在未来的TRAFIC和MASTER 2024的氢版本上。第二辆启动发动机发动机将用于两辆新的城市汽车，包括r5 2023，最小容量为45汞。
至于柴油发动机，由于耗材减少甚至停止在某些产品（Captor和Sviciend）中，雷诺已经从2020年秋季降低了他们的金额。暂时没有1.5蓝色DCI（85和115 HP）CLIO将获得100 HP的新独特版本。 2021年9月。到2025年，只有2.0蓝色DCI将留在商用车目录中。制造商声称它可以根据欧元7标准的内容来修改其立场，这将从这一点生效。
研发部门吉尔斯·勒··勒出的主管在面试期间表示，2030年的排放量急剧减少与RDE（真正的驱动排放）的紧缩相结合，这些排放在真实条件下的排放，实际上拍摄了柴油燃料。因此，雷诺集团通过使用插头电力，燃料电池和燃料生态系统的美国专家创建合资企业来激活氢气计划。
三个目前的发动机将拒绝新的模块化家庭。在这方面，Gilles Le出生表示，这是一个新的模块化发动机，可用于多个版本（带有三个和四个气缸），工作能力为1.2和1.5升和各种功率。此外，他将通过靠近柴油发动机的高效率来区分。
第一个将是三缸发动机1.2（HR12VDV码），在2022年在新的Kadjar II中首次亮相。它将与三种类型的杂交相关联：易于杂交48 V，完整的混合动力车和插入式混合。因此，目前的1.6 E-Tech发动机将被发动机1.2逐渐取代。第二个是四缸1.5发动机（HR15代码），其将取代1.3 TCE并接收三种类型的杂交。此外，房屋LE出生表示，安装在CAPTUR和ARKANA（TCE 140 MHEV）上的12 V系统将被48V更换，具有更优惠的价格比和质量。
因此，将雷诺将雷诺发布的新发动机将成为汽油1.2 TCE，1.2 TCE软混合48V，1.2 TCE E-Tech全杂交，1.2 TCE E-Tech Phev，1.5 TCE软混合48V，1.5 TCE E -Tech全杂交1.5 TCE E-Tech Phev。