Trong vài năm qua, các trạm chẩn đoán được tính để tháo rời. Chỉ trong năm qua, mùa thu đã hơn 35%, và đây là gấp ba lần so với năm 2019! Tuy nhiên, kể từ tháng 1, Ice đã thử: nghĩa vụ nhà nước đã bị hủy bỏ, và thay vì thuế vận tải được giới thiệu. Ai đó đã nói, họ nói, mọi người bị đẩy lùi và những ngôi sao không chờ đợi các trạm, nhưng những con số rõ ràng nói về điều ngược lại.
Theo UE "Beltehemid", 188.025 giấy phép nhập học tham gia giao thông đường bộ đã được ban hành vào tháng 1. Đồng thời, vào tháng 1 năm 2020, 55.782 xe đã thông qua việc kiểm tra. Làm thế nào để bạn thích sự khác biệt này? Av.by phát hiện ra những gì xảy ra tại các trạm vào tháng Hai và cách trình điều khiển phản ứng với một loại thuế mới.
Công lý là vào những năm 90?
Trên một trong những trạm chẩn đoán vào buổi sáng của ngày trong tuần, rõ ràng không có hàng đợi từ những người muốn trải qua kiểm tra. Theo nhân viên, vào tháng 1, 70 chiếc xe đã đến với họ mỗi ngày, và bây giờ nó ít hơn một nửa.
Một trong những người đàn ông tại Kia Ceed là một tài xế mới làm quen. Lần đầu tiên anh đến trạm chẩn đoán, nhưng tin rằng tốt hơn là thanh toán hàng tháng hoặc thêm một xu để xăng.
Giao tiếp với các tài xế khác, than ôi, nó đã không diễn ra: ai đó từ sự lãnh đạo là không tin chúng ta từ lãnh thổ. Và chỉ có tài xế taxi địa phương góp phần vào cuộc trò chuyện, thẳng thắn nói về thuế.
"Trả lại 2013!"
Đây là một cụm từ hoài cổ về cách mọi thứ khác nhau 7 năm trước. Sau đó tại trạm chẩn đoán, 70-80 xe đã đến một cách nhất quán, và những người đứng đầu không làm tổn thương một người đứng đầu về việc giảm số lượng thống kê vận tải và buồn. Rõ ràng, thời gian được trả lại. Đối với một trạm chẩn đoán khác, trình điều khiển tất cả đi và đi. Và bằng cách ghi âm, và trên một hàng đợi trực tiếp. Đây là một luồng tự phát.
Một người đàn ông tóc xám quen thuộc nhìn ra khỏi cửa sổ cabin, những con đường của chúng ta đã vượt qua năm 2019. Sau đó vào đêm 1 tháng 4, Bêlarut đang chờ đợi, khi các quy tắc mới về tính phí lưu lượng sẽ kiếm được. Theo dự báo của ông gần hai tuổi, giao thông nên phát triển khoảng hai lần. Hôm nay có thể so sánh mong đợi và thực tế.
Hãy để rẽ không phải với một km, nhưng dòng máy đến cổng của dòng dần bắt đầu xếp hàng và các kỹ sư chẩn đoán không có thời gian để ngay cả khi ngồi xuống để thư giãn. Sau đó, vào năm 2019, thứ tự 30-35 xe mỗi ngày đã được cố định, hôm nay - 70-80. Có vẻ như những dự đoán trở thành sự thật. Chỉ có ở đây, người quản lý trạm vẫn nghiêm ngặt và kiên quyết, cấm chụp ảnh nó từ bên trong. Giống như, một người nào đó đã đến, loại bỏ, và sau đó bức ảnh xuất hiện trong bài báo về một hối lộ, trong đó một trong những tù trưởng về ngoại vi đã xuất hiện ... mọi người ở trạm phẫn nộ này!
Thiết bị kiểm tra kỹ thuật giống như một ngụm không khí trong lành
Những người lái xe bình thường nghĩ gì? Ví dụ, một nhóm đàn ông trong bãi đậu xe dưới tán cây không lạc quan về thuế vận tải, là người đứng đầu nhà ga.
- Như thế thì sao? - Kết nối với cuộc trò chuyện Một người lái xe khác. - và những con đường mà bạn đi xe? Vì tiền để sửa chữa chúng?
Trả thuế - lái xe một cách bình tĩnh
Người đàn ông trẻ tuổi tiếp theo không muốn phát sáng trên máy ảnh, hóa ra trong một tĩnh mạch yên tĩnh hơn. Theo ý kiến của mình, sự tham gia của các tài xế trong tài chính của đường là cần thiết. Một mặt, bạn cần phải trả tiền, câu hỏi chỉ là nơi này thực sự tiền này. Không có báo cáo về các công cụ đã chi. Và điều này thậm chí còn gây khó chịu hơn nhiều người lái xe sống đến 7 tuổi với bị cáo của nhiệm vụ nhà nước.
Người lái xe Opel Astra GTC rõ ràng là không nằm trong số những người đang tẩy chay kiểm tra. Khi tất cả các nghĩa vụ được thực hiện, không có lý do gì để lo lắng. Vị trí của ông như sau: Tôi đã trả thuế - sống lặng lẽ. Một chàng trai trẻ không làm việc trong MNS - đây là ý kiến riêng tư của anh ấy.
Hơn 2 nghìn xe mỗi tháng. Băng bắt đầu
Tại một trạm khác vào một ngày trong tuần là đông đúc. Bêlarut người khác tiếp cận cửa sổ để phát hành thẻ chẩn đoán, công nhân hành động nhanh chóng và mát mẻ, và việc quản lý được chia cho các số mới.
Tại trạm chứng minh độ phân giải của mẫu cũ và tài liệu mới, từ hiện tại cung cấp cho các tài xế truyền kiểm tra. Một trong những khác biệt - bây giờ nó sẽ được quy định không chỉ một tháng, mà là một ngày cụ thể. Điều này có nghĩa là nó không còn có thể mở rộng cách không dây.
"Hôm nay tôi đã thông qua kiểm tra và vui mừng, và tôi sẽ nghĩ về thuế sau đó"
Một trong những địa ngục di chuyển lái xe Hyundai 2014 tại., Tất cả những năm này thường xuyên thông qua kiểm tra và trả thuế nhà nước, mà không trốn đằng sau vị trí dân sự. Anh ta lái rất nhiều, lăn về hàng trăm dặm dặm mỗi ngày. Hôm nay, một người đàn ông đã mang chiếc xe của người cha mà anh ta rất thích.
Tại cùng một trạm, một người khác bày tỏ ý kiến ngược lại. Ông tin như sau: Hãy để thuế vận tải được giới thiệu, nhưng đồng thời đã đề xuất giảm tỷ lệ, lợi ích, sự khác biệt về tỷ lệ cho các cá nhân liên quan đến xe khách (từ 1,5 đến 2,5 tấn), tăng khả năng tăng thuế suất hơn với sự phát triển của chiếc xe.
Loại trừ thuế không được chú ý, và không như vậy - lấy nó ra có!
Trên một trạm khác trên Phố Dzerzhinsky (gần Minsk Gai), không quan sát được Anchét. Tất cả mọi thứ bị tát bởi tuyết, sương giá. Trên bãi đậu xe của họ, chỉ có hai chiếc xe đang chờ đợi.
Một trong số đó là BMW E39, chủ sở hữu tin rằng việc chuyển sự kiểm tra từ bộ sưu tập đường bộ chắc chắn là tốt. Chính thực tế là người đàn ông đến nhà ga là ngày Sabbath vào buổi sáng.
Chủ sở hữu POLO của VW thấy rằng điều phù hợp để bao gồm thu hoạch đường trong nhiên liệu, tuy nhiên, quyết định của chính phủ hiện tại là tốt hơn so với hoàn cảnh đó trước đây.
Là một chiếc xe vào buổi sáng - đó có phải là một kỷ lục?
Trên một trạm dày, trên người khác - trống rỗng. Thật khó khăn để tự hào về sự phong phú của du khách, nhưng ngay cả theo tiêu chuẩn của họ, số lượng xe đã tăng hai lần.
Trạm này đang làm việc cho năm thứ tư, nhưng vào năm 2020, cuộc khủng hoảng đã cảm thấy mạnh nhất: những ngày xảy ra khi không có linh hồn trên đường dây. Cho đến Thứ Bảy Bữa sáng Frosty nhìn vào đây chỉ có một tài xế nhìn vào đây, nhưng phần còn lại của thời gian trung bình sau đó là một ít hơn 20 chiếc xe.
Và làm thế nào trong các khu vực?
2020th đã trở thành một bài kiểm tra thực sự cho tất cả, đặc biệt là cho các trạm tư nhân. Một số trong số họ đã buộc phải đóng hoặc chuyển sang chế độ hoạt động ba ngày. Được chứng minh như họ có thể phải tích lũy lương và trả tiền thuê nhà. Chưa kể, để có được một số thu nhập. Làm thế nào mà mọi thứ thay đổi với trật tự giao thông?
**
Đánh giá bởi các trạm chẩn đoán tiếng nói, một số ý kiến, thuế vận chuyển mới của người Belarus nhận thấy theo những cách khác nhau. Tuy nhiên, một quan điểm vang lên từ miệng của người lái xe nhiều lần.