Million Ice Miles.
Tuần này icebreaker nguyên tử Vaigach FSUE Atomflot đã thiết lập một kỷ lục tuyệt đối giữa các nguyên tử tích cực, đi qua 1 triệu dặm trên biển trong băng. Và nó vẫn còn theo thứ tự hoàn hảo, đảm bảo "chuyên gia trực tuyến" Cơ chế chính của máy phá băng nguyên tử Vaigach Evgeny Khodus. Theo dự báo của ông, người phá băng nguyên tử nổi tiếng, tuổi trong hơn 30 tuổi có khả năng cắt băng Bắc Cực trong 5-7 năm nữa.
Từ thời điểm vận hành, 2706 tàu và tàu của Hải quân đã được thực hiện. Atomizer thường xuyên tham gia vào việc thiết lập tàu đến các huấn luyện viên của các cảng của Dudinka, Dickson và Sabetta, sự phân công của họ từ bến, cũng như sự hỗ trợ của các tòa án của PJSC Norilsk Niken trên kênh hiệp thông của Vịnh Yenisei và sông Yenisei, thông báo trong bộ phận truyền thông của FSUE "ATFLOT (trong thành phần ROSATOM)".
"Bây giờ công việc đang được tiến hành để mở rộng tài nguyên của việc lắp đặt lò phản ứng tại nguyên tử Iceolars" Vaigach "và" Taimy "lên tới 235 nghìn giờ," Oleg Darbinyan cho biết kỹ sư trưởng của FSUE Atomflot. - Công ty chúng tôi, cùng với trình chiếu biểu diễn lắp đặt lò phản ứng, OKBM châu Phi (Nizhny Novgorod), được tham gia thành công trong các công trình này trong hơn 30 năm. Điều này cho phép chúng tôi sử dụng hiệu quả các tàu phá băng nguyên tử hiện có và thực hiện các nghĩa vụ hợp đồng đối với các đối tác "(nói về việc vận chuyển hàng hóa và đăng các tàu).
Ảnh được cung cấp bởi FSUE Atomflot (Murmansk).
Lần đầu tiên, tài nguyên của đơn vị lò phản ứng lên tới 200 nghìn giờ đã được kéo dài vào năm 2017 tại Vaigach Atomic IceBreaker. Phần mở rộng của tài nguyên của việc lắp đặt lò phản ứng sẽ cho phép chúng tôi tiếp tục hoạt động an toàn của tàu phá băng.
Điều đáng nhớ rằng ngoài việc tham gia thường xuyên vào hệ thống dây điện của tàu chở hàng, khi cung cấp xây dựng các thiết bị đầu cuối của Sabetta, Vaigach, đã tham gia nhiều hoạt động đánh dấu và các chuyến bay trong lịch sử hiện đại của Bắc Cực. Ví dụ, vào tháng 2 năm 2011, lần đầu tiên trong lịch sử của đội tàu phá băng nguyên tử Vaigach, ông đã đến vịnh Phần Lan theo thỏa thuận cho thuê giữa FSUE Atomflot và Doanh nghiệp đơn thuộc bang Liên bang Rosmorport và chỉ rời Baltic vào tháng Tư 10. Chủ yếu là tàu phá băng làm việc theo hướng của cảng Primorsk, cung cấp hệ thống dây điện trong tàu chở dầu với các sản phẩm dầu mỏ. Trong giờ làm việc tại Baltic "Vaigach" được giải phóng khỏi băng và dành hơn 250 tàu.
Dự trữ độ tin cậy
Cơ chế chính của Itomic IceBreaker Vaigach Evgeny Khodus giải thích "Chuyên gia trực tuyến", sau đó là một lần chạy kỷ lục như vậy, chủ yếu là để kiểm tra sự an toàn của việc lắp đặt hạt nhân trên tàu phá băng (do đó là chi phí của phong trào nguyên tử thực hiện các phong trào Titanic giữa băng Polar). "Mặc dù lò phản ứng Liên Xô trên tàu phá băng, nhà máy điện hạt nhân rất đáng tin cậy," -Theetheil the Polar Star.Đã có lúc, tàu phá băng này (con tàu được xây dựng ở Phần Lan, nó đã được lắp đặt trên 30% thiết bị của Liên Xô) trên đó) được thực hiện với tỷ lệ độ tin cậy và độ bền rất lớn, thành viên hiện tại của nhóm tàu đã lưu ý.
Có trải nghiệm 30 tuổi trên Vaigach Evgeny Khodus bày tỏ phiên bản của chúng tôi một dự báo cho tài nguyên còn lại của tàu phá băng nguyên tử huyền thoại. "Tối đa nó sẽ hoạt động bao nhiêu - cho đến năm 2026-2028", ông Higach nói. Điều này đặc biệt quan trọng ngày nay, với nhu cầu thương mại đang phát triển cho Nortime. (Một đặc điểm đặc biệt của máy phá băng này là một trầm tích giảm, cho phép duy trì tàu, theo tuyến đường biển phía bắc với cách tiếp cận với cửa sông Siberia.)
Ngày nay, tòa án của chúng tôi đã có thể thực hiện khoảng 20-30 triệu tấn hàng hóa khác nhau ở tuổi 20-30 triệu trên đường hàng hải này với lợi nhuận, từ 1 tỷ rúp mỗi năm và cao hơn, mặc dù trong những năm 90 Khối lượng giảm xuống còn 1,5 triệu tấn mỗi năm và đội tàu phá băng chỉ đơn giản là dễ nhàn rỗi, Evgeny Khodus nói.
Tàu phá băng trôi về tương lai
Nhưng thời gian đang đến. Đội tàu được cập nhật. Trong những năm tới, Vaigach và những chiếc xe đôi của nó sẽ thay thế các nguyên tử phá băng của một thế hệ mới ("lãnh đạo" và những người khác). Để hiểu sự khác biệt của các thế hệ công nghệ khá theo sau: "Khả năng phá băng của Vaigach ở tốc độ tiêu chuẩn của 2 nút nhằm vào độ dày 2-3 mét. Các tàu mới có thể đi thuyền với tốc độ 10 hải lý, trong khi tấn công băng 4 mét, "đại diện của hạm đội nguyên tử Nga cho biết.
Ông cũng nói thêm rằng các tàu phá băng mới được phân biệt bởi cái gọi là "hiệu quả nhiên liệu" (mặc dù phần lớn phụ thuộc vào việc hiện đại hóa lò phản ứng hạt nhân). Ngoài ra, tàu cũ, chi phí dịch vụ hàng năm càng lớn. Một cuộc trò chuyện với một cuộc trò chuyện với một "chuyên gia trực tuyến" cho sự rõ ràng đã dẫn dắt dữ liệu như vậy: hoạt động của Vaigach ước tính là 6-8 triệu rúp một ngày. Dự kiến các tàu mới có kinh tế hơn.
"Đã bây giờ tôi cần những người phá băng sẽ đi vào vòng Bắc Cực," The Chummers of Yevgeny Khodus nhấn mạnh. Thế hệ tàu phá băng hiện tại cần những kỳ nghỉ hè: Vì vậy, Vaigach trôi nổi trong 10 tháng và hai là dịch vụ vận chuyển.