Phi công của một máy bay trực thăng quân sự đã sụp đổ dưới Saratov cáo buộc một lỗ trên sân bay

Anonim
Phi công của một máy bay trực thăng quân sự đã sụp đổ dưới Saratov cáo buộc một lỗ trên sân bay 716_1
Khung video "izvestia"

Tòa án quân sự Cassation (được triển khai tại Novosibirsk) đã nhận được khiếu nại của Thuyền trưởng Andrei Polonsky, bị kết án vi phạm các quy tắc bay sau một vụ tai nạn tại sân bay quân sự Saratov của SOSATOV của máy bay trực thăng Mi-8MTPR-1. Về điều này ngày hôm nay, ngày 24 tháng 2, viết Kommersant.

Vào tháng 9 năm 2019, sau khi tiếp nhiên liệu ở Saratov, máy bay trực thăng trong quá trình cất cánh móc trên bề mặt đường băng, sập và bốc cháy. Các phi hành đoàn đã tiết kiệm. Tòa án quân sự của Garatov Garrison đã kết án Polonsky đến bốn năm tù có điều kiện, tuyển dụng 597 triệu rúp từ ông ủng hộ Bộ Quốc phòng.

Khi "Kommersant" chỉ định, Tòa án Saratov đã xem xét rằng chỉ huy máy bay đã tạo ra một loạt các lỗi dẫn đến PE. Lúc đầu, anh ta, biết về sự bất thường của WFP, không gây ra máy kéo, và với sự cho phép của người đứng đầu chuyến bay bắt đầu đổ vào vị trí cất cánh. Đồng thời, ông vi phạm các quy tắc đã không xác minh sự sẵn lòng của phi hành đoàn đối với cuộc điều động. Sau đó, thiết lập một hậu quả, Polonsky kéo ngã rẽ quá mạnh cùng một lúc tại sao làm tăng mạnh mẽ độ cao của vít vận chuyển. Do đó, máy bay trực thăng cho cuộn 45 độ, và các lưỡi vít bị sập, bề mặt của bề mặt. Chỉ huy AutoPilot cũng không bật trước, do đó, máy bắt đầu xoay không kiểm soát ở độ cao tới bảy mét so với mặt đất, sau đó nó bị sập.

Tại thời điểm xảy ra vụ tai nạn trên Board Mi-8, một sự phức tạp của việc đàn áp điện tử vô tuyến của L-187A "đòn bẩy" đã được đặt, trên đó hầu hết các thiệt hại được tính toán.

Andrei Polonsky tuyên bố rằng trong thời gian taxi, anh ta có một bánh xe trong hố, vì cái mà cuộn phát sinh. Theo phi công, ông coi rằng giá gầm đã bị bỏ rơi, và hành động trên cơ sở này.

Trong sự hấp dẫn của Cassation, sự thiếu hụt thí điểm nhấn mạnh rằng chính quyền đã ra lệnh cho ông quản lý Mi-8MPTP-1, mặc dù anh ta không có khả năng chịu đựng thích hợp. Ngoài ra, để dập tắt máy đã cháy, không dành cho kỹ thuật này.

Nguyên nhân chính của chỉ huy tai nạn và hàng phòng thủ được gọi là thực tế là "sự tha hóa của máy bay trực thăng đã được thực hiện trên dải có khuyết tật không hợp lệ."

Đọc thêm