今天，政府法令，允许区域独立地确定住宅建筑，公共场所和娱乐场所附近城市所需的停车位数。此外，官员被允许确定最小的景观区域。
“我们正在谈论新项目。现在没有人想想绿色。该决定从联邦向地方一级转移的事实使得可以展示当地官员和业务，他们喜欢他们的城市，以及他们是否希望看到它健康。因此，树木（健康）与公路停车（汽车 - 城市污染的主要来源）之间的关系成反比。停车越多，健康越少。我会注意到，现在在过去20年中已经实施的所有新项目都有景观有问题。主要麻烦 - 没有园林绿化的基本要素 - 树木，“圣彼得堡”的社会运动协调员“。
“园艺和停车位的存在不仅仅是从特定地点的当地社区的活动中的标准。 - DMITry Sinkin认为，NSP的主要编辑 - 例如，在Myro最近，在大道的建筑物上有一场战斗。在Petrograd扬声器Zaks Makarov使用绿色种植来阻止他不喜欢的住房项目。如此重要并不是那么多规范作为执法实践。原则上，车辆的放置问题在Megalpolis内没有解决 - 既不是美国或其他地方。每次停车的25个“方块”，130万辆汽车 - 您需要建立另一家彼得堡。选项：射击，无人机，作为服务的旅行（通过互联网上的类比），开发公共交通，分权，宿舍的自主权。一般来说，这个想法为这个地方提供更多规定 - 相当健康。不可能测量Kolomna和Kuriental地区。“
回想一下，早些时候在联邦一级安装了停车位和景观绿化指标。随着新建筑的建设，开发商必须遵守为城市规划规则安排提供的停车场组织的要求。该规范是根据机动化水平建立的，定义为每千人的200-250辆汽车。
