Theo tác giả của ấn phẩm, chỉ những chiếc xe mà những bất lợi vượt quá tất cả các lợi ích có thể xảy ra với danh sách này.
Các nhà báo Mỹ đã tổng hợp một danh sách các chiến binh tồi tệ nhất mọi thời đại. Tổng quan về bài viết này của báo chí phương Tây đại diện cho "trường hợp quân sự" ấn phẩm.
Theo tác giả của vật liệu của David Exca, chỉ những chiếc xe có những người khuyết tật vượt quá tất cả các lợi ích có thể xảy ra trong danh sách này. Trong kết luận của mình, các execon đã đề cập đến công việc nghiên cứu của chuyên gia Mỹ Robert Farley. Người đầu tiên trong danh sách các chiến binh không thành công nhất trong lịch sử của Farley đưa máy bay Anh vào thời điểm Thế chiến thứ nhất Be2.
Chiếc xe này đã lên sóng vào năm 1912 và trở thành một trong những chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên được đưa vào sản xuất công nghiệp nghiêm trọng. Theo một nghĩa nào đó, Be2 đã truyền cảm hứng cho thế hệ máy bay chiến đấu đầu tiên, thể hiện tất cả những phẩm chất mà các máy bay chiến đấu thường không cần thiết. Từ nơi làm việc của mình, phi công BE2 đã xem xét kém nhất và không thể đáp ứng kịp thời về tình huống chiến đấu của không khí. Bản thân máy bay cực kỳ không đáng tin cậy, gấp lại trong việc thí điểm, không đủ cho máy bay chiến đấu với tốc độ thời gian đó và vũ khí rất yếu. Tuy nhiên, như Farley viết, sự xuất hiện của Fokker Eindecker đã tạo ra một chiếc xe tồi tệ nhất từ Royal Be2. Cố gắng theo kịp đối thủ cạnh tranh, máy bay Anh bắt đầu nâng cấp cao và mang lại. Do đó, chiếc xe đã trở nên thừa cân rõ ràng, cuối cùng đã mất tốc độ và khả năng cơ động.
Tác giả của nghiên cứu lưu ý rằng nó sẽ không chính xác để đưa một đánh giá xấu về một trong những máy bay chiến đấu đầu tiên trong lịch sử. Tuy nhiên, theo Farley, tất cả những bất lợi của BE2 kết hợp với quyết định của Vương quốc Anh để lại máy bay phục vụ cho đến năm 1919 cho phép anh ta đặt nó vào dòng đầu tiên của việc chống xếp hạng.
Liên Xô MiG-23 đã đến vị trí thứ hai, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên của năm 1967.
"MiG-23 nên trở thành một phản ứng của Liên Xô với các chiến binh F-4 và F-111 của Mỹ",
Đó là một máy bay chiến đấu mạnh mẽ với một cú sốc vòi hoa sen thay đổi, tuy nhiên, theo nhà nghiên cứu Mỹ, máy bay quá không đáng tin cậy và tốn kém. Farley viết rằng ban đầu MiG-23 dự định bổ sung cho không quân của các nước Warsaw Pact. Không quân Liên Xô ưu tiên sử dụng MiG-21 cũ và đã được chứng minh.
Máy bay trở thành nhà lãnh đạo trong các khoản lỗ cho ngành công nghiệp Liên Xô. Hỗ trợ công viên MiG-23 trong điều kiện bay trở nên cực kỳ khó khăn. Các động cơ của máy bay, sở hữu một nguồn tài nguyên hoạt động cực kỳ thấp được đánh dấu đặc biệt. Các nhà máy điện nhanh chóng bị đốt cháy và buộc phải đặt máy bay "trên những trò đùa". Ngoài ra, chuyên gia Mỹ lưu ý rằng các quốc gia đã mất nạn nhân của Liên Xô gần như ngay lập tức mất công viên MiG-23 của họ. Các động cơ bị cháy đơn giản là không có gì để thay đổi. Hồ sơ theo dõi chiến đấu của máy bay chiến đấu Liên Xô về dịch vụ Syria, Iraq và Libya cũng không tích cực. Máy bay gần như chắc chắn phải đối mặt sớm hơn nhiều so với tiền thân của anh ta Mig-21.
Farley cũng nhớ lại rằng các phi công Mỹ, đối với mục đích nghiên cứu đã tạo ra các chuyến bay trên chiếc máy bay Liên Xô này, rất sợ ngồi trong cabin của mình. Năm 1984, chuyến bay của người Mỹ trên MiG-23 đã kết thúc bi kịch trong đó, Trung tướng Robert Bond đã bị giết. Chi tiết về lý do tại sao một nhân viên cấp cao của Không quân Hoa Kỳ đã gặp sự cố, Farley đã không dẫn dắt.
Tiếp theo, trong danh sách chống xếp hạng của các chiến binh tồi tệ nhất, máy bay Đức của Chiến tranh thế giới thứ hai đang đến. Messerschmitt Me 163 Kotom - Máy này có động cơ tên lửa lỏng được phát triển như một máy bay ném bom đánh chặn tốc độ cao, người đã nâng các tòa tháp lên lãnh thổ của Đức. Máy bay có thể bay ở tốc độ rất cao cho tốc độ đó, nhưng nhiên liệu này chỉ đủ đủ cho một mục tiêu một đúng. Trong nhiên liệu và bao gồm các vấn đề chính của máy bay chiến đấu đánh chặn. Một thành phần đặc biệt gây nguy hiểm là chất oxy hóa T-stoff. Các chất vô cùng dễ bay hơi và dễ cháy ở cơ hội đầu tiên. Đặc biệt nguy hiểm là quá trình tiếp nhiên liệu cho máy bay.
Tuy nhiên, để tham gia cuộc chiến với những chiếc máy bay này gần như thất bại. Theo một số báo cáo, Messerschmitt ME 163 KOMET chỉ thực hiện một vài chuyến khởi hành chiến đấu và 11 chiếc xe đã bị mất, và chỉ có 9 máy bay đồng minh đã bị phá hủy.
Ở giai đoạn tiếp theo của danh sách, các chuyên gia Mỹ đã đưa máy bay chiến đấu phản lực Heinkel He-162 của Đức. Ông được Đức quốc xã gọi là nỗ lực cuối cùng để đưa ra sự vượt trội của sự vượt trội trong không khí và ngăn chặn các cuộc đột kích của Union Hàng không đến các thành phố Đức. Thời hạn tạo ra một chiếc máy bay từ các bản vẽ trước khi xây dựng chỉ 90 ngày. Đức quốc xã đã lên kế hoạch trong tháng, ngành sẽ có thể sản xuất tới ba nghìn chiếc xe như vậy. Máy bay chiến đấu được dự định khai thác các thanh thiếu niên đáng kinh ngạc từ Hitlergenda. Máy bay có thiết kế bằng gỗ và động cơ phản lực, được lắp đặt ngay phía sau taxi trên thân máy bay. Khi bạn đưa phi công, phi công có nguy cơ xâm nhập vào khí đốt của nhà máy điện, và keo được sử dụng khi lắp ráp máy, vắt vỏ máy bay.
Chiếc xe sở hữu những phẩm chất độc lập không đạt yêu cầu, không ổn định, không ổn định, có một nguồn cung cấp nhỏ ổn định dọc và độ ổn định ngang gần với trung lập. Từ quan điểm khí động học, máy bay cũng hóa ra là không ở độ cao. Ngoài ra, Heinkel He-162 có tốc độ tách cao, một khoảng cách cao chạy và không đủ sự tăng lên.
Ở nơi thứ năm đánh giá của các chiến binh tồi tệ nhất mọi thời đại, viên đạn Giáng sinh của máy bay Mỹ định cư. Máy bay được thiết kế vào năm 1919 bởi Tiến sĩ William Whitny Christmas. Người ta tin rằng viên đạn Giáng sinh đã chỉ có thể quay số chiều cao, đủ để đảm bảo cái chết của phi công. Nhà phát triển nhất của máy bay chiến đấu được gọi là "Psychopath".
Các nhà báo nhớ rằng nhà phát minh William Christmas là một bác sĩ có quan điểm độc đáo về sự phát triển của máy bay. Ông đã kết hợp những ý tưởng này với rất nhiều lời nói dối. Ví dụ, bác sĩ lập luận rằng Aileron đã phát minh ra, cũng như những gì đã được xả rác với các đơn đặt hàng nước ngoài cho thiết kế của họ. May mắn thay cho tất cả mọi người, chỉ có một trong những dự án Giáng sinh được xây dựng. Quân đội Hoa Kỳ thậm chí còn cho May thiết kế máy bay chiến đấu nguyên mẫu động cơ LIBERTY L-6 mới của mình. Đó là với việc lắp đặt sức mạnh này mà chiếc xe đã được cho là đi đến chuyến bay đầu tiên của mình.
Với sự kiểm tra đầu tiên, Bullet có vẻ khá bình thường, cho đến khi cánh mỏng được chú ý, không được kết nối với thanh chống hoặc niềng răng. Cánh của viên đạn có thể thề một cách tự do và, vì nó bật ra sau đó, nhà phát minh đã xem xét một thiết kế như vậy "thành tích của nó". Bất chấp tính toán sai lầm rõ ràng, Giáng sinh đã quản lý để thuyết phục các nhà máy Cuthbert phi công thất nghiệp nâng máy bay lên không trung. Máy bay cất cánh, đôi cánh xoắn, và máy bay chiến đấu đã giết chết phi công của mình một cách an toàn. Hầu như ngay lập tức máy bay thứ hai được xây dựng, trong chuyến bay đầu tiên được tốt nghiệp từ số phận của người tiền nhiệm.
William Christmas không thể hiện bất kỳ sự cảm thông nào về cái chết của hai phi công, và cũng không bày tỏ sự hối tiếc vì sự hủy diệt của động cơ mới nhất L-6. Ngược lại, sở hữu món quà của niềm tin, ông đưa ra một tài khoản quân sự 100 nghìn đô la cho thiết kế cánh "cách mạng". Điều tuyệt vời nhất là tài khoản này đã được thanh toán.