Nếu nó không dành cho hỗ trợ nhà nước, doanh số bán hàng sẽ khiêm tốn hơn nhiều.
{Tải adsense_text}
Mọi người đều biết rằng nhà nước tích cực hỗ trợ AVTOVAZ như một nghệ sĩ sử dụng rào cản và nhiều chương trình khác nhau. Tất cả đã hoàn thành rằng cần phải giúp đỡ nhà sản xuất trong nước, nhưng mọi thứ đều đảo lộn vào ngày 14 tháng 1 năm 2021, khi chủ sở hữu của Avtovaz - Renault, đã trình bày chiến lược mới của mình.
Theo cô, Lada từ năm 2025 sáp nhập với Dacia Rumani và hoàn toàn tất cả các xe sẽ được thực hiện trên nền tảng Pháp. Đã phóng đại, Avtovaz sẽ biến thành một nền tảng lắp ráp, và các kỹ sư sẽ không cần thiết.
Một câu hỏi logic phát sinh - nơi còn lại hàng triệu gendes và tại sao những trẻ sơ sinh này tiếp tục.
Ví dụ, vào năm 2020, 33 tỷ rúp đã được phân bổ cho các khoản vay và cho thuê xe ưu đãi từ ngân sách. Người thụ hưởng chính là Avtovaz do một cổ phiếu vững chắc trên thị trường. Năm 2021, 15 tỷ rúp khác được lên kế hoạch cho những mục đích này.
Đừng quên bộ sưu tập tái chế rào cản: nó tạo thành vài trăm ngàn rúp, nhưng Nhà nước bồi thường cho họ cho các nhà sản xuất ô tô có thực vật riêng của họ tại Liên bang Nga. Trong phần cộng, không chỉ Avtovaz, bạn sẽ nói với bạn. Cho đến nay, có, nhưng hàng năm, Bộ Công nghiệp và Trống làm tăng các điểm nội địa hóa mà trợ cấp được trả. Theo đó, trong tương lai gần, chỉ có sản xuất rất địa phương sẽ nhận được bồi thường. Và đây là Avtovaz, UAZ và một số khác. Những chiếc xe còn lại sẽ tăng giá - Bublissor sẽ chuyển sang vai người tiêu dùng.
Cần hiểu rằng nếu không có các biện pháp này của Nhà nước, Lada có giá sẽ đắt hơn, và hầu như họ không có thị phần như vậy.
Avtovaz trả thuế - nó tốt. Có, chỉ có một công ty chung của Tổng công ty Nhà nước Rostec và Renault - Alliance Rostec Auto B.v., sở hữu 100% cổ phần của Giant tự động nội địa, vẫn được đăng ký ở nước ngoài ở Hà Lan.
Đừng quên đóng góp bất động sản là 75 tỷ rúp, khiến chính phủ trong năm 2008. Bây giờ phần của Rosteha chỉ 32%, phần còn lại là người Pháp.
Trong dư lượng khô, chỉ một vài chục ngàn công nhân và các công ty liên quan giành chiến thắng từ việc hỗ trợ Avtovaz. Không bao gồm điều này có thể được nêu - tiền đang bay ra vào đường ống. Nhưng nó là polwy. Theo đuổi bản địa hóa đầy đủ, thị trường ô tô của Nga bị thu hẹp đến vài chục mô hình - hầu hết các nhà sản xuất nước ngoài không thấy ý nghĩa trong một bản địa hóa sâu sắc như vậy do một lượng nhỏ về khối lượng của thị trường Nga, vì vậy họ dễ dàng hơn để Tăng giá, và sau khi giảm nhu cầu - để rời đi. Những gì chúng ta đã bắt đầu xem.